Om hva statsråden vil gjøre med mangelen på regularitet og pålitelighet i jernbanen

Om korleis Stortingets vedtak om Nasjonal transportplan 2025–2036 og forsvarsforliket påverkar regjeringa si prioritering av og i transportsektoren

Ryfast er Norges dyreste bompengeprosjekt. En tur fra Strand til Stavanger koster i dag 201 kroner uten bombrikke. Det er altså én vei. For en pendler med bensinbil koster det 6 500 kroner i måneden å bruke tunnelen. Resultatet er at mange strandbuer rett og slett ikke har råd til å bruke tunnelen, som er eneste vei til Stavanger. Ryfast har ikke mottatt én eneste krone i ferjeavløsningsmidler og fikk dessuten en uforutsett momssmell av staten. Vil regjeringen komme med friske midler for å avlaste bompengebelastningen i Ryfast?

Vi les på BaneNor sine nettsider at det på ny er uføresette hendingar i Moss sentrum i samband med bygging av jernbane og - stasjon. Kan statsråden gjera greie for den siste utviklinga, og kva tankar han gjer seg om konsekvensar for tid og kostnad?

Mitt spørsmål går til statsråd Nygård. I oppkjøret til Nasjonal transportplan, som kom for ca. et år siden, var statsråden rundt med mange lekkasjer og også mange forhåndsløfter. Et av løftene var at vi nå måtte legge større vekt på robustheten og beredskapen innenfor infrastrukturen. I NTP, som kom like etterpå, står det 4 sider om det, blant ca. 250 sider. Så kom totalberedskapsmeldingen. Der står det vel egentlig ingenting om samferdsel, og det vises til NTP. Da er spørsmålet mitt: Hvordan vil Stortinget bli informert og involvert og kunne bidra til å styrke robustheten og beredskapsevnen i norsk transportsektor? Det har blitt ytterligere aktualisert de siste årene gjennom det vi har hørt i salen her i dag. Jeg føler at det har vært lite snakk om dette etter at NTP ble behandlet. Der var det lite omtale av det, det var noen overordnede prinsipper, men dette er jo konkrete ting. Så hvordan vil Stortinget involveres i det arbeidet som nå må gjøres med å styrke beredskapen i samferdselssektoren?

Då får utanriksministeren pause, for dette spørsmålet er til samferdselsministeren. Regjeringa føreslår eit forbod mot varsling av vegforhold. Vi veit at bilistar flest er omsynsfulle og aktsame i trafikken, og vidare har vi politiet, som har som si viktigaste oppgåve på vegen å førebyggje farlege situasjonar. Synleg politi eller informasjon om at politiet er på vegen, er også førebyggjande. Av slike grunnar varslar politiet sjølv om sine eigne kontrollaktivitetar. Bruk av fotoboksar er ei kontroversiell kontrollform, i særleg grad strekningsmålingane. Det skal alltid varslast om slike kontrollar. Ifølgje statsråden sin eigen rapport seier tyske vegmyndigheiter, som handterer ei langt større trafikkmengde enn statsråden gjer, at varsel om kontroll gjer sjåførar meir merksame, og at slik konkret informasjon òg har ein førebyggjande effekt utover det konkrete kontrollpunktet. Kan statsråden forklare kvifor det som i andre land vert omtalt som førebyggjande, liksom skal vere trafikkfarleg i Noreg?

Om korleis statsråden vil møta den auka etterspørselen etter ferjereiser no når vi står framom ein ny sommarsesong

Slukking av 2G-nettet har konsekvenser for svært viktige deler av samfunnets beredskap. Nkom har ikke konsekvensutredet en slik fundamental endring. Ifølge Nkom påligger det tilbyder å utrede samfunnsmessige konsekvenser, og forbrukerne å bære de betydelige kostnadene ved reformen. Kan statsråden forklare hvorfor vi har Nkom og hvorfor Nkom ikke tar ei ansvarlig rolle i denne ekstremt viktige saken når nedstengning av 2G-nettet har konsekvenser for landets svært viktige beredskaps- og samfunnsfunksjoner?

Ryfast-tunnelen er Norges dyreste bompengeprosjekt. En tur fra Strand til Stavanger koster i dag 201 kroner uten bombrikke. Det er altså én vei. For en pendler med bensinbil koster det 6 500 kroner i måneden å bruke tunnelen. Resultatet er at mange strandbuer rett og slett ikke har råd til å bruke tunnelen, som er eneste vei til Stavanger. Ryfast har ikke mottatt én eneste krone i ferjeavløsningsmidler og fikk dessuten en uforutsett momssmell av staten. Vil regjeringen komme med friske midler som kan redusere bompengene i Ryfast?

Om løyvingane frå regjeringa til fylkesvegferjedrifta er vilkårlege når det ikkje finst berekningar på korleis inntektsmodellen ville vore utan ordninga med gratis ferje og utan takstreduksjonen.

Om hvorfor statsråden ikke selv satte krisestab da jernbanenettet over hele landet ble nedstengt første juledag

Om hva regjeringen vil gjøre for å oppfylle løftene for jernbanesektoren innen utgangen av denne stortingsperioden

Om når statsråden ble kjent med omfanget av hendelsen 1. juledag, der jernbanenettet i hele Norge stengte i 13 timer, og hva statsråden foretok seg på eget initiativ som følge av dette

Om hvorfor ikke jernbaneselskapene var innkalt til gårdagens møte mellom statsråden og mange av aktørene i jernbanesektoren, slik at passasjerenes interesser kunne blitt ivaretatt

Om kvifor det det på grunn av pålagde nullutsleppskrav har blitt kø og kaos ikring det meste innan samferdsel med dagens regjering

Om hvordan regjeringen vil granske hendelsen første juledag, da alle tog i Norge ble stående stille i over 13 timer, noe som rammet over 60 000 reisende

Om kva slags dokumentasjon statsråden har på at forsinkingar og innstillingar faktisk kjem av jernbanereforma

Om hva som er statsrådens kriseplan for å berge norsk jernbane, og når tror han den begynner å fungere

Om hvorvidt statsråden kan opplyse både Stortinget og alle togreisende om måloppnåelsen på løftet om en bedre jernbane

Om statsråden mener at regjeringa fullfinansierer og kompenserer fylkeskommunene for ordningen med gratis ferge når flere fylkeskommuner varsler dramatiske kutt i rutetilbudet på fergene og hurtigbåtene.