Presidenten: Etter ønske fra transport-
og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordne debatten slik: 3
minutter til hver partigruppe og 3 minutter til medlemmer av regjeringen.
Videre vil det – innenfor den fordelte taletid
– bli gitt anledning til inntil seks replikker med svar etter innlegg
fra medlemmer av regjeringen, og de som måtte tegne seg på talerlisten
utover den fordelte taletid, får også en taletid på inntil 3 minutter.
Sakens ordfører, Tor André Johnsen, er ikke
til stede. Da starter vi med representanten Kirsti Leirtrø.
Kirsti Leirtrø (A) [15:51:09 ] : Vi ble enige om at vi tok
debatten da saken var oppe til behandling i kommunalkomiteen, så
det eneste jeg vil gjøre, er å ta opp det forslaget fra mindretallet,
slik at vi får votert over det når den tid kommer.
Siv Mossleth (Sp) [15:51:55 ] : Jeg tegnet meg egentlig for
å ta opp det forslaget som ble tatt opp av Arbeiderpartiet.
Elsparkesykler er blitt et veldig populært
transportmiddel i byene i løpet av de få årene de har vært på markedet.
Det er jo en utslippsfri og fleksibel transportmåte, men det har
også medført store utfordringer som har gitt et ønske om og et behov
for å regulere.
Jeg viser også til den debatten som var tidligere
i dag, og vi er fornøyd med at det kommer på plass et nytt lovverk.
Men det er ikke alle sider ved denne saken som blir håndtert ved
det nye lovverket. Derfor har vi fremmet dette forslaget:
«Stortinget ber regjeringen utarbeide
en klassifisering av elsparkesykler som en type kjøretøy, slik at
kommunene kan regulere parkering og øvrig regelverk for bruken på
linje med andre kjøretøyer».
Her kommer jo dette med fart også inn under
reguleringen.
Jan Bøhler (Sp) [15:53:48 ] : Jeg viser også til debatten tidligere
i dag og vil bare ta opp den siden av saken som gjelder situasjonen
på fortauene våre. Det er stort engasjement rundt det. Senest nå
i stad ble jeg stoppet av en ansatt her i Stortinget som fortalte
at han hadde blitt kjørt slalåm rundt nå nettopp ute på gaten, der
det dessverre kjøres i høyere hastighet enn det som er tillatt.
Det som er viktig å merke seg, er det vi var
inne på i stad, at det som ikke dekkes av den forrige debatten, gjelder
private elsparkesykler. Det er ifølge forhandlerne nå solgt ca.
240 000 private elsparkesykler i Norge, og når analysefirmaet Boldt,
som jeg også tror departementet har brukt som grunnlag for arbeidet
sitt med denne saken, undersøkte med 27 forhandlere, var det én av
dem som oppga at de bare solgte lovlige modeller, og som hadde en
fast fartssperre på 20 kilometer i timen. En forhandler, Thomas
Holstad i Stayclassy, sier til Avisa Oslo at de selger ca. 15 000–20 000
elsparkesykler i året, også de som ikke har fartssperre, og som
oppgis å kunne kjøre opptil 100 kilometer i timen. Han sier:
«Så lenge det er lov å selge er vi nødt
til å gjøre det for å beholde markedsandeler. Jeg er helt for at det
blir ulovlig å selge ting som går for fort, men alle konkurrentene
våre gjør det.»
Man må være obs på forskjellen mellom den delen som
går på kommunens adgang til å regulere, som vi var inne på i formiddag,
og den andre delen, som angår det store salget til private. Forskjellen
mellom dette og salget av andre kjøretøy er at det selges uten aldersgrense. Jeg
blir kontaktet av foreldre som har 8-, 9-, 10-, 11-åringer som maser
om å få elsparkesykler, og det er elsparkesykler som annonseres
med at de kan kjøre opptil 100 kilometer i timen.
Ifølge det samme analysebyrået, Boldt, er det
bare ca. én av ti som selges med fartssperre, og jeg har sett tall på
at i hvert fall 38 pst. kan kjøre over 45 kilometer i timen. Dette
er en uholdbar situasjon, så jeg vil gjerne appellere til statsråden,
uten at jeg venter en debatt nå, at han også må følge opp reglene
for salg. Så lenge det ikke er aldersgrense for disse syklene og
de kan kjøre i så store hastigheter, mener jeg han bør høre på hva
denne forhandleren sier til Avisa Oslo, som jeg refererte.
Jeg håper vi kan komme tilbake til klassifiseringen av
elsparkesykler som vi har foreslått. Vi er det eneste landet jeg
kjenner til i Europa som har kjøring av disse fritt på fortau og
gangveier.