Presidenten
[12:28:51 ]: Etter ynske frå transport- og kommunikasjonskomiteen
vil presidenten ordna debatten slik: 3 minutt til kvar partigruppe
og 3 minutt til medlemer av regjeringa. Vidare vil det – innanfor
den fordelte taletida – verta gjeve høve til inntil seks replikkar
med svar etter innlegg frå medlemer av regjeringa, og dei som måtte
teikna seg på talarlista utover den fordelte taletida, får ei taletid
på inntil 3 minutt.
Henning Wold (H) [12:29:22 ] : På vegne av saksordføreren har
jeg gleden av å presentere representantforslaget fra stortingsrepresentantene
Helge André Njåstad og Silje Hjemdal om å sikre at innbyggerne i
Nordvik, Søfteland og Kalandseid slipper å betale bompenger for
en vei de ikke benytter. Forslaget er knyttet opp mot et spesielt
prosjekt i Vestland fylkeskommune, nemlig E39 Svegatjørn–Rådal,
og sideveiene, som også knytter disse to områdene sammen.
Veien ble åpnet
av sittende statsråd for få dager siden og vil bety mye for å bygge
sammen Bergen og omlandskommunene mot sør. Det er et etterlengtet
prosjekt som har tatt flere år å ferdigstille. Det betyr også at en
løsning for hvordan bompengene skal fordeles og hentes inn, er avklart
for flere år siden. Det er likevel forståelig at når dagen kommer
og bompengene skal hentes inn, avstedkommer det reaksjoner fra beboere
i de boligområder som ligger langs sideveiene, og som også må betale
bompenger. Dette handler også om at de må betale bompenger for å
bevege seg fram og tilbake i det som de oppfatter som sitt lokalsamfunn.
Dette er et forhold
som statsråden også har merket seg, og vi merker oss i statsrådens
svarbrev at han har bedt Statens vegvesen se nærmere på problemstillingen. Vi
merker oss også at statsråden allerede har startet dialogen med
sin partifelle, som er ordfører i Bjørnafjorden, om å finne gode
løsninger for disse beboerne uten at det går ut over proposisjonens
intensjon. Det kunne vi i forrige uke lese om i Os og Fusaposten.
Dette, sammen med det forhold at bompengeproposisjonen er vedtatt
med et opplegg for andel bompenger, der sideveiene også er inkludert,
gjør at komiteen har valgt å avvise forslaget mot stemmene til Fremskrittspartiets medlemmer.
Med det ser jeg fram til en konstruktiv debatt.
Jone Blikra (A) [12:31:54 ] : Arbeiderpartiet er glad for de
signalene som statsråden gir i sitt brev, om at Statens vegvesen
skal få et oppdragsbrev om å utrede alternativt bompengeopplegg
for prosjektet, og ikke minst at det skal skje i nær dialog med
beboere og lokalt næringsliv.
Det er et faktum
at Fremskrittspartiet satt i regjering med både finansminister og
samferdselsminister og er direkte ansvarlig for utbygging og finansiering
av prosjektet, og altså for at bompengeinnkrevingen ble iverksatt
for ti dager siden. Det er derfor spesielt at forslagsstillerne
fremmer saken samtidig med at det vedtatte finansieringsopplegget
iverksettes, og at den debatten vi har i dag, først kommer etter
at bompengeinnkrevingen har startet.
Det vil ta for
lang tid å gi de mange eksemplene på Fremskrittspartiets reverseringer
og helomvendinger vedrørende saker og prinsipper de sto for i regjering,
og som de nå i opposisjon har snudd helt på. Tre minutters taletid
er ikke nok. Det viktigste er allikevel at det er nåværende regjering
som må ta grep og iverksette tiltak med formål om å finne gode,
alternative løsninger for beboere og næringsliv.
Erling Sande (Sp) [12:33:33 ] (leiar i komiteen): Bompengar
står for ein stor del av finansieringa av vegutbygginga i Noreg,
og i dei seinare åra – med forslagsstillarane sitt parti i Samferdselsdepartementet
– har det vore ein stor auke i innkrevjing av bompengar, og det
får sjølvsagt konsekvensar for dei som køyrer mykje på dei strekningane
som er bompengefinansierte.
Det er dessverre
ikkje realistisk å sjå føre seg at vi klarer å halde oppe utbyggingstakten
innanfor samferdsel utan bruk av bompengar, men vi må sjølvsagt
ha med oss at bompengar, til liks med ein del andre avgifter, ikkje
tek omsyn til inntekta og betalingsevna til folk. Då har det ein
tendens til å ramme hardast dei som tener minst, og det tek t.d.
ikkje omsyn til om ein treng privatbilen, eller om ein har andre
alternativ.
I forbindelse
med stortingsbehandlinga av E39 mellom Os og Bergen blei det reist
spørsmål om nødvendigheita av bom på sidevegane. Dåverande samferdselsminister
Ketil Solvik-Olsen la i si vurdering av saka til grunn at han meinte
det var rett med bompengar på sidevegnettet. Difor er eg glad for
at dagens samferdselsminister har signalisert at han skal i gang
med å utarbeide eit oppdragsbrev til Statens vegvesen, der dei blir bedne
om å sjå på alternative bompengeopplegg for dette prosjektet. Det
er eit arbeid som skal gjerast i nær dialog med lokale og regionale
styresmakter.
Eg har tillit
til at det blir utarbeidd eit bompengeopplegg som tek omsyn til
dei gjeldande innbyggjarane og lokalt næringsliv i den dialogen
som no er mellom departementet og lokale og regionale styresmakter.
Silje Hjemdal (FrP) [12:35:24 ] : Det er helt fantastisk at
Arbeiderpartiet går på talerstolen for å kritisere Fremskrittspartiet
og bompenger, når de aldri har stemt for noen av våre forslag som
gjelder å redusere eller fjerne bompenger. Man snakket om hva man
har tid til på tre minutter. På tre minutter leser man egentlig mer
eller mindre hele forslaget, der det også henvises til hvordan komiteen
flere ganger har påpekt at man ikke ønsker bompenger på sideveiene,
og at man må finne løsninger for dette. Det hadde man klart på tre
minutter dersom man hadde lest saken på forhånd.
Jeg har likevel
lyst til å bevege meg videre, for det var en festdag da vi endelig
kunne åpne ny vei mellom Bergen og Os for kort tid siden. Dette
har vært en meget viktig sak for Fremskrittspartiet både i Bergen
og i tidligere Os, nå Bjørnafjorden kommune. Det er også av betydning
for hele regionen. Vi har nå fått vår første vei der man kan kjøre
i 100 km/t, noe som sparer både pendlere, barnefamilier og ikke
minst næringsliv for veldig mye reisetid.
Som jeg understreket
i sted, var det imidlertid sånn at da ny E39 ble vedtatt i Stortinget
i 2014, understreket man ganske sterkt at folk som bor på grensen
mellom Os og Bergen, dvs. Kalandseid, Nordvik og Søfteland, måtte
kunne vurderes å få fritak for bompenger. Siden den gangen har jeg
og veldig mange med meg vært i ganske mange møter om denne saken
uten at noen avgjørelse er blitt tatt. Det er bakgrunnen for at
jeg og representanten Helge André Njåstad har fremmet dette forslaget,
fordi vi ønsket fortgang i prosessen. Når representanten fra Arbeiderpartiet
sier at forslaget ble fremmet etter at man hadde begynt å kreve
inn bompengene, er det feil, for dette forslaget framsatte jeg og
Helge André Njåstad 19. mai. Det begynner faktisk å bli ganske mange
måneder siden, så det er en saksopplysning. Dette er ikke noe forslag
vi fremmet i forrige uke, slik det kunne høres ut som på representanten
fra Arbeiderpartiet.
Med det tar jeg
opp Fremskrittspartiets forslag. Jeg håper inderlig, siden det er
gode signaler fra de andre partiene om å vurdere andre ordninger,
at man vil revurdere og rett og slett støtte Fremskrittspartiets
forslag i dag.
Presidenten
[12:37:31 ]: Då har representanten Silje Hjemdal teke opp
det forslaget ho refererte til.
Statsråd Jon-Ivar Nygård [12:38:39 ] : Jeg har, som flere allerede
har referert til, hatt gleden av å åpne E39 Svegatjørn–Rådal. Den
nye veien består av 18 km effektiv og trafikksikker firefelts vei,
som gir vesentlige reisetidsreduksjoner for dem som skal mellom
Os og Bergen.
I tråd med Stortingets
behandling i 2014 av Innst. 37 S for 2014–2015 og Prop. 134 S for
2013–2014, om utbygging og finansiering av prosjektet, er veien
besluttet delvis bompengefinansiert, og det er også lagt opp til
innkreving av bompenger på sidevei. I 2019 ble det foretatt en gjennomgang
av vedtatte riksveiprosjekter med bom på sidevei, med beregning
av kostnader og andre konsekvenser ved å fjerne sideveisbommene
ved innkreving på riksvei. Beregningen for prosjektet E39 Svegatjørn–Rådal
viste at det vil gi en underfinansiering av prosjektet, og innkreving
på sidevei ble da stående som ved stortingsbehandlingen av saken.
Vestland fylkeskommune,
som har garantert for lånene til bygging av E39 Svegatjørn–Rådal,
har vært veldig tydelig på at staten ikke må svekke finansieringsgrunnlaget
for prosjektet slik at fylkeskommunens vilkår for garanti blir endret.
Det må også nevnes at dette veiprosjektet er omfattet av ordningen
med tilskudd for å redusere takster. Takstnivået ligger derfor 10 pst.
under det som var lagt til grunn i proposisjonen.
Som en del av
den forrige regjeringens bompengereform ble det innført et nytt
takst- og rabattsystem. Vegdirektoratet la i april 2021 fram et
forslag til nytt takst- og rabattsystem for bompengeprosjektet i
E39 Svegatjørn–Rådal, og det var en forutsetning for tilskuddsordningen,
som nevnt tidligere. Bergen og Bjørnafjord kommuner og Vestland
fylkeskommune ga alle sin tilslutning til ny takst- og rabattstruktur.
I behandlingen
av denne saken ble ønsket igjen tatt opp om fritak for berørte beboere
som får en negativ effekt av bompengeinnkrevingen. Etter dialog
med lokale myndigheter som er berørt av innkrevingen, har jeg i brev
av 23. juni i år bedt Statens vegvesen om å utrede konsekvensene
av hva lokale myndigheters forslag om et alternativ bompengeopplegg
vil medføre for prosjektet med hensyn til både trafikk, kostnader
og risiko. Ikke minst er det viktig med et opplegg slik at fylkeskommunen
kan vedstå sin garanti overfor bompengeselskapet. Denne utredningen
må, som sagt, skje i nær dialog med lokale parter, og Statens vegvesen
har fått frist til 1. desember i år.
Presidenten
[12:40:37 ]: Då er det klart for replikkordskifte.
Silje Hjemdal (FrP) [12:41:43 ] : Det så ut som ministeren
hadde det trivelig på åpningen, og det var en festdag for oss alle.
Imidlertid er det nå bekymring blant lokalbefolkningen og næringslivet
i det berørte området, der bompengene vil ramme hardt. Nå har statsråden
selv påpekt at oppdragsbrevet er sendt, og at man jobber med utredninger
av ulike alternative bompengeopplegg for prosjektet, der man skal
gå i nærmere dialog med styresmaktene, som bl.a. Bjørnafjorden kommune
– og jeg går ut fra også Bergen kommune og Vestland fylkeskommune.
Det er nå nesten et halvt år siden, og man sier at fristen er 1. desember,
hvis jeg hørte ministeren rett. Da er mitt spørsmål om ministeren kan
si noe om konklusjonen er klar, eller om det i hvert fall vil være
sånn at man holder den fristen.
Statsråd Jon-Ivar Nygård [12:42:47 ] : Fristen er gitt, men
man må alltid ta høyde for at det kan skje ting i slike saksbehandlingsprosesser.
Men vi må gjøre våre vurderinger når vi får utredningsoppdraget
på vårt bord. Jeg kan ikke foregripe hva som kommer da, men alle skjønner
jo at problemstillingen her er å gjøre avveiningene mellom det å
finne løsninger som er bedre på grensesnitt – og bedre for noen
av innbyggerne – enn dagens løsning, og risiko for finansiering
av prosjektet, og selvfølgelig også risiko for uheldige trafikale utviklingstrekk
som følge av endringen i eventuelt bomsnitt. Dette er jo et komplekst
bilde hvor man må avveie ulike interesser. Hvis man hadde fjernet
sidebom, som noen har foreslått, ville det bety at prosjektet hadde
manglet 500 mill. kr i finansiering, og det er jo også en alvorlig
sak.
Silje Hjemdal (FrP) [12:43:38 ] : En av de næringsdrivende
som uttrykker sin bekymring, er driveren av Joker Søfteland. Jeg
vet ikke om ministeren har hatt gleden av å smake Norges beste fleskepannekaker,
men det er i hvert fall en stor del av deres omsetning. Nå forteller
Solheim, som er driveren, at han deler disse pannekakekjøperne hovedsakelig
i to grupper: Det er de som er på gjennomfart, og de som er småsultne.
Det man føler nå, er at det blir en vanvittig nedgang i gjennomgangstrafikken,
men også at den bomløsningen som er skissert, splitter bygden i
to. Han tar til orde for, sammen med flere andre, om et alternativ
kan være en tobomløsning, istedenfor den løsningen som er nå. Mitt
spørsmål til statsråden er. Vil han ta Joker Søfteland, og andre,
på alvor, når man ikke går for Fremskrittspartiets primære forslag,
og hvilke andre løsninger vil man åpne for å se på?
Statsråd Jon-Ivar Nygård [12:44:41 ] : Jeg kan med glede opplyse
at det er korrekt, som det sto i avisen, at jeg var på en befaring
sammen med ordføreren i Bjørnafjorden, og fikk da kunnskap om hva
slags utfordringer som var i nærmiljøet og lokalsamfunnet. Blant
annet var dette med butikker og handelsmønstre en del av det. Det
er momenter man må ta med seg i disse vurderingene, og jeg har tillit
til at lokale myndigheter vil klare å frambringe det på en god måte.
Det blir en del av de avveiningene som må gjøres.
Så vet alle vi
som står her, at et alternativ med å slippe helt opp og kjøre gratis
på disse strekningene, sannsynligvis ville medføre mange kunder
for disse som selger lefser, og hva det enn måtte være, men det
vil også bli til betydelig ulempe for lokalsamfunnene. Da ville
man bli en dørmatte for en transport som man ikke ønsker seg. Dette
må avveies, og det må gjøres en grundig utredning. Når det er gjort,
vil vi kunne svare på hva som blir forslag til løsning.
Silje Hjemdal (FrP) [12:45:33 ] : Hvis jeg forsto det riktig,
har det vært et møte med Bjørnafjorden kommune der man har hatt
en befaring. Da lurer jeg på om statsråden har fått noe initiativ
fra styrende myndigheter i Bergen kommune om han også vil ta en
runde med Vestland fylkeskommune. Det er viktig at vi samler alle
de gode kreftene og får ulike innspill. Selv om det akkurat nå er
en ordfører fra Arbeiderpartiet som styrer Bjørnafjorden, må vi
også koble på de andre aktørene her.
Statsråd Jon-Ivar Nygård [12:46:18 ] : Med forbehold om at
jeg kan huske helt feil, eller i hvert fall unøyaktig, mener jeg
det er slik at også Bergen kommune har vært med i prosessen, vært
med på å sende et brev og påpekt en del av disse utfordringene.
For det er nettopp det som kanskje er et problem her, at man har
en kommunegrense som ikke oppleves som så naturlig i hverdagen for
de innbyggerne som bor i dette nærområdet. Så jeg er godt kjent
med den problematikken.
Det er selvfølgelig
også et poeng at Vestland fylkeskommune har stilt garanti, og de
må være trygge på at det garantiansvaret blir ivaretatt på en god
måte.
Frank Edvard Sve (FrP) [12:47:03 ] : Vi høyrde frå ein representant
frå Arbeidarpartiet tidlegare i dag, i denne saka, at Framstegspartiet
auka bompengar så mykje og var så for bompengar. No er det slik
at Framstegspartiet i regjering fjerna bompengane i heile Møre og
Romsdal. Møre og Romsdal er det største Framstegsparti-fylket i
landet, og Framstegspartiet er det største partiet i Møre og Romsdal
og fjerna bompengane i Møre og Romsdal.
Etter at dagens
regjering kom til makta, har det kome nye bompengar i Møre og Romsdal.
Spørsmålet mitt, med bakgrunn i det som representanten frå Arbeidarpartiet
sa, er: Vil statsråden sørgje for å kutte bompengar i Møre og Romsdal,
slik at det igjen vert eit bompengefritt fylke, slik Framstegspartiet
faktisk klarte å få til?
Statsråd Jon-Ivar Nygård [12:47:52 ] : Det er ganske veldokumentert
at den foregående regjeringen med Fremskrittsparti-statsråd i min
stol brukte bompenger nokså flittig for å finansiere prosjekter.
Det kan det ikke være mye tvil om.
Så vet representanten
like godt som meg at det finnes ingen bompengeprosjekter som ikke
har lokal forankring. Det er lokalpolitikerne som tar initiativ
til og beslutning om det skal være bompenger. Når det har blitt
det i Møre og Romsdal, må det bety at fylkestinget i Møre og Romsdal
har ønsket et slikt prosjekt, og da er det slik det blir.
Presidenten
[12:48:23 ]: Replikkordskiftet er avslutta.
Dei talarane som
heretter får ordet, har òg ei taletid på inntil 3 minutt.
Frank Edvard Sve (FrP) [12:48:40 ] : Framstegspartiet har alltid
jobba mot bompengar. Det er ein veldig dårleg måte å finansiere
vegane på. Å hevde at Framstegspartiet har stått for ein veldig
auke i bompengane, slik som også statsråden gjorde no, er direkte
feil. Vi har auka bygginga av veg veldig mykje, og då er det dessverre
blitt nokre bompengar, som vi måtte forhandle om med dei andre partia
vi var i regjering med. Men éin ting er i alle fall bra sikkert:
Hadde vi sete aleine i regjering, hadde det ikkje blitt bompengar
på norske vegar. Når folk røystar på Framstegspartiet, som dei f.eks.
gjer i Møre og Romsdal, med over 22 pst., ja, då blir det ingen
bompengar så lenge Framstegspartiet er i regjering.
Når leiaren i
transportkomiteen snakkar om at vi har stått for mykje bompengar,
ja, så er det fordi vi har bygd veg. Vi bygde 280 km med motorveg,
og vi har bygd mange vegar i heile Noreg. Kva skjer no? Det er full
stopp på absolutt alt som heiter vegbygging. Dei skal ikkje byggje
éin veg, den nye regjeringa. Dei seks store prosjekta som skal byggjast
i Noreg, skal ein utsetje. Rassikringsmidlane på éin milliard har
dei teke vekk og putta inn i riksveginvesteringane, som dei no kuttar
med mange milliardar. Korleis er det mogleg å fjerne rassikringsmidlane?
Det er ei gåte for meg.
Tilbake til bompengane:
Når vi ser på denne saka, må eg seie at eg er veldig fornøgd med
samferdselsministeren og det signalet ministeren kjem med i brevet
til saka, der ein vil sjå på moglegheita for å finne andre løysingar
når det gjeld omkøyringsveg. Det er ikkje logisk at folk som ikkje
har nytte av å køyre på ein veg som har bompengar, skal betale på
ein sideveg. Dei køyrer ikkje på den vegen som er utbetra og det
er bompengar på. Dei skal altså betale for noko dei ikkje bruker.
Det er urettferdig, det er feil, og det at statsråden vil sjå på
det, er veldig bra. Det er på mange måtar å kome dei to forslagsstillarane
frå Framstegspartiet i møte i denne saka.
Det er faktisk
bra å fremje slike saker, for det viser at det er mogleg å få vekk
bompengane på sidevegar. Så der vil eg skryte litt av samferdselsministeren,
og eg håper det er eit signal om at i alle fall samferdselsministeren
frå Arbeidarpartiet – sjølv om andre i Arbeidarpartiet tydelegvis
er ueinige, jf. det Blikra sa tidlegare – vil jobbe for å fjerne
bompengar på sidevegar. Det ser eg fram til å jobbe i lag med samferdselsministeren
om framover.
Hans Inge Myrvold (Sp) [12:51:58 ] : Eg har stor forståing
for at det kan gå litt rundt for representanten Sve når det gjeld
akkurat denne saka. La oss gå inn i realitetane om kva kjernen i
saka er. Dette er det største enkeltprosjektet som er overlevert
av Statens vegvesen. Det er eit godt prosjekt, som bind Bjørnafjorden
saman med Bergen kommune på ein mykje betre måte, og ein får ein
god, framkomeleg veg. Eg har sjølv køyrt den vegen på fleire pendlarreiser
til Oslo og kan seia at standarden er god.
Når det gjeld
bompengesituasjonen, er den faktisk tufta på lokalpolitiske vurderingar
og prioriteringar. Eg trur denne salen er godt kjend med at Framstegspartiet gjennom
mange år har sete med ordføraren i tidlegare Os kommune, no Bjørnafjorden
kommune, og konsekvent har late vere å lytta til innspel frå lokalbefolkninga om
saka. Den tidlegare ordføraren har hatt ei rekkje moglegheiter både
til å påverka eigne samferdselsministrar i tidlegare regjering og
ikkje minst til å påverke dei regionale avklaringane som krevst
i nettopp slike saker. Fylkeskommunen ber eit stort ansvar gjennom
garantiar.
Når det er sagt,
meiner eg at det er særs positivt at ein no har ei kommunalpolitisk
leiing i Bjørnafjorden som faktisk lyttar til innbyggjarane, at
ein har ein ordførar i Bjørnafjorden kommune som no kjem til sin
eigen samferdselsminister og ikkje minst til Stortinget og ber fram
dei mange viktige omsyna som burde vore tekne i denne saka.
Det er også særs
gledeleg og viktig å registrera ei regjering som faktisk lyttar
til lokalsamfunna i heile landet, der ulike problemstillingar vert
løfta opp på ein særs ryddig og god måte. Denne regjeringa er klar
for å rydja opp etter rotet frå Framstegspartiet, og det gler meg
– og er eg heilt overtydd om at samferdselsministeren vil sikra
ei god framdrift i arbeidet.
Carl I. Hagen (FrP) [12:55:09 ] : Hvis vi ser litt bakover
i tid, som av og til kan være litt nyttig, vil de fleste bli klar
over at de aller fleste år de siste 20 årene har bilistene betalt
inn mer i avgifter – bensinavgift, dieselavgift, engangsavgift og
andre avgifter, og moms på avgiftene – og et høyere beløp enn det
som har vært brukt av stortingsflertallet på å bygge og vedlikeholde
riksveinettet og overføringer til andre veier. Bilen og bilistene har
vært melkeku for stortingsflertallet, og nå er det verre enn noen
gang.
Tidligere har
det i hvert fall vært slik: Da man innførte bompenger, første gang
i Drammen, kunne bilistene velge om de ville bruke den fine, nye
veien og betale, eller kjøre den gamle veien, som tok lengre tid
og kanskje var mer trafikkfarlig. Da hadde man et valg. Det er slik det
burde være når det gjelder bompenger, at man har valget – å betale
for den fine, raske veien eller kjøre andre veier. Det var meningen
i Norge i begynnelsen, og slik burde det også vært fremover.
Når jeg snakker
med folk i andre land om dette, får de helt sjokk når de hører at
vi også har bommer på sideveiene for å hindre at noen bruker de
gamle veiene. Nå tar vi i realiteten betaling ikke for en tjeneste,
som er en vei, men vi tar betaling som en ren skatt. Det aller verste
er disse ringene, bl.a. rundt Oslo, hvor vel 80–90 pst. ikke går
til veier, men til kollektivtrafikk. Det er en ren skatt som er
lagt på bilistene. Jeg er veldig glad for at Fremskrittspartiet
nå slår tydelig og klart fast: Nei til bompenger innenfor det systemet
som de øvrige partier i dette hus har etablert.
Erling Sande (Sp) [12:57:32 ] : Eg blir freista til å vere med
representanten Carl I. Hagen ein tur tilbake i tid, og vi treng
ikkje å gå så langt tilbake. Vi kan gå til den førre regjeringa
og deira periode, då Framstegspartiet ikkje berre støtta regjeringa,
dei var òg deltakarar i regjeringa, og dei hadde styringa med Samferdselsdepartementet.
Likevel var det ein dramatisk auke i bompengenivået. Ein fekk òg
bygd mykje veg. Det var nettopp fordi bompengar var med og finansierte
dei vegutbyggingane som blei gjorde.
Hadde det vore
ein nobelpris i ansvarsfråskriving, var det ingen av oss som kunne
konkurrert med Framstegspartiet i å bli nominert til den prisen.
Etter åtte år med styring av dette landet, etter nye rekordar når
det gjeld bompengar, går ein opp her og kritiserer stortingsfleirtalet
for å gjere det som har vore den politikken ein sjølv har ført når
ein har sete ved makta.
Når det er det
sagt, må eg få leggje til at rassikring av riksvegar er kjempeviktig.
Det var ein eigen post på statsbudsjettet som ikkje dagens regjering
fjerna, men som den Framstegsparti-støtta Solberg-regjeringa tok ut
av sitt forslag til statsbudsjett. Så kan vi diskutere om det bør
kome på plass igjen. Eg er gjerne med på ein konstruktiv diskusjon
om det – men rett skal vere rett.
Kari Henriksen hadde
her overtatt presidentplassen.
Frank Edvard Sve (FrP) [12:59:08 ] : No har vi tydelegvis ein
diskusjon om kven som er noregsmeister i ansvarsfråskriving, og
når vi ser på dagens meiningsmålingar, trur eg det er eit signal
om at befolkninga har ei meining om kven som vinn noregsmeisterskapen
i ansvarsfråskriving. Der trur eg Senterpartiet går av med ein strålande
siger for tida.
Senterpartiet
skulle jo få Kommune-Noreg til å skine, budsjetta til fylkeskommunane
skulle skine, samferdsle skulle byggjast ut, det var garantiar både
her og der, både jernbane og veg skulle byggjast overalt – og no ser
vi. Det er ein dårleg dagen derpå-hovudverk som ein ser rundt omkring
i alle kommunar og fylke, og ikkje minst i Samferdsle-Noreg.
Det er bråstopp
med vegbygging, og då vert det sjølvsagt bråstopp også med bompengar.
Eg reknar med at om eit års tid kjem heilt sikkert representanten
Erling Sande frå Senterpartiet til å stå på talarstolen her og seie at
sjå her, vi kutta omfattande mengder med bompengar. – Ja, det er
ikkje så rart når dei har kutta all vegbygginga; då vert det heller
ingen auke i bompengar, då vert det nedgang. Det er det som kjem
til å skje.
Realitetane er
at den førre regjeringa bygde veg tilsvarande det ein tok inn i
bil- og vegrelaterte avgifter. Litt over 50 mrd. kr vart tekne inn,
men det vart også bygd veg for dei midlane. Kva skjer i dag? Jo,
ein tek inn den summen ein tok inn tidlegare, men ein aukar bompengane
enormt – opp mot 70 pst. inn mot Oslo. Ein skal altså flå bilistane
over heile Noreg med endå meir bompengar der det er bompengar, til
å finansiere gang- og sykkelveg og alle moglege kollektivgreier
som bilistane ikkje skal bruke. Det skal dei finansiere. Men dei
er utruleg flinke til å snakke om at nei, det er Framstegspartiet
som aukar bompengane, vi gjer ikkje det. – Men når ein les aviser
i Noreg, er det altså bompengeauke her og bompengeauke der, det
er nye bypakkar her og nye bypakkar der.
Statsråden var
inne og sa at bompengane var lokalt styrte. Ja, det er lokalt styrt,
f.eks. det som no har gjort at Møre og Romsdal ikkje er bompengefritt.
For kven er det som styrer Møre og Romsdal fylke og Ålesund kommune?
Jo, det er Arbeidarpartiet og Senterpartiet. Det er iallfall ikkje
Framstegspartiet. Korleis i all verdsens rike kan vi då få skulda
for at det har vorte bompengar i Møre og Romsdal, i det einaste
fylket som har vore bompengefritt? Det kunne eg gjerne ha tenkt
meg at nokon svarte på – det vert eit interessant svar, vil eg tru.
Carl I. Hagen (FrP) [13:02:23 ] : Representanten Erling Sande
fant det opportunt å minne om hva Fremskrittspartiet var med på
da vi var i regjering – og det er helt naturlig. Jeg har ikke noe
problem med å innrømme at vi tapte kampen om å redusere og fjerne
bompenger i regjeringsforhandlinger.
Nå tror jeg også
Erling Sande er veldig godt kjent med at det er forskjell på en
Arbeiderparti–Senterparti-regjering og en ren Senterparti-regjering.
Senterpartiet har nå måttet inngå mange kompromisser, på samme måte
som vi også gjorde det tidligere. Men vi har, i hvert fall i ettertid,
også erkjent at vi må gjøre noe annet. Når vi nå ser fremover, blir
det ikke aktuelt at vi er med på bompenger sånn som det har vært.
Vi har også fremmet
forslag om å benytte uventede, nye, store inntekter til å nedbetale
all bompengegjeld, som ikke på noen måte ville vært inflasjonsdrivende, men
bare ganske enkelt bruke noe av de ekstreme inntektene som vi nå
har, og har hatt en stund, til å stoppe mange av de bomstasjonene
som står rundt omkring. Det er det alle de andre partiene som har
vært imot.
Det er veldig
mange i det norske folk som leser om milliardinntekter som ikke
var forventet, og som vi ikke kan bruke. Hvorfor ikke? Vi har i
realiteten foreslått å fjerne også de fondene som vi har bygd opp.
Vi kan bruke de fondene som er bygd opp, til å fjerne alle bomstasjonene
– uten opphold.
I regjering med
andre partier må man inngå kompromisser, noe Senterpartiet har lært
seg og svir for, som vi også har gjort, og SV tidligere. Da blir
det et spørsmål om hva som er hensiktsmessig i enhver situasjon.
Nå velger vi i
hvert fall å se fremover og har etablert nye standpunkter, og de
kommer til å være gjeldende. Det er et nei til å akseptere noen
bomstasjoner som helst på sideveier. En eventuell bom skal være
der man har valget mellom om å kjøre på en ny vei eller kjøre på de
gamle veiene, sånn som det er i alle andre land, hvor det er helt
utenkelig å kreve inn bompenger på sideveier som ikke er direkte
knyttet til den nye veien som bompengene finansierer.
Presidenten
[13:05:25 ]: Flere har ikke bedt om ordet til sak nr. 4.
Votering, se voteringskapittel