Presidenten: Etter
ønske frå komiteen vil presidenten ordna debatten slik: 3 minutt
til kvar partigruppe og 3 minutt til medlemer av regjeringa.
Vidare vil det
– innanfor den fordelte taletida – verta gjeve høve til inntil seks
replikkar med svar etter innlegg frå medlemer av regjeringa, og
dei som måtte teikna seg på talarlista utover den fordelte taletida,
får òg ei taletid på inntil 3 minutt.
Jonny Finstad (H) [18:28:15 ] (ordfører for saken): Da var
endelig dagens bompengedebatt over, og vi skal bevege oss opp i
luften, til småflyaktivitet.
Jeg vil gjerne
få starte med å takke komiteen for samarbeidet i denne saken. Selv
om innstillingen ikke er enstemmig, støtter alle partier intensjonen
bak forslagene. Det skal jeg komme litt tilbake til.
I 2016 vedtok
Stortinget ny langtidsplan for Forsvaret, hvor det ble bestemt at
Forsvaret skulle avvikle sin virksomhet på Kjeller flyplass i løpet
av 2023. Stortinget påpekte da behovet for nye og permanente løsninger
for småflytrafikken på Østlandet og ba regjeringen legge fram for
Stortinget en plan for hvordan staten kan bidra til at de nasjonale
kulturhistoriske verdiene på Kjeller også blir ivaretatt. I juni
2017 vedtok Stortinget at regjeringen skal presentere en permanent
løsning for småflytrafikken i Oslo-området.
I svarbrev fra
statsråden til komiteen er det opplyst at regjeringen jobber aktivt
med oppfølging av Stortingets vedtak, og vil legge fram forslag
for Stortinget om framtidig småflyaktivitet på Østlandet før Kjeller
nedlegges. Statsråden opplyser også til komiteen at Riksantikvaren
og Lillestrøm kommune har etablert et tett og konstruktivt samarbeid
for å samkjøre fredningsprosessen på Kjeller.
De kulturhistoriske
verdiene på Kjeller er veldig store, med tanke på at det var landets
største flyplass, på grunn av Forsvaret og krigshistorien og på
grunn av det faglige miljøet som er og har vært en viktig del av
norsk luftfartshistorie. Dette er viktige forhold å ta vare på.
Jeg oppfatter også at komiteen støtter det lokale initiativet om
realisering av et luftfartøyvernsenter på Kjeller. Det påhviler
staten et særskilt ansvar for å bidra til å ivareta og gjøre tilgjengelig
denne nasjonale kulturhistorien. De museale forholdene må avklares,
og lokale forhold rundt fredning må også avklares.
Når vi i Høyre
ikke står bak forslagene i saken, handler det om prinsipper. Her
har Stortinget allerede gjort vedtak i saken. Vi trenger ikke å
gjøre nye vedtak. Statsråden har svart at regjeringen jobber med
oppfølging av vedtakene. Når det er sagt, er det mange gode og nyttige merknader
i saken, som regjeringen naturlig nok vil måtte følge opp på hensiktsmessig
måte.
Nils T. Bjørke hadde her
teke over presidentplassen.
Sverre Myrli (A) [18:31:26 ] : Kjeller er ikke bare Norges
eldste flyplass. Kjeller er verdens eldste flyplass som fortsatt
er i bruk.
Med den byutviklingen
som har funnet sted i Lillestrøm, ligger jo flyplassen i realiteten
midt i det som er et av Norges største vekstområder. Det er klart
at det må jobbes med kløkt og engasjement for både å ta vare på historien
tilknyttet Kjeller og å kunne utvikle området videre. Dette har
jo aktualisert seg etter at det har blitt klart at Forsvaret legger
ned aktiviteten på Kjeller i 2023.
Først noen ord
om småflyaktiviteten: Mange av de såkalte GA-flyene, som i dag er
lokalisert til Kjeller, ble overflyttet fra Fornebu da Fornebu ble
lagt ned som flyplass. Da Stortinget vedtok Gardermo-utbyggingen
i 1992, lå det til grunn at en måtte finne en løsning for småflyaktiviteten.
Det har ennå ikke funnet sted. Derfor må jeg si jeg synes det samferdselsministeren
skriver til komiteen, er positivt – at det nå jobbes konkret med
å finne løsninger.
Ifølge Lillestrøm
kommune og lokale ildsjeler skal flyhistorien på Kjeller ivaretas
som et levende kulturminne. Det jobbes med å få etablert et såkalt
luftfartøyvernsenter, med lokaler til det flyhistoriske miljøet
og en flystripe til bruk for veteranfly. Men jeg ble noe overrasket
da jeg leste i brevet fra samferdselsministeren – som han antakeligvis
har innhentet opplysninger til fra forsvarsministeren – at hvis
det skal opprettes et slikt senter for å ta vare på historien på
Kjeller, må enten Lillestrøm kommune kjøpe arealet til takst, eller
så vil eiendommene bli lagt ut til salg på det åpne markedet. Det
virker som at staten ikke har noen planer om å engasjere seg for
å ta vare på flyhistorien på Kjeller. Det går ikke an – og det må
vi få klarhet i.
Det er også spesielt
at samferdselsministeren skriver:
«Når det gjelder bevaring av verneverdige
historiske luftfartøy, så opplyser Kulturdepartementet at hovedregelen
er at disse tas vare på i museer i ikke-flyvedyktig stand.»
Altså: Det skulle
tatt seg ut om jernbanemuseet ikke skulle kjøre tog, eller at Skibladner
ikke kunne seile fordi den skal tas vare på, men ikke være i aktivitet.
Det må virkelig være et poeng at fly på Kjeller tas vare på i flyvedyktig
stand.
Hvis presidenten
tillater: La meg anbefale komiteens tilråding II. Komiteens tilråding I
vil ikke bli tatt opp til votering. Det erstattes av løst forslag
nr. 1. Jeg presiserer at det er et forslag som er framsatt av Arbeiderpartiet,
Fremskrittspartiet, Senterpartiet og SV.
Presidenten: Då
har representanten Sverre Myrli teke opp det forslaget han refererte
til.
Tor André Johnsen (FrP) [18:35:13 ] : Foreløpig er det ikke
etablert noen bomstasjon på flystripen på Kjeller, så det blir vel
ikke noen bompengedebatt nå, får vi håpe.
Jeg har først
lyst til å takke Senterpartiet for å løfte en viktig sak. Jeg tror
de fleste i denne salen, egentlig flertallet og hele salen, er enig
i at dette er viktig. Jeg må bare understreke det Sverre Myrli sa.
Hele poenget egentlig, som er helt avgjørende viktig, er at vi er
glade i historiske kjøretøy – iallfall er vi i Fremskrittspartiet
veldig glad i det. Vi er glade i biler, båter, fly og motorsykler.
Alle disse har en motor. Det er ikke noe poeng i å ta vare på historiske
kjøretøy – om det er fly, biler, båter eller hva det er – hvis man
ikke kan bruke dem. Det er jo det som er hele poenget. Derfor er
jeg veldig glad for at Sverre Myrli påpekte det. Man må bevare en
flystripe på Kjeller, så man iallfall kan få flydd med de flyene
som er der ved spesielle markeringer eller på jubileumsdager og
sånt.
Forrige riksantikvar
var også veldig tydelig på vern gjennom bruk. Det var et begrep
jeg mener forrige riksantikvar innførte, bl.a. i forbindelse med
Atlungstad Brenneri. Der handler det om sprit – noe annet enn fly
– men poenget var at de gamle museene hadde bare stått til pynt.
Men når det gjelder spritproduksjon, må man ha produksjon. I dag
er det produksjon på Atlungstad Brenneri. Det er et museum, og det
er i bruk og i drift. Det er veldig klokt.
Ellers tok Myrli
opp forslaget vårt. Det er bra. Det er bare en liten presisering
av at selvfølgelig må det kunne være mulig å fortsette på Kjeller
i påvente av at et alternativ er på plass. Det er veldig viktig,
for vi kan ikke komme i en situasjon hvor man får et vakuum – at
regjeringen bruker altfor lang tid med å finne et alternativ, og
så er Kjeller allerede lagt ned. Det må vi unngå. Det er det som
er poenget med det omforente forslaget som Myrli tok opp i stad.
Bengt Fasteraune (Sp) [18:37:35 ] : Ja, dette er en viktig
sak. Det er en viktig sak på mange områder, spesielt for dem som
skal ta vare på kulturarven, og Kjeller fortjener å bli tatt vare
på og det som er gjort der gjennom mange, mange år. Samtidig har
det også en annen dimensjon, og det er å ivareta alle som er opptatt
av småflyaktivitet i Oslo-området, noe som også har en viktig beredskapsfunksjon.
Vi vil gjerne
vise til at Stortinget i 2016 vedtok en ny langtidsplan for Forsvaret,
og der sto det at de skulle avvikle sin virksomhet på Kjeller i
løpet av 2023. Jeg vil også sitere:
«Da Fornebu ble stengt for flyging
i 1998, ble mye av småfly- og luftsportsaktiviteten i Oslo-området
overført til Kjeller. Ved en nedleggelse av Kjeller som flyplass
vil det bli behov for å finne alternativer for denne aktiviteten.»
I tillegg hadde
Senterpartiet et representantforslag i 2017, da en samlet komité
sto bak følgende merknad:
«Komiteen vil på denne bakgrunn
be regjeringen legge fram en sak om en permanent løsning for småflytrafikken
i Oslo-området.»
I august samme
år la regjeringen fram en strategi der man bl.a. slo fast at tilgangen
til landingsplasser var under press, særlig i det sentrale østlandsområdet.
Det er egentlig svært viktig å legge merke til. Vi vet jo at det
har vært pågående samtaler med Rygge, og det er klart at da Rygge
sivile lufthavn ble lagt ned, gjorde ikke det denne saken mye enklere.
Rygge flystasjon har fortsatt et operativt ansvar og et operativt
fokus og har kanskje en type administrasjon, spesielt av tårntjenester,
som gjør at det er vanskelig å ivareta deler av småflytrafikken.
I tillegg er
også Eggemoen lansert. Der er det godt tilrettelagt, og alle muligheter
er der, men den er jo privat eid, og det betyr i prinsippet at staten
må ha en avklaring med den private eieren.
Jeg vil si at
kombinasjonen av det som foregår på Kjeller, og det som foregår
i denne flytrafikken ellers, er svært viktig. For alle ser at det
er en klar oppgave å finne alternativer til Kjeller for den regulære
småflytrafikken. Det er vel alle enige om, også de som er opptatt
av dette. Så har man dem som er svært opptatt av trafikken som går,
med hensyn til de flyene som skal få mulighet til å fly fra Kjeller.
Da er det svært viktig at veteranflyene får lov til å komme seg
opp i luften, og at man får beholdt en del av stripen.
Vi stiller oss
selvfølgelig bak det siste forslaget, som også sier at man må ha
løsninger fram til dette er avklart.
Statsråd Knut Arild Hareide [18:40:49 ] : Stortinget vil i
denne saka gjere to fleirtalsvedtak, og regjeringa vil sjølvsagt
følgje dei opp:
«Stortinget ber regjeringen legge
frem en sak for Stortinget med en plan for en permanent løsning for
småflyaktiviteten i Oslo-området.»
«Stortinget ber regjeringen legge
frem en sak for Stortinget med en plan for hvordan staten kan bidra
til at de nasjonale kulturhistoriske verdiene på Kjeller blir ivaretatt.»
Eg vil naturleg
nok fokusere mest på det første forslaget, men òg kome inn på det
andre forslaget.
Når det gjeld
nettopp ein småflyplass for Oslo-området, er det sånn at ein allereie
er godt i gang med arbeidet. I 2017 la daverande samferdselsminister
Ketil Solvik-Olsen fram ein småflystrategi som slo fast at småflyverksemd
er ein ønskt aktivitet, og at tilgang til landingsplassar er ein
føresetnad for aktiviteten. Den etterfølgjande utgreiinga om permanent
løysing for småflyplass i austlandsområdet anbefaler at det blir
søkt om ei løysing som legg til rette for bruk av tilgjengeleg overskotskapasitet
ved allereie eksisterande kommersiell eller statleg infrastruktur.
Samferdselsdepartementet
har derfor vurdert flyplassane på Eggemoen og Rygge, eventuelt i
kombinasjon med Jarlsberg og Rakkestad som moglege løysingar.
Etter at svaret
mitt var sendt til Stortinget, har me avklart med eigaren av Eggemoen
flyplass at det ikkje lenger er eit alternativ. Samferdselsdepartementet
og Forsvarsdepartementet er òg på denne bakgrunnen i dialog om korleis
Rygge, eventuelt i kombinasjon med andre småflyplassar i Oslo-området,
kan inngå i planen for tilrettelegging for småflyaktivitet i Oslo-området.
Me har òg bedt
Avinor om å innleie samtalar med Forsvaret og Forsvarsbygg med sikte
på å finne løysingar som gir brukarane betre tilgjengelegheit enn
tilfellet er i dag, innanfor dei grensene som følgjer av den operative verksemda
på Rygge. Avinor skal òg vurdere bl.a. investeringsbehov, driftskostnader
og konsekvensar for eventuelle andre brukarar ved Rygge-alternativet
og ved eit alternativ som i tillegg inkluderer flyplassane på Rakkestad
og Jarlsberg.
Etter planen
skal Kjeller som ordinær allmennflyplass stengje ved utgangen av
2023, og eg tar sikte på å ha ei løysing klar i rimeleg tid før
dette. Saka vil sjølvsagt bli lagd fram for Stortinget.
Når det gjeld
dei kulturhistoriske verdiane på Kjeller, har eg hatt dialog med
Forsvarsdepartementet, Klima- og miljødepartementet og Kulturdepartementet, som
har ansvar for forholda her. Me jobbar òg i tett dialog med kommunane
for å vareta den heilskapen som eg opplever at Stortinget peiker
på i denne saka.
Presidenten: Det
vert replikkordskifte.
Sverre Myrli (A) [18:44:02 ] : I brevet til komiteen av 26. april
skriver samferdselsministeren:
«Avhending av eiendom vil bli gjort
i henhold til avhendingsinstruksen. Kommunen må derfor basere seg
på at de, om de er interessert og det ikke er andre statlige behov
for eiendommen, kan overta eiendom på Kjeller flyplass til takst.
Om det ikke er kommunale behov, vil eiendom legges ut for salg.»
Kommunen skal
helt klart bidra til å ta vare på historien rundt Kjeller, men skal
en lykkes med å få på plass et luftfartøyvernsenter, som det har
blitt jobbet med lenge, må også staten bidra. Hvis svaret fra samferdselsministeren
betyr at kommunen alene skal finansiere og betale dyrt til staten
for arealene uten at staten skal bidra i det hele tatt, blir det
ikke noe luftfartøyvernsenter. Spørsmålet er: Skal ikke staten bidra
i det hele tatt til å ta vare på Kjeller-historien?
Statsråd Knut Arild Hareide [18:45:10 ] : Eg meiner at dei
kulturhistoriske verdiane på Kjeller blir tatt best vare på gjennom
ein dialog mellom kulturmiljømyndigheitene og kommunen. Ut frå den
dialogen eg har hatt med bl.a. Klima- og miljødepartementet og Kulturdepartementet,
ser eg at nettopp det vil bli ivaretatt i denne saka. Men her er
det ein dialog som no går føre seg, og eg trur me må sjå etter korleis
me kan finne gode løysingar for dette. Det er naturleg at ein er
med på å bidra, men no er det ein dialog, og eg skal ikkje gå inn
i den saka. Det er òg noko på sida av det ansvarsområdet eg har.
Eg deler for så vidt representanten Sverre Myrlis ønske og tanke
for dette, for eit godt samarbeid, og at me nettopp når me no legg
ned Kjeller flyplass, lykkast med å etablere og ivareta dette som
den kulturhistoria det verkeleg er.
Sverre Myrli (A) [18:46:14 ] : Jeg synes det er positive signaler.
Kjeller-arealet er et enormt område, og dette er jo snakk om en
liten del, altså arealet for å ta vare på en mindre flystripe for
å kunne ha et slikt luftfartøyvernsenter. Det synes jeg er positive
signaler fra samferdselsministeren og ber ham ta det opp videre
med forsvarsministeren.
I brevet til
komiteen av 26. april skriver også samferdselsministeren, som jeg
nevnte i hovedinnlegget mitt:
«Når det gjelder bevaring av verneverdige
historiske luftfartøy, så opplyser Kulturdepartementet at hovedregelen
er at disse tas vare på i museer i ikke-flyvedyktig stand.»
Dette var veldig
overraskende. Jeg vet at det i veteranflymiljøet har vakt veldig
oppsikt at regjeringen har sendt et slikt brev. Det er jo noe helt
annet når det gjelder biler, tog og båter, som det jo er et poeng
å holde i stand og kjøre. Mener virkelig regjeringen at vi ikke
skal ha fly i flygedyktig stand?
Statsråd Knut Arild Hareide [18:47:21 ] : Representanten Myrli
og departementet har vore i dialog om andre køyretøy som me absolutt
ønskjer å ha i køyreverdig stand, og som òg blir lagde til museum
denne veka. Men det er ein hovudregel det blir lagt vekt på her.
Det vil seie at her vil ein kunne få løysingar der ein nettopp har
fly som er i køyredyktig stand òg på Kjeller, så det meiner eg absolutt
er ei moglegheit.
Så held eg meg
til dei myndigheitene som jobbar med museum og museumsaktivitet.
Det er deira føringar me har lagt inn her, og eg skal ikkje gå inn
i den faglege diskusjonen. Men at det vil vere moglegheit med den
formuleringa frå regjeringa til å ha og kunne bruke fly som er i
køyredyktig stand, meiner eg absolutt er innanfor, òg med den formuleringa
regjeringa har gitt.
Tor André Johnsen (FrP) [18:48:26 ] : Nå er vi inne på det
som tidligere riksantikvar Jørn Holme sa, vern gjennom bruk, og
jeg håper jo at ministeren ser viktigheten av at historiske kjøretøy
må kunne brukes. Det hadde vært litt interessant å høre hvordan
ministeren i så fall vil ta initiativ for å følge opp det, slik
at ikke den fremtredende holdningen er slik som representanten Myrli
spør om, at det skal kunne stå der til pynt uten bruk.
Så lurer jeg
litt på hvordan ministeren har tenkt å følge opp flertallets krav
nå om at Kjeller må bestå, i påvente av at et alternativ skal være
klart.
Statsråd Knut Arild Hareide [18:49:03 ] : Me jobbar for fullt
med eit alternativ. Det var det eg la vekt på i mitt innlegg, òg
fordi det ligg nærmast det ansvarsområdet eg har. Me har ein tett
dialog med Forsvarsdepartementet, og Samferdselsdepartementet jobbar
først og fremst tett opp mot Rygge fordi me ser på det som det beste
alternativet no. Målet mitt er å nå den fristen som er sett knytt
til Kjeller, og derfor vil me kome med ei eiga sak om det til Stortinget.
Så vil eg berre
påpeike, som eg sa i svaret mitt til representanten Sverre Myrli,
at det bør vere moglegheit for å kunne ha luftfartøy ved Kjeller
som absolutt er i aktivitet, og eg meiner òg at den formuleringa
me har gitt, er innanfor nettopp det. Her blir det peikt på som
ein hovudregel, og det er altså fagmyndigheitene for museumsaktiviteten
som har gitt den formuleringa.
Tor André Johnsen (FrP) [18:50:00 ] : Da opplever jeg det slik
at ministeren vil følge opp at både tog, biler, motorsykler, fly
og båter vil kunne være i kjøredyktig stand. Det synes jeg er viktig,
og det er bra, så takk for det.
Jeg registrerer
at ministeren snakker om at Rygge kanskje er det mest aktuelle alternativet,
for det er jo begrepet «Oslo-området» som blir brukt i papirene
her. Ser ministeren da poenget med å ha det så nær Oslo som mulig?
For det er jo veldig mange av dem som flyr, som bor i Oslo, og hvis
de skal kunne ha muligheten til å utøve hobbyen sin på kveldstid,
må det være i ganske umiddelbar reiseavstand fra Oslo og ikke for
langt unna. Vil ministeren i så fall passe på at det ikke blir et
alternativ som blir lenger unna enn Rygge, for Rygge er vel allerede langt
nok?
Statsråd Knut Arild Hareide [18:50:52 ] : Ja, me har jo ein
dialog med Rygge, men gjerne i kombinasjon med andre småflyplassar
i Oslo-området som kan inngå i planen. Det vil ivareta det behovet
som representanten Johnsen tar opp. Da ville me kunne ha både Rygge
og eventuelt andre småflyplassar som ligg enda nærmare Oslo.
Bengt Fasteraune (Sp) [18:51:29 ] : I prosessen fra vi leverte
dette representantforslaget, for jeg var en av dem som sto bak det,
har det materialisert seg at det vel er Rygge som egentlig begynner
å være det som utkrystalliserer seg.
Jeg kjenner veldig
godt til området Rygge, jeg kjenner godt Kjeller, og jeg kjenner
godt til historikken. Jeg er født og oppvokst i en familie i Luftforsvaret.
Den gangen hadde man full aktivitet med småflyvirksomhet, det var
tre kampflyskvadroner på Rygge, og det vil overraske meg mye hvis
man ikke klarer å finne en løsning for småflyaktiviteten i Oslo-området.
Det som alle vet, og som er det som betyr noe, er kostnadene og
det å administrere tjenester på en militær base. Da er spørsmålet mitt:
Har man gått inn og sett på og vurdert hva som skal til for å ha
småfly kontra det som kreves for militære fly?
Statsråd Knut Arild Hareide [18:52:36 ] : Når det gjeld aktiviteten
eksempelvis på Rygge, blir det sett opp mot den militære aktiviteten
som er der. Det er naturleg at Forsvarsdepartementet ser nærmare
på det. Me vil sjå på det i den saka vi legg fram for Stortinget.
Sånn sett synest eg at dette initiativet har vore godt, og me har
jobba med det. Det er no tydeleg for Stortinget at me kjem til å
følgje det opp i tråd med det som fleirtalet her peiker på. Eg høyrde
saksordføraren seie at det blant dei som ikkje støttar forslaget,
likevel er ein brei, felles intensjon frå eit samla storting i denne
saka, og det skal eg følgje opp.
Bengt Fasteraune (Sp) [18:53:14 ] : Takk for svaret.
Så er vi tilbake
til det med flygende veteranfly og vern gjennom bruk. Det rent praktiske
på Kjeller har vært prosesser som har pågått i mange, mange år,
som representanten Myrli sikkert kjenner bedre til enn jeg, men
jeg anbefaler statsråden å ta seg en tur til Kjeller og se hva som
egentlig kreves for å få et veteranfly i lufta. Det er på en måte
ikke all verden. Er det ambisjonen til statsråden, når han er i
dialog, at det er akkurat det som skal bevares? Det er nemlig det
som er det unike, det er det som er forskjellen fra mange andre
steder, hvor man kan gå inn i et utstillingslokale og se på. Her
kan man faktisk oppleve, høre lyden, kjenne lukten av drivstoff
og virkelig føle at man er på historisk grunn. Vil man følge opp
akkurat den biten, eller er ikke det så vesentlig?
Statsråd Knut Arild Hareide [18:54:18 ] : Eg skal ikkje gå
inn og overstyre dei museumsfaglege råda, men eg deler representanten
Fasteraunes både visjon og tenking om at det me kan få til på Kjeller,
er noko autentisk. Me kan vise den autentiske historia gjennom reelle opplevingar
med fly som reelt sett òg kan fly. Eg opplever at i dei råda me
har fått inn til dette, har ein brukt ei formulering om at det normale
er å ikkje ha det, men her vil ein følgje opp det som er representanten
Fasteraunes intensjon, og det skal eg ta med meg. I etterkant av
debatten i denne saka skal eg ta med meg nettopp dei føringane,
sånn at me kan sikre det ved Kjeller.
Presidenten: Replikkordskiftet
er omme.
Dei talarane
som heretter får ordet, har òg ei taletid på inntil 3 minutt.
Ingjerd Schou (H) [18:55:33 ] : Det var representanten Fasteraune
som fikk meg til å ta ordet, for jeg hørte at representanten har
østfolddialekt og har vokst opp i det vi kaller «sjarsbårr», og
er opptatt av distriktene, og så nevnte han ikke Rakkestad Airport.
Da tenkte jeg at det må jeg gjøre, for i dag har jeg vært på Rygge
militære lufthavn sammen med statsministeren og sett utviklingen
og potensialet som er der. Jeg er nok også en av dem som ikke på
noen som helst måte har gitt opp å få tilbake en sivil aktivitet
på flyplassen. Mulighetene er mange, med den infrastrukturen som
er der, og som bygges.
Rygge Airport
har også vært i departementet, ikke med denne statsråden – selv
om det er mulig, uten at jeg vet det – men med tidligere statsråder,
for å vise fram det mulige alternativet som kan være til Kjeller,
for det er et viktig miljø på Kjeller, også i de kulturhistoriske
verdiene som ligger i de flyene som skal tas vare på for framtiden.
Rakkestad Airport
er for mange en ukjent juvel, men den ligger tett på Rudskogen Motorsenter,
og for oss som er glad i krom, diesel, bensinlukt og nikkel, og det
ene med det andre, er aktiviteten på Rakkestad Airport ganske stor.
Det er store selskap der som faktisk kartlegger hele Nord-Europa
for kartoppmåling. I tillegg er det en veldrevet småflyplass som
også har potensial for utvidelser med, i denne sammenheng, relativt
små midler. Men allerede nå er det muligheter i kombinasjon med
Rygge.
Jeg tenkte, siden
jeg også ser at min medrepresentant fra Østfold er forslagsstiller
bak dette representantforslaget, at for skams skyld må Rakkestad
Airport nevnes i denne debatten. Senterpartiet og Fasteraune er opptatt
av distriktene, men Høyre står som kjent heller ikke noe tilbake
for å tenke denne mulige kombinasjonen når vi skal løse de utfordringene
som er ved avvikling av Kjeller.
Det vil også
være en annen viktig ting gitt at man skulle velge en kombinasjon
av Moss lufthavn Rygge, eller Rygge flyplass, som det nå heter:
Det vil også være en katalysator ved en meraktivitet for å kunne
komme opp i det som var tidligere sivil aktivitet, som eierne fortsatt arbeider
med.
Presidenten: Fleire
har ikkje bedt om ordet til sak nr. 17.
Etter ynske frå
utanriks- og forsvarskomiteen vil presidenten føreslå at sakene
nr. 18 og 19 vert behandla under eitt.
Votering, se onsdag 2. juni