Presidenten: Dette spørsmålet,
fra representanten Johnny Hult til nærings- og handelsministeren,
blir tatt opp av Per Roar Bredvold.
Per Roar Bredvold (FrP): Jeg tillater meg å stille følgende
spørsmål til nærings- og handelsministeren:
«Smale veier og mye trafikk gjør
blant annet at bedrifter i Hedmark har de høyeste transportkostnader
i landet. Enkelte store bedrifter truer med å flagge ut.
Ser statsråden dette problemet, og
hvordan vil han være med på å kunne
redusere disse utgiftene?»
Statsråd Ansgar Gabrielsen: Næringslivets konkurranseevne er helt
avgjørende for verdiskapingen i landet, og kostnadsnivået
er et viktig element i den sammenheng. Transportkostnadene er en
del av det bildet.
Jeg vil innledningsvis vise til at
Regjeringen har lyktes i å legge til rette for en positiv
utvikling og styrket konkurranseevne gjennom en lang rekke tiltak.
En ansvarlig økonomisk politikk med
påfølgende lav rente og en kronekurs som er gunstig
for konkurranseevnen, har vi lyktes med.
Når det gjelder transportsektoren,
er et godt fungerende hovedveinett en betingelse for næringslivet
og bosetting i de fleste deler av landet.
Jeg er naturligvis opptatt av å bevare
og utvikle industriarbeidsplasser, og jeg ser
klart at en velfungerende infrastruktur er et sentralt
element i en slik forbindelse. Jeg vil derfor vise til
at bevilgningene til veisektoren har økt med 800 mill. kr
og med i overkant av 400 mill. kr til jernbanesektoren i statsbudsjettet
for neste år. For veisektoren innebærer
et økt investeringsbudsjett at det neste år kan
settes i gang anleggsarbeid på en rekke nye prosjekter både
på stamveinettet og på øvrige riksveier. Mange
av disse nye prosjektene fjerner flaskehalser som i dag reduserer
næringslivets fremkommelighet på veinettet, særlig
i distriktene.
Når det gjelder Hedmark fylke konkret,
som det spørres om, vil jeg vise til at Akershus,
Oppland og Hedmark fylkeskommuner har utarbeidet «Fylkesdelplan
for transportkorridoren Gardermoen – Mjøsbyene»,
som er oversendt Miljøverndepartementet for behandling.
I denne omtales en utbygging av E6 mellom Gardermoen og Lillehammer,
sammen med bl.a. en videre utbygging av jernbanen i det samme området.
I tillegg vil jeg understreke at vi gjennom
den planlagte utbygging av Rv 2 mellom Kløfta
og Kongsvinger, samt åpningen av Rv 35 mellom
Lunner og Gardermoen, vil få en viktig og god tverrforbindelse
på Østlandet mot riksgrensen på Magnor, en tverrforbindelse
som ikke minst næringslivet har vært
opptatt av.
I forbindelse med transportetatens arbeid med
Nasjonal transportplan 2006–2015 har
Vegdirektoratet anslått behovet for opprusting av stamveinettet
til en brukbar standard i størrelsesorden 120 milliarder
kr. I tillegg kommer store behov på det øvrige
riksveinettet. Dette innebærer at det er en stor
utfordring å prioritere mellom de
ulike behovene på veinettet, også i
forhold til samferdselssektoren for øvrig. Regjeringen
vil komme tilbake til dette i forbindelse med stortingsmeldingen
om Nasjonal transportplan, som vil bli fremlagt
av Regjeringen ved samferdselsministeren våren 2004. I
den prosessen er selvfølgelig næringslivet engasjert,
herunder også Næringsdepartementet,
og vi vektlegger selvfølgelig i betydelig grad de innspill
og ønsker som vi får fra norsk næringsliv.
Per Roar Bredvold (FrP): Jeg takker statsråden for et fyldig
svar.
Innlandet er en region med stor vareproduserende
industri, bl.a. verkstedsindustrien, næringsmiddelindustrien
og tremekanisk industri, samt at det er en region med meget stor
reisevirksomhet. Alle disse næringene er svært
avhengige av effektive transportløsninger for å sikre
en videre utvikling.
Man ser f.eks. i Hedmark at 10 pst.
av utgiftene til å produsere noe går til transport,
mens snittet i Europa er på 3 pst.,
og landsgjennomsnittet ligger et sted mellom 4 og
6 pst. Ser statsråden at det kan være
noe mer problematisk å beholde og videreutvikle de arbeidsplassene
vi har ute i distriktene, i dette tilfellet Hedmark?
Statsråd Ansgar Gabrielsen: Ja, det ser jeg veldig godt. Jeg er fullstendig
klar over at norsk industri i sin alminnelighet
og norsk næringsliv har en avstandsulempe, og at norsk
eksportindustri har en særlig
ulempe ved at Norge er et land som ligger litt
utenfor de mer sentrale områdene, selv om det sett fra
Norges side tidvis fortoner seg annerledes, kanskje.
Det er òg helt riktig, som representanten
sier, at vi har en gjennomsnittlig transportkostnad på over
det dobbelte av snittet i Europa. Det er noe av utfordringen vi
har. I tillegg har vårt ikke-konkurranseutsatte næringsliv
i distriktene en avstandsulempe ved at mye av markedet ligger på Østlandet,
i Oslofjordområdet. Det betyr at både eksportindustri
og skjermet industri har denne utfordringen.
Det tar Regjeringen på alvor. Det er også noe
av grunnlaget for at vi har økt bevilgingene til dette.
Vi har i budsjettet for neste år ytterligere styrket det,
men etter den planen Stortinget tidligere har vedtatt,
er det helt åpenbart at det ennå er
et stykke å gå, men vi går veien.
Per Roar Bredvold (FrP): I Dagens Næringsliv av 21. oktober
i år kan vi lese en artikkel om finskeide
Moelven Industrier. De truer faktisk med å ta med seg ferdighusproduksjonen
og flytte hvis det ikke blir bedre veier. Så viktig
er samferdselen at Borgström, som er konsernsjef, sier
at «vei er en av de viktigste rammebetingelsene
for Moelven». Moelven er liksom ikke akkurat verdens
mest øde sted heller, men allikevel er altså vei
en av de viktigste rammebetingelsene for at
bedriften fortsatt skal være der.
Når statsråden er ute og
reiser, vil jeg tro at samferdsel er et av de temaene som hyppigst
går igjen i samtaler med dem han besøker. I hvert
fall har det vært det på alle de bedriftsbesøk
jeg har vært. Samferdsel er et tema som går
igjen hele tiden. Selvfølgelig er det også andre
temaer, men samferdsel er det alle prater om.
Ser statsråden at når en
såpass stor konsernsjef uttaler seg, ligger det tyngde
i spørsmålet?
Statsråd Ansgar Gabrielsen: Jeg er fullstendig kjent med engasjementet
i Moelven på dette området, et engasjement som ikke bare
Moelven har, men som langt på vei de fleste som driver
i norsk industri, har.
Nå er det jo slik at i en spørretime
er det ikke all verdens med mennesker som sitter og følger
debatten, men jeg registrerer at ved min høyre side
sitter statsråd Skogsholm, som har ansvaret for samferdsel,
så det er en ganske viktig tilhører
vi har akkurat i denne ordvekslingen. La meg si det slik at jeg
tror at næringslivets behov i den transportplanen som vil
bli utarbeidet, er godt reflektert. Den nasjonale transportplanen
er jo lagd for dem som nytter seg av transportkorridorene, og det
er fremkommelighet for individer og fremkommelighet for varer og tjenester
produsert av norsk næringsliv.
Næringsdepartementet har selvfølgelig
en særlig rolle når det gjelder å ivareta
det siste, en rolle som vi også kommer til å ha
i forbindelse med Regjeringens fremleggelse av Nasjonal
transportplan.