Bakgrunn

Under regjeringen Solberg har oppsplitting, privatisering og konkurranseutsetting vært førende for jernbanesektoren, på tross av at det er en samlet styring av jernbanen som gir best resultater. Basert på erfaringer fra andre land fører ikke oppsplitting, konkurranseutsetting og privatisering til en mer effektiv jernbane. Internasjonale erfaringer konkluderer med at jernbanens kompleksitet medfører at en velfungerende jernbane er avhengig av svært tette bånd mellom infrastruktur og trafikk. Man må få viktige og nødvendige løsninger på skinner og bruke kreftene på infrastruktur og en samlet jernbane, ikke stadig mer oppsplitting og fragmentering.

Når Jernbanedirektoratet foreslår å splitte opp jernbanen på Østlandet, er det å videreføre den oppsplittingen regjeringen Solberg sto for. Dette er ikke i tråd med Hurdalsplattformen, som sier nei til oppsplitting av jernbanen. Dersom jernbanen på Østlandet splittes opp, frykter forslagsstillerne at det vil gi et dårligere tilbud til de togreisende og dårligere arbeidsvilkår for de ansatte. Det er ikke en retning forslagsstillerne ønsker for norsk jernbane.

Forslagsstillerne mener at jernbanen på Østlandet er best tjent med en samla drift som i dag. Jernbanedirektoratet er tydelige på at det ikke er aktuelt å gi en slik tildeling til Flytoget. Da mener forslagsstillerne det er naturlig at denne tildelingen går til Vy, og at regjeringen jobber videre med mål om å slå sammen Vy og Flytoget. For å utnytte kapasiteten maksimalt bør dette skje så snart som mulig. Dagens flytogtilbud må snarest inkluderes bedre i det øvrige jernbanetilbudet på Østlandet. Forslagsstillerne er glad for at regjeringen også mener Flytoget og Vy bør slås sammen på sikt, og mener at nettopp derfor gir det i alle fall ikke mening å splitte opp jernbanen på Østlandet nå, bare for å slå den sammen igjen på sikt.