Meld feil

Merknad

17. Kyst – hovedprioriteringer

Komiteen viser til at sjøtransporten er viktig for norsk næringsliv, og legger til rette for at norske bedrifter kan inngå i større handels- og produksjonsnett. 91 pst. av alt gods som transporteres mellom Norge og utlandet, transporteres med skip, og sjøtransporten står for rundt 41 pst. av godstransport innenriks. Selv om passasjertransport til sjøs utgjør en mindre del av transportarbeidet, er det svært viktig i mange kystsamfunn.

Komiteen merker seg at transportplanen legger til grunn en økonomisk ramme på 34 mrd. kroner til kystformål i planperioden. Rammen er fordelt til forvaltning, drift og vedlikehold, investeringer og tilskudd.

Komiteen viser til at havneinfrastrukturen må tilpasses en ny virkelighet. I en krisesituasjon vil havner i Norge være helt avgjørende for å frakte materiell og personell fra våre allierte.

Komiteen ser at norsk havneinfrastruktur må tilpasses en utvikling mot stadig større båter og skip med behov for mer moderne kaianlegg. Dette gjelder også for den norske fiskeflåten.

Komiteen viser til at det å kunne motta moderne fiskefartøy er viktig for fiskemottak langs hele kysten. Umoderne kaianlegg i en kommune kan medføre at viktige arbeidsplasser går tapt permanent. Komiteen registrerer at Norge blir et stadig mer populært ferieland for utenlandske turister, og at flere kommuner ønsker å legge til rette for turisme som kommer med større båter. Da vil det i mange kommuner være behov for større og mer moderne havnefasiliteter.

Komiteens medlemmer fra Høyre viser til at nærhet mellom bedrift og havn gir grunnlag for et effektivt transporttilbud med kapasitet til å håndtere store godsmengder. Dagens desentraliserte havnestruktur er hensiktsmessig. Disse medlemmer mener farledstiltak som bidrar til å sikre trygge farleder er svært viktig for å understøtte bruk av maritim transport både for gods og personer.

Disse medlemmer merker seg at Kystruten er et transporttilbud som skal dekke persontransport for passasjerer som reiser lokalt og regionalt langs kysten på strekningen Bergen–Kirkenes, samt godstransport mellom Tromsø og Kirkenes. Her kjøper staten transporttjenester, og det er viktig at transporttjenestene fungerer som tilsiktet. Disse medlemmer mener at neste utlysing av anbudet må baseres så langt teknisk mulig på nullutslippsløsninger.

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser til at Fremskrittspartiet i alternativ Nasjonal transportplan setter av 2 mrd. kroner til en søkbar ordning for utbedring av norsk havneinfrastruktur.

Disse medlemmer viser til følgende utvidede liste over kystprosjekter:

Fylker	Prosjekt	Investering	Prioritering	Første periode
Finnmark	Vardø fiskerihavn	364		ja
Troms	Årviksand fiskerihavn	69		ja
Nordland	Andenes fiskerihavn	800		ja
Nordland	Værøy fiskerihavn	497		ja
Nordland	Røst fiskerihavn	305		ja
Møre og Romsdal	Røyrasundet til Svædet	122		ja
Vestland	Skatestraumen-Fåfjorden-Vågsfjorden–Måløy sør	154		ja
Vestland	Kalvåg fiskerihavn	146		ja
Vestland	Florø–Frøysjøen	124		ja
Rogaland	Nordlig innseiling Haugesund	106		ja
Rogaland	Feistein–Tungenes	116		ja
Telemark	Gjennomseiling Torsbergrenna	170		ja
Østfold	Innseiling Halden	106		ja
Finnmark	Sørværhavn	100	FrP	ja
Finnmark	Alta cruise havn	300	FrP	ja
Finnamark	Mudring Leirpollen Tana	100
Nordland	Ballstad fiskerihavn	200	FrP	ja
Nordland	Narvik havn	Beredskapsportefølje	FrP
Trøndelag	Stjørdal havn	Beredskapsportefølje	FrP
Sum		3779

Nordland

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre viser til at Ballstad fiskerihavn er en fiskerihavn i Lofoten med verfts- og fiskerirelatert industri samt liggehavn for mange fiskefartøy. Dagens grunne innseiling gir ikke sikker seilas inn til havn for dagens fartøyer som er blitt større og dypere. Dette er problematisk for fiskeriindustrien, verftsnæringen og annen næringsliv i havnen.

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Sosialistisk Venstreparti fremmer følgende forslag:

«Stortinget ber regjeringen prioritere utbygging av Ballstad fiskerihavn.»

Finnmark

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser til «Sørvær havn». Prosjektet går ut på utdyping av havnebassenget og bygging av en ny spuntkai i Sørvær fiskerihavn. Større fiskefartøy gir plassmangel og manøvreringsutfordringer i havna. Disse medlemmer viser videre til at dette prosjektet ble prioritert fra Finnmark fylkeskommune til forrige Nasjonal transportplan rullering. Disse medlemmer vil prioritere dette prosjektet med oppstart og ferdigstillelse i første del av Nasjonal transportplan-perioden.