Skriftlege spørsmål og svar

Liste over skriftlege svar. Skriftlege spørsmål er ei kort spørsmålsform, og dei vert ikkje tekne opp til debatt i Stortinget.

Avgrens utvalet

Finn spørsmål til skriftleg svar etter

Sortevik, Arne (101 - 120 av 577)

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:4 (2011-2012)

    Innlevert: 03.10.2011

    Sendt: 04.10.2011

    Svart på: 21.10.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Jeg viser til svar på spørsmål 1915 om utviklingen av kollektivandelen innen persontransport i Bergen etter 1 år med Bybane. Svaret er uklart. Jeg spør derfor på nytt med presisering. Kan statsråden oppgi kollektivandel i Bergen før oppstart av Bybanen og etter 1 år med drift av Bybanen hhv totalt i Bergen, i Bergen syd og i bybanetrasseen Nesttun – Bergen, samt prognoser for kollektivandelene for årene 2012, 2013, 2014 og 2015 alt i forhold til forutsetningene i Bergensprogrammets Bybaneprosjekt?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1965 (2010-2011)

    Innlevert: 30.09.2011

    Sendt: 30.09.2011

    Svart på: 12.10.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    For mange veier i Norge er usikre veier. Høy trafikk på usikre veier gir mange dødsulykker; spesielt møteulykker. Et effektivt tiltak for å redusere møteulykker er fysisk midtdeler. Likevel går arbeidet med oppsetting av fysisk midtdeler tregt i Norge sammenlignet med f.eks. Sverige. I tillegg til for lite penger fra Regjeringen til dette arbeidet brukes smal vei (for lite plass til midtdeler) som begrunnelse. Hva gjør statsråden for å få på plass midtdelerløsninger som krever lite plass og samtidig er rimelig?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1947 (2010-2011)

    Innlevert: 26.09.2011

    Sendt: 26.09.2011

    Svart på: 04.10.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Ifølge oppslag i media i dag 26.9.2011 har veimyndighetene åpnet for at flere nye veistrekninger til mrd. av kr. (bl.a. E16 i Bærum og E18 i Askim) er blitt bygget på en måte som gjør at de skades av telehiv. Grunnen er at man helt bevisst har latt være å grave så dypt som kunnskap og egen håndbok krever. Har statsråden vært kjent med denne praksis, og hva vil statsråden gjøre for å sikre at norske veier bygges med bedre telesikring og bedre fundament for å sikre bedre og lenger holdbarhet?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1923 (2010-2011)

    Innlevert: 19.09.2011

    Sendt: 19.09.2011

    Svart på: 04.10.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Ifølge TU 23.8.2011 bygges det i Sverige 75 km jernbane og motorvei (E45) mellom Göteborg og Trollhättan. Foruten at prosjektet omfatter bygging av jernbane og vei samtidig og full statlig finansiering er det også interessant at entreprenøren får lov til å jobbe hele døgnet. Vil statsråden tillate døgnjobbing på store infrastrukturanlegg som et av flere tiltak for å redusere samlet plan- og byggetid?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1922 (2010-2011)

    Innlevert: 19.09.2011

    Sendt: 19.09.2011

    Svart på: 27.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Ferjefri E39 i Hordaland er under utredning. Fra petroleumsrettet leverandørindustri og konsulentmiljø som arbeider for denne industrien blir det sagt at flytebru over Bjørnefjorden kan bygges med teknologi fra leverandørindustrien og til betydelig lavere pris enn det som er oppgitt i SVVs KVU for prosjektet. Vil statsråden sørge for at det i videre arbeid med prosjekt ferjefri E39 Hordaland samarbeides med leverandørindustrien for å få et teknologisk og kostnadsmessig avklart konsept for flytebru?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til miljø- og utviklingsministeren

    Dokument nr. 15:1916 (2010-2011)

    Innlevert: 15.09.2011

    Sendt: 15.09.2011

    Svart på: 23.09.2011 av miljø- og utviklingsminister Erik Solheim

    Toftestallen var Norges første faststående bølgekraftverk, bygget ved Toftstallen i Øygarden, Hordaland, på 1980-tallet, av industriselskapet Kværner. Bølgekraftverket var i drift i tre år før det ble ødelagt i en storm i 1988. I dag står bare ruinene igjen av betongkonstruksjonen. Hva gjøres for å fjerne restene av det havarerte prosjektet og hvordan tar Miljøverndept ansvar for å rydde opp der forsøk på etablering av ny produksjon av nye fornybar energi ikke fører frem men etterlater forsøpling av miljøet?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1915 (2010-2011)

    Innlevert: 15.09.2011

    Sendt: 15.09.2011

    Svart på: 27.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Bybanen i Bergen som i hovedsak er finansiert med bompenger fra regionens bilister har nå vært i drift i over 1 år. Hvordan er utviklingen og hvordan er dagens situasjon for kollektivtrafikk i Bergen totalt og i Bybanens transportkorridor i forhold til de forutsetningene som ligger til grunn for Bergensprogrammet og for Bybanen?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1898 (2010-2011)

    Innlevert: 09.09.2011

    Sendt: 09.09.2011

    Svart på: 15.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Jeg viser til svar på spørsmål 1874 om prosjekt ferjefri E39 vil komme med i neste NTP uavhengig av linjevalget. Svaret er uklart. Det er derfor nødvendig med presisering. Statsråden sier " Det er derfor for tidlig å ta stilling til om ferjefri E39 vil komme med i neste NTP". Kan statsråden avklare og presisere at teknologi og samf.messige virkninger skal utredes før SD konkluderer om linjevalg - og om hvordan prosjektet kan komme på plass i NTP 2014-2013 selv om linjevalg ikke er endelig avklart når planutkast lages?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1874 (2010-2011)

    Innlevert: 05.09.2011

    Sendt: 06.09.2011

    Svart på: 09.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Statens Veivesen har satt i gang et viktig arbeid for å utrede ferjefri E39; Kyststamveien fra Kristiansand til Trondheim der det er totalt åtte ferjesamband. Mellom Stavanger og Bergen er det to store samband. Politiske fora og næringslivet på Vestlandet har i flere år diskutert mulige løsninger for et ferjefritt samband over Bjørnefjorden. SVV anbefaler videre utredning av to alternativ; Midtre og Indre linje. Kan statsråden bekrefte at prosjekt ferjefri E39 i Hordaland vil komme med i neste NTP uavhengig av linjevalget?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1862 (2010-2011)

    Innlevert: 01.09.2011

    Sendt: 01.09.2011

    Svart på: 09.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Konseptvalgutredningen av E39 Aksdal - Bergen tilrår videre arbeid med to konsept; Konsept 4:Midtre linje via Tysnes/Reksteren og Konsept 5B indre linje via Fusa. Til tross for påpekninger fra Statens Veivesen hevdes det i debatten som KVUen har utløst i Hordaland at bare Konsept 5B indre linje er et ferjefritt alternativ. Kan statsråden bekrefte at begge konsept - både 4 Midtre linje og 5B Indre linje - er ferjefrie løsninger i tråd med et ønske om ferjefri E39 i Hordaland på samme måte som det er planlagt i Rogaland?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1861 (2010-2011)

    Innlevert: 01.09.2011

    Sendt: 01.09.2011

    Svart på: 09.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Jeg viser til svar på spørsmål 1784 om tiltak for å bedre trafikksikkerheten på E16, og til statsrådens intervju med avisen Hordaland. Statsråden oppgir at større ombygging av deler av veistrekningen Bergen - Voss skal skje innen 2018. Statsråden viser også til en rekke enklere strakstiltak. Midtdeler er ikke nevnt. Midtdeler på ulykkesutsatte punkter på E16 mellom Bergen og Voss er helt avgjørende for å redusere dødsulykker og alvorlige ulykker. Når vil arbeid med bygging av midtdelere starte, og når vil det være avsluttet?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1824 (2010-2011)

    Innlevert: 24.08.2011

    Sendt: 25.08.2011

    Svart på: 02.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    SVV-vest har i juni 2011 sendt KVU om ferjefri E39 fra Aksdal til Bergen på høring med anbefaling om to konsept; >Midtre linje via Tysnes/Reksteren og Indre linje via Fusa. Midtre linje oppfyller måloppnåelse og kravoppnåelse for prosjektet best. Regional virkning er best og Austevoll kan kobles til dette konseptet med bru til Reksteren. Vil statsråden sørge for at bru til Austevoll blir lagt inn som en egen variant av midtre linje i det videre arbeidet med å bygge ferjefri E39 mellom Stord og Bergen?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1816 (2010-2011)

    Innlevert: 22.08.2011

    Sendt: 23.08.2011

    Svart på: 05.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Samferdselsministeren fremstår i Aftenposten 22.8.2011 med en selvlaget oversikt som viser at Norge angivelig bruker mer penger på vei enn man gjør i Sverige i perioden 2006-2010. Fremstillingen forteller lite om standard på norske veier. Det er likevel viktig å få fremvist standard på norske vei, utviklingen i perioden med rødgrønn regjering og sammenlignet med andre land. Vil statsråden legge frem en mer detaljert oversikt over antall km 4 felts motorvei, annen riksvei med midtdeler og etterslep på riksveivedlikehold?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til kommunal- og regionalministeren

    Dokument nr. 15:1793 (2010-2011)

    Innlevert: 19.08.2011

    Sendt: 22.08.2011

    Rette vedkommende: Samferdselsministeren

    Svart på: 05.09.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Norge har et sterkt økende antall bompengefinansierte veiprosjekt. I tillegg brukes bompenger til finansiering også av en rekke andre tiltak enn veibygging. Ingen av de lokal- eller fylkespolitiske vedtak om bruk av bompenger og bomringer er fattet at innbyggere gjennom folkeavstemming. En slik ordning fremviser liten tillit til innbyggerne i de enkelte kommune eller den enkelte region. Vil statsråden ta initiativ for å sikre at vedtak om bruk av bompenger/bomringer heretter skal baseres på folkeavtemming?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1784 (2010-2011)

    Innlevert: 16.08.2011

    Sendt: 18.08.2011

    Svart på: 25.08.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Nok en trafikkulykke på E16 har tatt menneskeliv. Siden oktober 2009 har til sammen fem personer omkommet i ulykker like ved munningen til Vassendentunnelen. Det er heller ikke første gang en buss er innblandet i ulykke på strekningen langs Evangervatnet. Hva vil samferdselsministeren gjøre for å bedre trafikksikringen av E16 mellom Bergen og Voss generelt og området ved Vassendentunnelen spesielt?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1756 (2010-2011)

    Innlevert: 30.06.2011

    Sendt: 30.06.2011

    Svart på: 07.07.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Kaoset i trafikken i forbindelse med planlagt stenging av Oslo S for nødvendig oppgradering har ikke bare avdekket manglende politisk styring fra samferdselsminister og samferdselsdepartement. Kaoset har også avdekket at de to viktige transportetatene Vegdirektorat og Jernbaneverk ikke har forstått behovet for samhandling. Hva vil statsråden gjøre for å forbedre politisk oppfølgning fra samferdselsdepartementet av henholdsvis Vegdirektoratet og Jernbaneverket for å sikre bedre samhandling for å dekke transportbehovene?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1749 (2010-2011)

    Innlevert: 29.06.2011

    Sendt: 30.06.2011

    Svart på: 07.07.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Planlagt arbeid med oppgradering av toganlegg på/ved Oslo S gir full togstopp inn og ut fra landets største togstasjon. Som vanlig når togene står er det veinettet som må ta unna transportbehovet. Dette medfører ekstra trafikkbelastning på veinettet i og rundt Oslo. Jeg går ut fra at samferdselsdepartementet har hovedansvaret for en samlet plan for transportutvikling når Oslo S er stengt. Hvilke hovedtiltak er gjennomført for å sikre maks veikapasitet og hvordan blir planen justert undervegs?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1715 (2010-2011)

    Innlevert: 23.06.2011

    Sendt: 23.06.2011

    Svart på: 04.07.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Jeg viser til svar på spm. 1544. Jeg forutsetter at JBV manglende interesse for utvikling av persontransport med tog i Bergensregionen (fra Bergen sentrum til ulike bydeler i Bergen) ikke skyldes at regiondirektøren i NSB tidligere har vært prosjektleder for Bybanen i Bergen. Statsråden opplyser at evt. personbane Åsane-Bergen-Flesland sees i sammenheng med utvidet bybane. Bybane finansieres gjennom bompenger og jernbane over statsbudsjett. Er det for å spare penger for staten at nasjonal jernbane i Bergen nedprioriteres?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1714 (2010-2011)

    Innlevert: 23.06.2011

    Sendt: 23.06.2011

    Svart på: 05.07.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Jeg viser til svar på spm. nr. 1544. Jeg konstaterer fra svaret at det er JBV som planlegger, prosjekterer og bygger infrastruktur og ikke NSB. JBV er langt unna markedet. Men for NSB er persontransport med tog og utvikling av slik transport en av hovedoppgavene. Mener samferdselsministeren at denne ansvarsplasseringen fremmer utviklingen av togtransport i Norge, og vil hun evt. ta initiativ for å styrke det markedsbaserte grunnlaget for utbygging og utvikling av togbasert person- og godstransport?

  • Skriftleg spørsmål fra Arne Sortevik (FrP) til samferdselsministeren

    Dokument nr. 15:1640 (2010-2011)

    Innlevert: 15.06.2011

    Sendt: 16.06.2011

    Svart på: 21.06.2011 av samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa

    Samferdselsdepartementet har ansvar for telekommunikasjon. Det er gått 10 år fra det såkalte "Sårbarhetsutvalget" leverte sin innstilling i juli 2000. Utviklingen innenfor telekommunikasjoner i dette tiåret har vært store. Det innebærer samtidig at sårbarhet knyttet til bruk av telekommunikasjoner har økt. I lys av flere hendelser siste år kan være nødvendig at man på nytt ser på sårbarheten innenfor telekommunikasjoner i Norge. Vil statsråden ta initiativ til en ny sårbarhetsanalyse for telekommunikasjonsområdet?