Presidenten: Etter
ønske fra transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordne
debatten slik: 3 minutter til hver partigruppe og 3 minutter til
medlemmer av regjeringen.
Videre vil det
– innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til inntil
seks replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen,
og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid,
får også en taletid på inntil 3 minutter.
Sakens ordfører,
Tor André Johnsen, er ikke til stede. Da starter vi med representanten
Kirsti Leirtrø.
Kirsti Leirtrø (A) [15:51:09 ] : Vi ble enige om at vi tok
debatten da saken var oppe til behandling i kommunalkomiteen, så
det eneste jeg vil gjøre, er å ta opp det forslaget fra mindretallet,
slik at vi får votert over det når den tid kommer.
Siv Mossleth (Sp) [15:51:55 ] : Jeg tegnet meg egentlig for
å ta opp det forslaget som ble tatt opp av Arbeiderpartiet.
Elsparkesykler
er blitt et veldig populært transportmiddel i byene i løpet av de
få årene de har vært på markedet. Det er jo en utslippsfri og fleksibel
transportmåte, men det har også medført store utfordringer som har gitt
et ønske om og et behov for å regulere.
Jeg viser også
til den debatten som var tidligere i dag, og vi er fornøyd med at
det kommer på plass et nytt lovverk. Men det er ikke alle sider
ved denne saken som blir håndtert ved det nye lovverket. Derfor
har vi fremmet dette forslaget:
«Stortinget ber regjeringen utarbeide
en klassifisering av elsparkesykler som en type kjøretøy, slik at
kommunene kan regulere parkering og øvrig regelverk for bruken på
linje med andre kjøretøyer».
Her kommer jo
dette med fart også inn under reguleringen.
Jan Bøhler (Sp) [15:53:48 ] : Jeg viser også til debatten tidligere
i dag og vil bare ta opp den siden av saken som gjelder situasjonen
på fortauene våre. Det er stort engasjement rundt det. Senest nå
i stad ble jeg stoppet av en ansatt her i Stortinget som fortalte
at han hadde blitt kjørt slalåm rundt nå nettopp ute på gaten, der
det dessverre kjøres i høyere hastighet enn det som er tillatt.
Det som er viktig
å merke seg, er det vi var inne på i stad, at det som ikke dekkes
av den forrige debatten, gjelder private elsparkesykler. Det er
ifølge forhandlerne nå solgt ca. 240 000 private elsparkesykler
i Norge, og når analysefirmaet Boldt, som jeg også tror departementet
har brukt som grunnlag for arbeidet sitt med denne saken, undersøkte
med 27 forhandlere, var det én av dem som oppga at de bare solgte
lovlige modeller, og som hadde en fast fartssperre på 20 kilometer
i timen. En forhandler, Thomas Holstad i Stayclassy, sier til Avisa Oslo
at de selger ca. 15 000–20 000 elsparkesykler i året, også de som
ikke har fartssperre, og som oppgis å kunne kjøre opptil 100 kilometer
i timen. Han sier:
«Så lenge det er lov å selge er
vi nødt til å gjøre det for å beholde markedsandeler. Jeg er helt
for at det blir ulovlig å selge ting som går for fort, men alle konkurrentene
våre gjør det.»
Man må være obs
på forskjellen mellom den delen som går på kommunens adgang til
å regulere, som vi var inne på i formiddag, og den andre delen,
som angår det store salget til private. Forskjellen mellom dette
og salget av andre kjøretøy er at det selges uten aldersgrense. Jeg
blir kontaktet av foreldre som har 8-, 9-, 10-, 11-åringer som maser
om å få elsparkesykler, og det er elsparkesykler som annonseres
med at de kan kjøre opptil 100 kilometer i timen.
Ifølge det samme
analysebyrået, Boldt, er det bare ca. én av ti som selges med fartssperre,
og jeg har sett tall på at i hvert fall 38 pst. kan kjøre over 45
kilometer i timen. Dette er en uholdbar situasjon, så jeg vil gjerne
appellere til statsråden, uten at jeg venter en debatt nå, at han
også må følge opp reglene for salg. Så lenge det ikke er aldersgrense
for disse syklene og de kan kjøre i så store hastigheter, mener
jeg han bør høre på hva denne forhandleren sier til Avisa Oslo,
som jeg refererte.
Jeg håper vi
kan komme tilbake til klassifiseringen av elsparkesykler som vi
har foreslått. Vi er det eneste landet jeg kjenner til i Europa
som har kjøring av disse fritt på fortau og gangveier.