Sak nr. 26 [11:08:29]
Innstilling
fra energi- og miljøkomiteen om Representantforslag fra stortingsrepresentantene
Lars Haltbrekken, Birgit Oline Kjerstad og Kari Elisabeth Kaski om
klimatiltak som monner (Innst.
475 S (2022–2023), jf. Dokument 8:202 S (2022–2023))
Presidenten
[11:08:45 ]: Etter ønske fra energi- og miljøkomiteen vil
presidenten ordne debatten slik: 3 minutter til hver partigruppe
og 3 minutter til medlemmer av regjeringen.
Videre vil det
– innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til replikker
med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen, og de som måtte
tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid, får også en
taletid på inntil 3 minutter.
Sofie Marhaug (R) [11:09:14 ] (ordfører for saken): Jeg vil
som vanlig takke komiteen for et greit samarbeid. Vi har klart å
bli litt enige, men det er jo en rekke forslag knyttet til denne
saken, så så enige er vi nok ikke.
Problemet med
klimapolitikken er ikke at vi er uenige om at klimaendringene skjer,
og at det er alvorlig, akutt og menneskeskapt, og det er heller
ikke at vi ikke har satt oss ambisiøse mål for klimapolitikken,
for det har vi. Problemet er at vi ikke har en politikk for å møte denne
krisen og dempe konsekvensene av klimaendringene som allerede foregår.
Da blir også våre egne målsettinger mindre realistiske år for år.
Vi har en tendens politisk til å stramme opp målene parallelt med
at tempoet i f.eks. olje- og gassutvinning, og for så vidt også forbruk,
enten er det samme eller til og med øker. Da kommer vi bakpå, og
vi får en kumulativ effekt som ikke er spesielt heldig eller tillitsvekkende.
Nå går jeg bort
fra den generelle saksordførerrollen og over til det som Rødt er
med på. Rødt er med på en rekke forslag som ikke får flertall i
denne saken, og de handler om veldig mye forskjellig: konkret realisering
av økt solenergiproduksjon, nullutslipp i neste anbudsperiode for
Kystruten, øke naturlig karbonopptak og -lagring og ikke minst et
sterkere vern av klodens egne CO2 -lagre,
strengere krav til offentlige anskaffelser, grønn folkebonus og
veldig mye mer. Det er bare noen av forslagene som er fremmet i
denne saken.
I dag mener jeg
at vi prioriterer feil. Det er egentlig mye lavthengende frukt i
klimapolitikken, men det er også en del utfordringer og grep som
må tas, som ikke er så enkle, hvis vi skal nå de målsettingene vi
har satt oss. Jeg tror det er mulig, men da er vi nødt til å ha
en politikk for det. Vi kan ikke fortsette å sette oss såkalt hårete
mål og ikke innfri de målene, ikke levere politisk, men fortsette
som før. Jeg tror det er mye viktigere å ha en klimapolitikk som
forholder seg til virkeligheten, enn å snakke om eventyr en gang
i framtiden.
Med dette er de
forslagene Rødt er med på, fremmet.
Presidenten
[11:12:07 ]: Representanten Sofie Marhaug har tatt opp de
forslagene hun refererte til.
Linda Monsen Merkesdal (A) [11:12:27 ] : Det er avgjerande
at me har ein ambisiøs klimapolitikk med offensive klimatiltak.
Det første denne regjeringa gjorde, var å dobla klimamåla våre i
både kvotepliktig og ikkje-kvotepliktig sektor. Dette er den første
regjeringa som har gjort noko sånt. Å kutta utslepp i det omfanget
me skal gjennom, inneber store omstillingar for industri, men òg
for store delar av det norske samfunnet.
Me står i ei tid
der det er viktigare enn nokon gong å stå samla om vegen me skal
gå. Motstemmene til klimatiltak og tvilen som blir sådd om kva som
er nødvendige tiltak eller ikkje, er stadig oppe i debatten. Klimatiltak som
vil påverka menneskes liv, gjev klimaskeptikarane eit stort spelerom
for populistiske utspel. Me står overfor ei endringstid, og i endringar
kan folk bli usikre på kva val som er riktige. For Arbeidarpartiet
skal klimapolitikken skje på ein sosial og rettferdig måte. Vanlege folk
skal ikkje bekymra seg for at klimapolitikken skal gå på kostnad
av tryggleik i deira kvardag.
Menneskeskapte
klimautslepp og påverknadene dei har på kloden vår, er udiskutable.
Dei same tiltaka som me må i gang med, er ofte dei tiltaka som er
mest omdiskuterte i områda inn mot å nå målet. Slik er det ofte
ute i samfunnet òg når det skal skje ei endring. Me kan vera einige
eller ueinige og diskutera ulike alternativ, men den tida har me
ikkje til rådigheit. Det er no det gjeld, og det er me som sit i
denne sal, som skal ta avgjerder for framtidige generasjonar.
Dette høyrest
kanskje svulstig ut når ein seier det på den måten, men det er kode
raud. Me ser at klimaendringane skjer rundt oss. Nyheitsbilete frå
resten av verda viser oss bilete av avlingar som tørkar ut, men
me ser det òg i våre nærområde her i Noreg. I mitt område på Vestlandet
ser me klimaendringar i form av styrtregn, auka skred og flaum,
og i Finnmark ser me det med frostlagde vinterbeite for rein.
Avgifter på utslepp
av klimagassar er eit av dei viktigaste verkemidla for å kutta utslepp,
i tillegg til å innføra ei rekkje verkemiddel som gjev eit signal
til både innbyggjarar, kommunar og næringsliv. På denne måten kan
me bidra til at klimaomsyn blir vektlagt i små og store avgjerder.
For Arbeidarpartiet
er det å nå våre viktigaste klimamål jobb nummer éin, og me er veldig
glade for at me har ein klima- og miljøminister som tek oppgåva
på høgste alvor. Det har han vist ved å oppretta grøn bok, som viser
kor ein skal gjera alle kutta innanfor alle sektorar.
Nikolai Astrup (H) [11:15:42 ] : Jeg er i og for seg enig med
representanten Merkesdal i mye, men at grønn bok gir oss den ultimate
oppskriften på alle kutt og den totale omstillingen det norske samfunnet
skal gjennom, vil kanskje være å trekke det for langt.
Jeg er også enig
med representanten Merkesdal i at vi trenger en sosialt rettferdig
omstilling, men jeg tror vi som er politikere, skal passe oss for
å skape et inntrykk av at dette blir en omstilling som folk knapt
vil merke. Det er fort gjort at vi alle sammen i vår retorikk havner der
at vi skal gjøre denne største omstillingen på rekordtid på en slik
måte at vi knapt merker det. Det er en større omstilling enn vi
noen gang har gjort i hele menneskehetens historie. Realiteten er
at folk merker klimaendringene på en brutal måte allerede i dag,
og realiteten er også at de kommer til å måtte merke de tiltakene
som vi gjennomfører, men vi må gjøre det på en slik måte at det
oppleves som sosialt og rettferdig.
Det er bred enighet
i denne sal om at vi må intensivere innsatsen for å sette fart på
omstillingen, både hjemme og ute, for å nå klimamålene i 2030 og
2050. Vi i Høyre er positive til intensjonen bak flere av forslagene som
fremmes i dag, men samtidig er det behov for å vurdere klimatiltakene
i sammenheng gjennom en oppdatert klimaplan. Jeg er glad for at
vi er enige i komiteen om at vi trenger en slik oppdatert klimaplan,
som da skal fremmes i løpet av 2024. Dette har det vært litt frem og
tilbake om. Først skulle det komme en oppdatert klimaplan så raskt
som mulig, så var det ikke behov for det likevel, fordi klimapolitikken
skulle integreres på alle samfunnsområder, og nå er vi tilbake til
en oppdatert klimaplan. Det viktige er uansett at den kommer, og at
Stortinget får mulighet til å se disse ulike tiltakene i sammenheng.
Det er dyrt nok
å redde verden som det er, om ikke vi skal kaste penger ut av vinduet,
så vi er nødt til å gjøre en avveining av hva som virker, hva som
er mest effektivt, og hvor vi får mest igjen for pengene. For når
det handler om mennesker, har det noe å si hvordan en bruker milliardene.
Det er også mye
som er på plass. Opptrapping av CO2 -avgiften
er det bred enighet om, tilslutning til EUs klimapolitikk er det
også bred enighet om, og tilslutning til EUs kvotesystem er det
også bred enighet om. Dette er et veldig godt grunnlag, men vi må
altså gjøre mer fremover, og da er f.eks. det forslaget som ligger
på solenergi, viktig. Vi vet at det kommer til å være behov for
masse ny kraft, og det å lage en plan for hvordan vi skal få 8 TWh
solenergi innen 2030, kan være en god start på det, når vi vet at
det er store utfordringer rundt havvind og vindkraft på land. Vi
må ha mer kraft, og dette kan være en av løsningene.
Ole André Myhrvold (Sp) [11:19:03 ] : Det er ingen tvil om
at vi står overfor store oppgaver for å nå klimamålene og hindre
en temperaturstigning over 1,5 grader. Regjeringen har satt seg
et djervt mål om at Norge innen 2030 skal kutte klimagassutslipp
med 55 pst. sammenlignet med 1990-nivå, innenfor hele økonomien.
Derfor er klimadebatter i Stortinget viktige, og forslagsstillerne
skal ha ros for å bidra til å holde dem levende.
Samtidig er Dokument
8-forslag en litt krevende form, for som representanten Astrup sa,
handler dette også om helhet. I dag har vi på tvers av bransjer
og sektorer fått en lang rekke tiltak som omhandler både allerede
vedtatt politikk og ny politikk.
Fra og med i fjor
innførte regjeringen en årlig klimastatus og -plan som kobler statsbudsjettet
og utslippsbudsjettet. Det gir en helhet og en bedre oversikt over
klimaarbeidet. Regjeringen har dessuten varslet en ny, helhetlig
klimaplan i løpet av 2024. Dette er altså ikke nye tanker.
Av de tiltakene
som foreslås i dag, er det flere som enten allerede er vedtatt,
iverksatt eller under utredning, nettopp fordi det er en del av
en større helhet. Det er også interessant at det framsettes et forslag
om en oppdatert Klimakur, men som den observante kanskje fikk med
seg, ble en slik rapport faktisk overlevert klima- og miljøministeren
så sent som på fredag. Jeg regner med at vi ikke trenger en ny oppdatert
Klimakur i løpet av helgen.
Et annet viktig
aspekt i klimadebatten er hvordan vi gjennomfører utslippskuttene
på en mest mulig kostnadseffektiv måte for å få mest mulig utslippskutt
for pengene. Det har vært og er et viktig prinsipp i norsk klimapolitikk.
Det er et grunnleggende viktig prinsipp i klimapolitikken at utslippskutt
skjer i alle sektorer, og at utformingen av klimapolitikken – i
samfunnet generelt og i enhver sektor spesielt – tar utgangspunkt
i den klimaeffekten som ønskes oppnådd,
Med bakgrunn i
den utfordringen vi står i som land, og som menneskehet, innebærer
klimapolitikken en stor omstilling i alle deler av samfunnet. Dette
merkes og kommer til å merkes. Kvotesystem, avgifter, teknologi –
overordnede tilpassede virkemidler som gir klare føringer til folk,
kommuner og næringsliv – er tatt i bruk og vil bli nødvendig også
i det videre.
Samtidig er det
avgjørende at vi har en klimapolitikk som fungerer, som kutter i
stort, som sørger for at vi ikke skaper utenforskap, og som ikke
skaper økte forskjeller mellom by og land eller mellom folk. Skal
vi klare det, er helheten og sammenhengen helt avgjørende. Det gjøres
best i de årlige budsjettrundene og gjennom regjeringens årlige
klimastatus og -plan og den varslede klimaplanen.
Terje Halleland (FrP) [11:21:58 ] : Her hører vi – fra dem
som har hatt ordet så langt – at det er stor enighet om at det må
gjøres tiltak, men det er overhodet ingen enighet om hvilke tiltak
som hjelper. Det er fremmet mange gode forslag, med mange gode intensjoner,
men det er ett forslag som vil få flertall i dag, og det er at vi må
få en plan for hvordan dette er tenkt gjennomført. «Mer av alt –
raskere» kan sikkert brukes også i denne saken. Jeg begynner å bli
spent på definisjonen av det, for stort sett er det kun tittelen
som blir diskutert.
Her er det mange
gode tiltak som også Fremskrittspartiet kunne støttet, som kunne
ført til lavere utslipp, men det er ingen tanker om kostnader. Det
er heller ingen vurderinger rundt konsekvensene av mange av vedtakene,
og da blir det symbolikk ut av det hele. Jeg klarer ikke helt å
få med meg at vi tror at samfunnet blir så mye bedre hvis vi avløser
en krise med en ny krise. Folk må ha jobb, folk må makte å gå på
jobb og skape verdier og aktivitet, og da er vi nødt til å ha tiltak
som ikke bare er symbolikk, men som gir resultater.
Merkesdal var
inne på at regjeringen har forsterket klimamålsettingene. Ja, det
har de absolutt gjort, men jeg tror at en eller annen må begynne
å fortelle at det ikke blir mindre utslipp av å forsterke målsettingene,
eller sette høyere mål.
Myhrvold sa det
var et viktig prinsipp med kostnader rundt klimamålsettingene. Jeg
vet ikke hvor mange ganger jeg har stilt spørsmål ved kostnaden
rundt enkelte forslag. Jeg har aldri fått svar, ikke en eneste gang.
Så dette viktige prinsippet blir iallfall jevnt og trutt oversett.
Når statsråden
nå er i salen, kunne jeg tenke meg å utfordre ham på flere områder.
Det vi har sett, er at det egentlig har vært en tro på at vi skulle
kunne nå målsettingen i 2030, men vi ser nå at flertallet begynner
å falle av. Det er flere og flere som stiller spørsmål ved dette,
og det er flere og flere som kan si at realitetene om hvor komplisert
og vanskelig dette er, begynner å gå opp for dem. Det er veldig
dyrt, og vi har fryktelig dårlig tid. Og ikke minst har vi mangel
på kraft. Når vi da har en regjering som sier at vi skal elektrifisere
det som kan elektrifiseres, er vi inne på et prinsipp igjen, at
det beste tar vekk intensjonen til det gode. Når vi har mangel på kraft,
hadde jeg virkelig trodd og håpet at vi skulle prioritere det viktigste.
Lars Haltbrekken (SV) [11:25:16 ] : På fredag kom Miljødirektoratet
med sin nye rapport som viser at det faktisk er mulig å nå Norges
klimamål hvis vi vil. Miljødirektoratets direktør var svært tydelig
og sa at det tiåret vi er inne i, er avgjørende. Det Stortinget
makter å gjøre i dag, er kun å bli enige om at det skal komme en klimaplan
neste år. Det er viktig, for regjeringen har tidligere ikke ønsket
å få en klimaplan som viser hvordan Norge skal nå sine utslippsmål
innen 2030, men det slår et enstemmig storting i dag fast at vi
er nødt til å gjøre.
Stortinget kunne
i dag ha vedtatt en rekke andre forslag som gode svar, som første
svar, på utfordringen fra Miljødirektoratets direktør. Jeg vil trekke
fram særlig ett av forslagene, og det er kravet om at Kystruten
i neste periode skal ha krav om nullutslipp. Det er fullt mulig
å innføre et slikt krav. Det ville også ha beredt grunnen for utvikling
av nullutslippsteknologi og arbeidsplasser ved norske verft langs
kysten. Da jeg spurte samferdselsministeren tidligere i år om han
ville varsle et slikt krav allerede da, var svaret at samferdselsministeren
skulle ha et seminar om dette i løpet av året.
Jeg vil særlig
henstille til kamerat Halleland, som i sitt innlegg sa at det var
en rekke gode forslag som var fremmet her i dag, men han la også
til at folk må ha jobb: Ja, forslaget om å stille nullutslippskrav
til Kystruten i neste anbudsperiode er nettopp et slikt forslag
som både kutter utslipp, utvikler teknologi og skaper arbeidsplasser.
Hvis kamerat Halleland får med seg Fremskrittspartiet på å stemme
for dette forslaget, så vil forslaget faktisk bli vedtatt i dag.
Vi har fått god støtte fra Høyre til det, og det må jeg si jeg er
særlig glad for.
Saksordføreren,
Merkesdal, sier at det er vi som sitter i denne sal, som har ansvaret
for klimapolitikken. Det er riktig, men da spør jeg meg selv: Hvorfor
stemmer regjeringspartiene mot alle forslag bortsett fra det ene om
å få en egen klimaplan neste år?
Jeg tar med det
opp de forslagene SV står bak.
Svein Harberg hadde
her overtatt presidentplassen.
Presidenten
[11:28:15 ]: Representanten Lars Haltbrekken har tatt opp
de forslagene han refererte til.
Presidenten må
presisere at det er «representant Halleland» som er korrekt uttrykk
i stortingssalen, og ikke noe annet.
Ola Elvestuen (V) [11:28:34 ] : Norges klimamål er at vi skal
kutte 55 pst. i norsk økonomi innen 2030. Som det ble vist til her,
har Miljødirektoratet nettopp kommet med en rapport som viser at
dette er krevende, men mulig. Dette er det norske målet.
Jeg vil også trekke
fram at vi har en forpliktelse gjennom klimaavtalen med EU. Den
er mer presis, og vi må nå klimamålene på de ulike områdene. Et
område er i kvotepliktig sektor. Der er det også i Norge en målsetting
å komme ned 55 pst., men innenfor kvotemarkedet er vi innenfor et
system som også gjelder for resten av Europa. På europeisk nivå
vil vi nå det målet.
Når det gjelder
innsatsfordelingen, altså det som gjelder transport, landbruk, bygninger
etc., er avtalen, det vi har vedtatt i Stortinget, at vi skal ned
40 pst. Men så vet vi at EU forsterker sine mål, og at vi vil få
et krav om 50 pst. også innen innsatsfordelingen, og det er krevende.
Jeg vet ikke når
regjeringen planlegger at vi skal få den saken, sånn at vi i Stortinget
også får sluttet oss til det strengere kravet som resten av Europa
skal ha. For det kan ikke være noen diskusjon om vi skal gjøre det, dette
må vi være en del av, og jeg mener det også er en naturlig følge
av den avtalen vi skrev under i 2019.
Arealbruk og arealbruksendringer
er det siste området. Der er det kanskje enda mer krevende å nå
de målene vi har forpliktet oss til sammen med EU, og der vil kravene
også bli strengere fram mot 2030. Fra Stortingets side er det ikke
bare 55 pst.-målet som er krevende nok; vi må nå det på hvert av
disse områdene.
Jeg er glad for
forslagene her, der noen går inn på bl.a. å sette et tydelig mål
for solenergi. Jeg tror det er viktig også med koblingen mot å få
ned utslipp. Vi har også flere forslag innenfor transportsektoren.
Jeg vil gjerne
avslutte med Miljødirektoratets rapport fra forrige uke, som er
veldig bra. Det er 85 konkrete forslag til hva vi må gjøre for å
få ned utslippene. Men det er jo ikke slik at det som vil gi de
største utslippskuttene, er noe som er enkelt, noe vi nødvendigvis
er enige om. Det viktigste er at vi følger opp kostholdsrådene,
altså dagens kostholdsråd, at vi skal ha 100 pst. utslippsfrie lastebiler
innen 2030, og at man legger til grunn at vi skal nå målene på privatbiler
og varebiler i 2025, som er vedtatt tidligere, og det samme gjelder
selvfølgelig karbonfangst og -lagring, som også må drives framover.
Une Bastholm (MDG) [11:31:59 ] : FNs klimapanel er tydelig
på at vi ikke lenger har den luksusen at vi kan plukke og velge
bort enkelttiltak dersom vi skal unngå katastrofale klimaendringer.
Det er avgjørende, det er kritisk og det er eksistensielt viktig
å få fart på den grønne omstillingen på alle områder. Det krever
en ekstra tydelig stat, en ekstra modig stat og en stat som leder.
Nylig kom Miljødirektoratet
med rapporten Klimatiltak i Norge mot 2030, som understreker det
samme. Skal vi nå klimamålene, må vi iverksette tiltak i alle sektorer,
på alle nivåer av samfunnet, og vi må gjøre det raskt. Det krever
politisk handling uten sidestykke.
FNs generalsekretær,
Guterres, påpeker at alle land må delta i klimadugnaden, men oppfordrer
spesielt de rike og velstående landene til å lede an. For å sitere
Guterres: «Demanding others move first only ensures humanity comes
last.»
Norge har lenge
satt menneskeheten og barnas framtid bakerst i køen. Regjering etter
regjering har satt langsiktige og uforpliktende klimamål som ikke
har blitt nådd. Dette har resultert i at Norge kun har kuttet 4,7 pst.
av sine utslipp siden 1990, og at vi er langt fra å være i rute
for å nå 2030-målene. Det bekymrer meg veldig. Det er en bekymring
som dessverre deles av veldig mange unge i Norge i dag. Den vil
dessverre også bare øke, fordi utslippsproblemet er kumulativt.
For hvert år vi underleverer, øker klimaproblemet.
Klimamål er ikke
nok i seg selv. Vi trenger langt kraftigere tiltak som tar oss i
mål, og vi må raskt slutte med det som øker utslippene. Derfor var
det en «no-brainer» for oss i Miljøpartiet De Grønne å støtte forslagene
fremmet av SV i saken vi behandler nå. Det er en god liste, selv
om vi i Miljøpartiet De Grønne vil understreke at dette heller ikke
er i nærheten av nok, verken i omfang eller i effekt.
Klimagassutslipp
og klimaendringer kjenner ingen landegrenser. Norge står for enorme
utslipp knyttet til vårt forbruk, og vi eksporterer ti ganger mer
CO2 -utslipp enn vi produserer
hjemme, gjennom utslippene fra olje- og gassutvinningen vår.
Det er krevende
å kutte klimagassutslipp i den farten og det omfanget som nå er
nødvendig, men vi i Miljøpartiet De Grønne mener Norge har alle
forutsetninger for å ta på seg ledertrøyen i omstillingen. Det krever ambisiøse
mål for hele økonomien, og det krever forpliktende planer og klimabudsjett
som forplikter til løpende utslippskutt.
For de i salen
som er usikre på om det går an å finansiere dette, kan jeg for det
første vise til Miljøpartiet De Grønnes alternative statsbudsjetter,
som vi legger fram hvert år, men jeg kan også bare si at det enkleste
er å omprioritere penger. De pengene finnes. Viktigst av alt er
at regjeringen inntar en reell kriseforståelse.
Statsråd Espen Barth Eide [11:35:19 ] : Det er akkurat så alvorlig
som bl.a. representanten Bastholm nettopp påpekte. Det er eksistensielt
at vi klarer å oppfylle Parisavtalen, at vi klarer å kutte utslippene
slik vi har sagt, og at vi senest i 2050 styrer mot et lavutslippssamfunn
der vi er forbi netto null, altså at vi ikke slipper ut mer enn
vi klarer å fange opp. Ellers går det ikke, og det krever en massiv
omstilling av hele økonomien.
Heldigvis er det
slik at det ambisiøse målet vi har satt oss i Norge – som definitivt
både er krevende og ambisiøst, og som alle vil merke – er det samme
målet som omtrent samtlige land som ligner på oss, har satt seg. Det
er et mål vi deler med EU-landene og Island, det er et mål vi i
all hovedsak deler med land som USA, Canada, Japan, Sør-Korea og
en rekke andre land som har lagt seg på et høyt ambisjonsnivå.
Det første jeg
vil minne om, er at det at de landene også omstiller seg, også hjelper
oss. Det betyr at det vi produserer, må produseres med lavere utslipp
for å finne en plass på de markedene vi eksporterer til. De tingene
vi eksporterer inn, vil også inngå i stadig mer bærekraftige og
klimavennlige verdikjeder, så det internasjonale samarbeidet er
viktig.
For Norge har
vi satt oss noen mål som har vært referert, og Miljødirektoratets
rapport som flere har vist til, som kom så sent som på fredag, var
noe regjeringen hadde bestilt nettopp for å få en gjennomgang av
alle aspekter ved norsk økonomi. Konklusjonen er at det på ingen
måte er enkelt, det krever mange tiltak, men det er klart innenfor
rekkevidde, og interessant nok: Det var ikke spesielt mange helt
nye grep som ingen har tenkt på før eller hørt om; det er kjent
stoff. Det er i stor grad å elektrifisere sokkelen alt man kan,
få produsert nok energi til det man skal gjøre både til lands og
til havs, bruke energi smartere, få fart på karbonfangst- og lagringsanleggene
og en rekke andre tiltak, og det er stort potensial i transportindustrien.
Det har også vært
fokusert mye på mat, og det er en del av historien, men det er virkelig
ikke det største grepet når vi ser på hele økonomien. Det gjelder
særlig de tingene som går inn mot industri og transport, som vi
i og for seg visste, men det var veldig nyttig å få den gjennomgangen.
Dette er igjen
et underlagsmateriale for dette årets klimastatus og plan, som er
regjeringens årlige klimaplan, nettopp den vi annonserte i Hurdalsplattformen.
Det var akkurat sånn den skulle være: en årlig integrert del av
statsbudsjettet. Så kommer altså den neste klimameldingen i 2024,
og det er veldig hyggelig at Stortinget også vil vedta det – det
har vi ment omtrent siden vi tiltrådte, at neste klimamelding skal
komme i 2024. Det er i og for seg akkurat det samme som Stortinget vedtok
da de vedtok den forrige, som nettopp sa at den neste skulle komme
i 2024, og det jobber vi altså med.
Poenget er at
alle disse spørsmålene må inn i en strukturert sammenheng for at
man kan se på hvordan samtlige sektorer kan bidra til å nå målene.
Presidenten
[11:38:30 ]: Det blir replikkordskifte.
Terje Halleland (FrP) [11:38:50 ] : Jeg vil ta litt fatt i det
statsråden var inne på om klimamålsettingene og hva slags målsettinger
vi jobber etter nå for tiden. For det er innmeldt et mål til FN,
som vi vel kan si er våre internasjonale forpliktelser, og så dukker
det stadig vekk opp og senest nå i innlegget til Ole André Myhrvold
at vi skal kutte med 55 pst. i hele vår økonomi. Det er vel det
som står i Hurdalsplattformen som han refererer til. Det skal vi
gjøre helt uavhengig av vår avtale med EU.
Nå er vel det
fra Hurdalsplattformen blitt omdefinert til et omstillingsmål. Jeg
har vel aldri helt klart å forstå hva som er forskjellen på en klimamålsetting
og et omstillingsmål, men spørsmålet mitt er: Hvilke klimamålsettinger
er det vi jobber etter nå for tiden?
Statsråd Espen Barth Eide [11:39:54 ] : Jeg takker representanten
Halleland – som utenfor salen er kjent for noen som kameraten Halleland,
men her inne er det representanten Halleland – for et viktig spørsmål
og en anledning til å presisere dette. Det er riktig at vi har meldt
inn til FN at vi skal kutte med 55 pst. i hele økonomien, i samarbeid
med EU. Det er det samme målet som EU-landene har meldt inn til
FN. Samtlige land i EU pluss Island og Norge har lagt seg på 55 pst.,
og det skal vi samarbeide om.
Så har en rekke
land, alle land i Norden og mange land i Nord-Europa, sagt at vi
legger et mål oppå dette, og det er at vi minst skal oppnå et tilsvarende
kutt i vår egen økonomi. Det er helt normalt at land gjør det. Noen
land, som Danmark, har gått lenger. De sier 70 pst. i den danske
økonomien, men det de melder til FN, er fortsatt de samme 55 pst.
som vi melder sammen. Det er fordi man strekker seg til et litt
høyere ambisjonsnivå, rett og slett fordi det er (presidenten klubber)
usannsynlig at alle land treffer 55 pst. på samme dag, og da må noen
som er rike, gå lenger.
Terje Halleland (FrP) [11:41:02 ] : Takk for svaret. Jeg har
for så vidt forstått hva som er intensjonen til regjeringen. Jeg
synes det er litt merkelig. Jeg synes at målsettingene våre på klima
er tøffe nok om vi ikke liksom skal prøve å lage dem enda tøffere,
med den store faren at det blir symbolsk. Statsråden vet veldig
godt at det f.eks. er en enorm forskjell mellom å ta utslippskuttene
våre i kvotepliktig sektor innenlands og å la industrien vår få
lov å konkurrere med liknende industri i Europa.
Nå vet vi at kraft
og kraftsituasjonen kommer til å bli den store utfordringen for
oss for å klare deler av målsettingene. Regjeringen og regjeringens
medlemmer har vært ute og sagt at nå skal en prioritere litt tøffere
når det gjelder hva en bruker kraften sin til. Da er mitt spørsmål
til statsråden: Er det lettere å nå våre internasjonale forpliktelser
når vi elektrifiserer sokkelen?
Statsråd Espen Barth Eide [11:42:05 ] : Når vi opererer med
et omstillingsmål og bruker det navnet – som jeg faktisk synes er
et godt navn, for det viser at mye av motivasjonen er at vi også
skal omstille vårt eget næringsliv – er det fordi vi ser at i alle
tilstøtende land nøyer man seg ikke bare med kvotemarkedet. Vi bruker kvotemarkedet,
og det hjelper veldig, for det tar oss et godt steg videre i jobben,
men alle EU-landene, hver for seg og som EU, og USA med sin IRA
kommer nå med en rekke tilleggsstøtteordninger, tilleggskrav og
tilleggsinfrastrukturtilrettelegging oppå kvotesystemet fordi man
vil både at kuttene skal komme fortere, og posisjonere sin egen
industri overfor et marked som stiller stadig strengere krav. Så
dette er en høyst industrivennlig tilnærming, som skal hjelpe industrien
vår til å kutte raskere, slik at de også i framtiden får eksportert.
For å nå de norske
klimamålene er det viktig at vi elektrifiserer sokkelen. Det får
også utslippene i verden ned, for når man erstatter et utslipp med
et ikke-utslipp, blir det færre utslipp til sammen.
Nikolai Astrup (H) [11:43:24 ] : Jeg tenkte jeg skulle følge
litt opp representanten Hallelands spørsmål om omstillingsmålet.
Det er ikke noen tvil om at man i Hurdalsplattformen skriver at
dette er kutt som skal tas i Norge, mens nå åpner man jo i endringene
i klimaloven for at dette målet som skulle tas i Norge, kan realiseres
ved hjelp av globale kvotekjøp. Det er nytt, også sammenlignet med
den forrige regjeringens klimaplan, for det gikk man bort fra. Spørsmålet
er: Kan man da teoretisk se for seg at man tar nærmest alt gjennom
globale kvotekjøp? Er statsråden enig i at dette er en svekkelse
av den klimapolitikken som den forrige regjeringen førte på dette
området?
Statsråd Espen Barth Eide [11:44:22 ] : Det er statsråden overhodet
ikke enig i, fordi formuleringene om forbehold om artikkel 6-kvoter
er videreført fra den klimaplanen vi arvet fra den regjeringen som
representanten Astrup var en del av. Det er helt nøyaktig slik at fordi
vi har et felles mål med EU, men EU og Norge rapporterer separat,
er det noen oppgjørsregler mellom det som gjør at det forbeholdet
har vært nødvendig å ta. Det tok forrige regjering, det tok vår
regjering, og det er ingen endring i det. Det er ingen svekkelse.
Vi har tvert imot strammet til, bl.a. ved å øke prosentmålet og
tydeliggjøre hva som er hva. Vi planlegger ikke for et eneste slikt
kjøp, men det er en reserveløsning som er der med tanke på det endelige
oppgjøret.
All planlegging
som framkommer av f.eks. Klimastatus og -plan, er mot omstillingsmålene,
altså hele økonomien i Norge. Det er også det som lå til grunn for
det store oppdraget som Miljødirektoratet leverte på på fredag.
Det er omstilling av hele Norge, så 55 pst. der er oppnådd i Norge,
i den norske økonomien.
Nikolai Astrup (H) [11:45:26 ] : Men statsråden må være enig
i at dette er litt uklart, for på den ene siden skal man kutte 55 pst.
i Norge. Det står i Hurdalsplattformen. På den annen side har man
en samarbeidsavtale med EU som man står fast på. Det betyr jo at
ikke alt skal kuttes i Norge, men at vi skal samarbeide om å kutte
dette i EU. Og som nummer tre: Selv om statsråden ikke planlegger
for å bruke muligheten til å kjøpe globale kvoter, ligger den muligheten
der. Da er man ganske langt borte fra det som var den opprinnelige
formuleringen i Hurdalsplattformen, nemlig at 55 pst. skal kuttes
i Norge. Her skal man kutte både i Norge, i EU og kanskje også globalt,
hvis muligheten byr seg, eller anledningen gjør det nødvendig.
Statsråd Espen Barth Eide [11:46:15 ] : Hvis representanten
Astrup hadde lyttet litt bedre til mitt forrige svar, er det slik
at dette forbeholdet om såkalte artikkel 6-kvoter er videreført
fra forrige regjering og med samme begrunnelse. Jeg tror helt oppriktig
at heller ikke den hadde tenkt å bruke det, men dette er nødvendig
til en mulig avklaring om det endelige oppgjøret opp mot FN, inntil
de reglene er avklart. Det står ganske tydelig beskrevet at det
er poenget, og bare det er poenget.
Vår internasjonale
forpliktelse skal oppnås i samarbeid med EU. Det tror jeg for øvrig
at vi kommer til å klare. Jeg mener at det er helt innenfor rekkevidde,
gitt den store omstillingen av EU-økonomien som Klar for 55-pakken
– som også gjelder oss, og som nå praktisk talt er ferdig – vil
medføre. Det er ikke nødvendigvis slik at det ikke fører til 55 pst.
i Norge. Det må jo føre til mer enn 55 pst. noen steder i denne
økonomien, for ellers blir ikke gjennomsnittet 55 pst. Men fordi
vi ikke vet om EU-samarbeidet og det vi er forpliktet til å gjøre
hjemme, tar oss til 55 pst., sikrer vi oss ved å legge dette på
toppen. Igjen: Akkurat som veldig mange andre land gjør, legger vi
et nasjonalt mål på toppen av det vi har meldt inn.
Nikolai Astrup (H) [11:47:23 ] : Presidenten var grei nå som
lot meg stille et spørsmål til. Det er jo en mulighet for å snakke
for galleriet siden det nå kom noen inn på galleriet, og den muligheten
kan vi ikke la gå fra oss, det håper jeg statsråden er enig i.
Jeg vil da spørre
statsråden igjen om ikke han mener at det er en forskjell på formuleringen
om at man skal kutte 55 pst. i Norge, og det som er den faktiske
politikken. Har man ikke nå forlatt Hurdalsplattformen, hvor det
står at man skal kutte 55 pst. i Norge? Realiteten er at man ikke
vet om man kommer til å kutte 55 pst. i Norge. Som statsråden er
inne på, kan det bli mer gjennom EU-samarbeidet, og det kan bli
mindre. Men hvis det blir mindre, har man egentlig brutt det som
er Arbeiderparti–Senterpartiet-regjeringens løfte til velgerne om
at man skal kutte 55 pst. i Norge.
Statsråd Espen Barth Eide [11:48:16 ] : Det er jo Stortinget
som spør, og vi som svarer, men det hadde vært interessant å vite
om Høyre synes vi skal ha en ambisjon utover EU-samarbeidet eller
ikke, for det har jeg ikke helt fått tak i. Det mener altså vi.
Jeg gjentar for
tredje gang at det ikke er så uvanlig at man legger seg på en høyere
ambisjon. Danskene vet heller ikke om de helt sikkert klarer 70 pst.
i den danske økonomien, men hvis man ikke setter et mål, klarer man
det i hvert fall ikke. Det kan jeg i hvert fall garantere. Poenget
er at vi forsøker å være med på denne dugnaden på en best mulig
måte. Derfor gjelder planleggingen – både det som kommer i Klimastatus
og -plan, og det nasjonale målet om 55 pst., som olje- og energiministeren, samferdselsministeren,
næringsministeren og andre berørte legger til grunn. Det er det
vi tar til Stortinget og viser at vi skal gjøre vårt aller beste
for å nå, i summen av virkemidlene. Det kan være CO2 -prising, krav, standarder,
påbud, forbud, støtte, eierskap, anskaffelsesregler og slikt. Alt
dette må man skru på for å strekke seg mot det målet, og det er
min ambisjon å bidra til at vi lykkes.
Lars Haltbrekken (SV) [11:49:30 ] : I fjor ble regjeringspartiene
enige med SV etter et forslag fra oss som lød som følger:
«Stortinget ber regjeringen sende
forslag om opptrapping av omsetningskrav for avansert biodrivstoff
i luftfart på høring, med forslag om et omsetningskrav på 2 volumprosent
fra 1. juli 2023.»
Spørsmålet mitt
er ganske enkelt: Blir det soleklare kravet, som ble vedtatt av
SV og regjeringspartiene, om at man skal ha 2 volumprosent avansert
biodrivstoff i luftfarten, innført fra 1. juli 2023?
Statsråd Espen Barth Eide [11:50:16 ] : Det er ikke varslet
nå, og derfor blir det ikke innført 1. juli, men i den samme pakken
var det f.eks. en del krav til utslipp innen skipsfart og ikke-veigående
maskiner som ble innført i tråd med avtalen. Vi jobber også videre
med et økt innblandingskrav for luftfarten. Det var noen utfordringer
med å få det til så raskt. Det er samferdselsministeren som er konstitusjonelt
ansvarlig statsråd, men vi jobber nøye med økt innblandingskrav
også der.
Når jeg har anledningen,
har jeg lyst til å nevne at Miljødirektoratet har lagt inn de innblandingskravene vi
nå har vedtatt, i sine beregninger, men de har advart mot å gjøre
det til det viktigste svaret på klimaomstillingen, for det viderefører
for så vidt fossile løsninger, men med noe lavere utslipp. Så jeg
vil advare mot å gjøre det til det eneste svaret, men det jobbes
videre med det. Jeg vil henvise til samferdselsministeren når det
gjelder dato for innføring.
Lars Haltbrekken (SV) [11:51:17 ] : Det er ingen som har gjort
dette til det eneste svaret på klimautfordringene. Vi har en lang
rekke forslag i den saken som diskuteres i dag. Dessverre er det
felles for de fleste av dem, bortsett fra for ett, at Arbeiderpartiet
og Senterpartiet stemmer imot alle.
Tilbake til omsetningskravet
for biodrivstoff i luftfarten. Det var jo et vedtak i Stortinget
om at det skulle innføres et krav om bruk av 2 volumprosent avansert
biodrivstoff fra 1. juli 2023. Jeg hører nå at statsråden sier at
det ikke blir innført, og da er spørsmålet mitt:
Hvorfor er ikke
Stortinget informert om at regjeringen legger opp til å bryte med
dette vedtaket?
Statsråd Espen Barth Eide [11:52:08 ] : Når det gjelder akkurat
det, er vi inne på samferdselsministerens konstitusjonelle ansvarsområde.
Når det gjelder det vedtaket som gjaldt maritim innblanding, forsinket man
innføringsdatoen med tre måneder, men økte prosenten for å veie
opp for forsinkelsen. Det går bl.a. på tilgjengelighet i markedet
og en del andre spørsmål. Det er veldig høy konkurranse om disse
biodrivstoffene, og det er viktig at flest mulig av dem er avanserte, slik
at man ikke ødelegger jordbruksjord og treet direkte. Så dette er
et litt mer komplisert spørsmål. Men når det gjelder akkurat det
med datoen, er det vel rimelig av meg å henvise til samferdselsministeren.
Ola Elvestuen (V) [11:53:04 ] : Å holde fast ved 55 pst.-målet
for hele økonomien er viktig. Det er riktig å ha det for industri
og offshore-bransjen – det må være klimatiltak. Klimaavtalen med
EU er mye mer spesifikk – vi skal nå målet i innsatsfordelingen
hvert år og med ganske stor reduksjon hvert år. På torsdag kommer
de foreløpige utslippstallene for 2022 fra Statistisk sentralbyrå.
Da får vi vite mer om hvordan vi ligger an.
Når Miljødirektoratet
i sin plan som kom på fredag, viser hvordan vi skal nå 2030-målene,
legger de til grunn at vi når tidligere vedtak, f.eks. at alle nye
biler og varebiler skal være nullutslippsbiler innen 2025.
Er statsråden
trygg på at vi når målene vi allerede har vedtatt, og at det bare
blir nullutslippspersonbiler og -varebiler i 2025?
Statsråd Espen Barth Eide [11:54:10 ] : Jeg vil minne om at
dette gjelder nye biler og nye varebiler, altså nykjøp i 2025, og
jeg mener vi ligger veldig godt an. Når det gjelder varebiler, har
de faktisk begynt å konkurrere på pris allerede ved innkjøp, og
de er allerede betydelig billigere i bruk etter at man har kjøpt
dem. Så det har vært en nesten revolusjonært positiv utvikling på
varebilmarkedet.
Når det gjelder
personbiler, er vi kommet opp mot 90 pst. helelektriske. Det er
fortsatt litt hybridbiler, men nå har vi jo endret skattereglene
for dem, så det blir mindre aktuelt. Det er bare 1–2 pst. som kjøper
rene bensin- eller dieselbiler. Dette betyr at den politikken som
vi har stått sammen om i mange år, har levert overraskende godt.
Da er det også viktig å si at det klimamålet langt på vei er oppnådd,
og da må man flytte fokuset videre til det som nå er viktig å støtte
opp om, ikke minst langtransporten. Miljødirektoratet påpekte at
ellastebiler kommer fortere enn noen trodde, men da trenger vi ladeinfrastruktur
for dem.
Une Bastholm (MDG) [11:55:25 ] : Som statsråden selv har vært
innom, kom Miljødirektoratet fredag 2. juni med rapporten Klimatiltak
i Norge mot 2030. Der er det konkrete tiltak og virkemidler. Det
positive er at Miljødirektoratet sier at målet om 55 pst. utslippsreduksjon
innen 2030, sammenlignet med 1990-nivå, kan nås. Utfordringen er,
som de sier, at da må alle tiltakene iverksettes, og det veldig
raskt. Det får meg til å lure på om statsråden kommer til å innføre
noen nye tiltak veldig raskt. Vi vet f.eks. at en endring i kostholdet vårt
i form av redusert kjøttforbruk er en veldig lavthengende frukt,
som har en del andre fordeler ved seg også, f.eks. helsemessig.
Der kunne regjeringen ha foretatt seg noe allerede i forbindelse
med revidert nasjonalbudsjett ved f.eks. å fjerne momsen på frukt
og grønt, som er et forslag Miljøpartiet De Grønne har. Et annet
forslag eller tiltak som er veldig viktig og mye mer teknologikrevende,
og som er en helt annen type tiltak, er karbonfangst og -lagring
ved store punktutslipp.
Kommer vi til
å se noen sånne endringer som det kan bli enighet om, i revidert
nasjonalbudsjett?
Statsråd Espen Barth Eide [11:56:35 ] : Man kommer til å se
mange endringer her, men ikke først og fremst i forbindelse med
revidert nasjonalbudsjett, som jo er nettopp et revidert nasjonalbudsjett.
Det er ved neste statsbudsjett og klimastatus og -plan, som det jobbes
intenst med nå, at vi først og fremst vil signalisere de store,
nye tiltakene, utover dem som følger opp tidligere vedtak. Alle
de tiltakene som Miljødirektoratet har gått igjennom, er en type
tiltak som vi ser på med tanke på hvordan vi kan akselerere dem.
Olje- og energiministeren
sitter her, og jeg vil påstå at han jobber dag og natt med både
elektrifisering, mer utbygging av kraft, med å sørge for å få nett
på plass, sørge for å prioritere kraften og sørge for karbonfangst
og -lagring. Det har vært noen uheldige fordyringer som har skapt
noe forsinkelse på noen kjente anlegg. Alt har jo blitt veldig mye
dyrere de siste årene. Men det skal ikke være noen tvil om at disse
store industri- og kraftrettede grepene er noe regjeringen har veldig
høyt på sin dagsorden. Det kommer jeg også til å følge opp.
Det som er foreslått
når det gjelder mat, er rett og slett at folk bør spise det Statens
ernæringsråd allerede anbefaler at vi skal spise. Det mener jeg
bør være innenfor rekkevidde.
Une Bastholm (MDG) [11:57:42 ] : Jeg kan gi statsråden mulighet
til å utdype det siste litt. Min mening var å prøve å få litt oppmerksomhet
på hva man kan gjøre raskt, og som kan kutte utslipp fort, for det
er det som er interessant. Jeg synes det er interessant å snakke om
hva man kan gjøre. Så vet vi at det hele tiden likevel prioriteres
ned. For eksempel ble Klimasats fjernet i forslaget til statsbudsjett
for i år. Det er en ordning som har vært veldig populær og har bidratt
til at mange kommuner i Norge har kunnet gjennomføre klimapolitikk.
Dette er kanskje vanskelig å måle innenfor det systemet vi har i
dag, men vi vet det virker – det rapporterer kommunene om, men det
har vært underfinansiert. SV fikk det inn igjen. I revidert nasjonalbudsjett
nå er det ikke noen økning til det.
Mitt spørsmål
er om det igjen skal overlates til det minste partiet blant budsjettpartnerne
å prøve å forhandle inn igjen klimapolitikk fordi det fungerer.
Det burde egentlig vært gjengs, og ligget der automatisk. Eller
vil statsråden foreta seg noe allerede nå i forbindelse med revidert
nasjonalbudsjett, som det fortsatt ikke er landet en enighet om,
og løfte noen klimatiltak som vi vet trengs?
Statsråd Espen Barth Eide [11:58:46 ] : Det er en rekke diskusjoner
som pågår nå med den nevnte budsjettpartneren, som jeg tror blir
tatt ut når de blir tatt ut. Det får vi komme tilbake til på riktig
tidspunkt.
Når det gjelder spørsmålet
om mat, vil jeg si: Her tror jeg det har vært en del sammenblanding
mellom de foreslåtte nye nordiske kostholdsrådene og de gjeldende
nåværende statlige kostholdsrådene. Det er ganske forskjellige størrelser. Det
er viktig å understreke at det Miljødirektoratet har lagt til grunn,
er det som staten og denne regjeringen i dag vil anbefale folk å
gjøre av helsemessige grunner: redusere noe på kjøttforbruket, men ikke
verre enn at det fortsatt er to–tre kjøttmiddager, spise mer fisk
og mer frukt og grønt og ha et mer variert kosthold. Det er bra
for helsen, bra mot hjerte- og karsykdommer og andre ting. Det vil
også ha en effekt på klimaet.
Vi jobber også
veldig nært med landbruket om andre kutt, f.eks. metanhemmere i
fôr, som kan redusere betraktelig det som slippes ut fra husdyr.
Det er en rekke andre tiltak som går på hvordan hele landbruket
(presidenten klubber) blir til, og hvordan landbruket bruker energi
... (presidenten avbryter).
Presidenten
[11:59:58 ]: Da er taletiden ute og replikkordskiftet omme.
De talere som
heretter får ordet, har også en taletid på inntil 3 minutter.
Sofie Marhaug (R) [12:00:07 ] : Det er jeg som er sakens ordfører.
Nå har SVs representant forsvunnet, men det er altså jeg, og ikke
representanten Merkesdal.
Jeg tegnet meg
til et avsluttende saksordførerinnlegg, helt til jeg så at representanten
Frank Edvard Sve tegnet seg til debatt, så vi får se hvor avsluttende
og avrundende det egentlig blir.
Komiteen har altså
samlet seg om å legge fram en oppdatert klimaplan med konkrete virkemidler
som viser hvordan klimamålene i 2030 kan nås. Sånn jeg tolker det,
er det tross alt uttrykk for en utålmodighet. Vi nærmer oss nemlig
2030. Jeg oppfatter også at det er bakgrunnen for SVs representantforslag.
Så kan regjeringspartiene avfeie det med konsekvensutredninger,
at disse tiltakene skal komme på andre måter og fra annet hold, men
det forandrer jo ikke den utålmodigheten, som er et uttrykk for
at det vi gjør i dag, ikke holder mål. Det holder ikke klimamål.
Vi er bakpå.
Komiteen og Stortinget
er neppe enige om nøyaktig hva som må gjøres. Elektrifisering av
sokkelen er ett eksempel. Det er muligens et klimatiltak som vil
virke for våre nasjonale mål, men det er kontroversielt internasjonalt.
Det er ikke sikkert at det bidrar til å redusere de globale utslippene.
Derfor er det uenighet om elektrifisering av sokkelen.
Jeg pekte i mitt
første innlegg på at det særlig er ting som får ned forbruket, som
vil fungere på kort sikt. Her er det også viktig å understreke at
det er veldig stor forskjell på forbruk. De som har mest, forbruker
også mest. De står også for de største utslippene. Jeg vil bare
nevne noen tall her. Det er store forskjeller mellom land, men det
er også store forskjeller i land. De 10 pst. rikeste har økt sine
utslipp betraktelig. Mens de slapp ut 25 tonn CO2 i 1990, viser tall fra
i fjor at de slapp ut 32,5 tonn. Motsatt har de som har lite, de
fattigste, og for så vidt også mellomsjiktet, redusert sine utslipp
noe i forhold til 1990. Det er også fortsatt for høye utslipp.
Det er viktig
med tiltak som er jordnære og realistiske, men også rettferdige,
hvis vi skal få til en omstilling, og det er en betydelig utålmodighet
i denne salen, og også utenfor denne salen, som flertallet gir uttrykk
for.
Frank Edvard Sve (FrP) [12:03:24 ] : Eg hadde ikkje tenkt å
ta ordet i denne debatten, men eg sat og høyrde på, og det vart
snakka om transport og det med symbolpolitikk. Då tenkte eg at eg
må inn på noko verkeleg symbolpolitisk som har skjedd angåande cruise
og mitt område: Geirangerfjorden og verdsarvområdet. Der har ein
altså vedteke krav om nullutslepp frå 2026 og Tier III-krav frå
2025.
Eg sende ei melding
til hamnesjefen akkurat no, som viser til 247 anløp til Hellesylt
og Geiranger i dag, 400 000 cruisepassasjerar som held liv i eit
heilt bygdesamfunn, kanskje eit av verdas flottaste turistområde.
I 2025 er det 60 anløp, i 2026 er det null, med to raude strekar
under, rett og slett fordi det ikkje eksisterer kompetanse eller
teknologi i dag til å kunne frakte cruiseskipa inn gjennom fjorden
med nullutslepp – ikkje i 2026, sannsynlegvis ikkje i 2030 heller,
og kanskje ikkje før langt ut på 2030-talet. Nok om det.
Poenget er at
ein altså legg brakk eit heilt område. Ein har ikkje noka løysing
på korleis ein vil frakte turistane dit inn. Nei, skipa skal liggje
i Ålesund, dei skal liggje i Olden, dei skal liggje i Nordfjordeid,
men iallfall ut frå det eg har fått med meg, har dei ikkje ei eiga
atmosfære i Ålesund og Nordfjordeid og Olden. Skipa vert liggjande
der, men turistane skal fraktast inn med bussar. Og det er ikkje
mogleg å frakte dei med elbuss inn til Geiranger, for der er det
jo ikkje straum.
Vi hadde eit Dokument
8-forslag der vi la inn ei bestilling til regjeringa om at dei skulle
gjere noko med straumsituasjonen i Geiranger og på Hellesylt. Det kostar
over ein milliard, seier TAFJORD, å skaffe straum til Geiranger,
og ein halv milliard å skaffe straum til Hellesylt. Då kan ein ikkje
gå med elbussar inn dit, ein må gå med dieselbussar som er så gamle
at dei må stå på tomgang nede i sentrum for ikkje å misse bremsene
sine. Det er det vi får. Vi kjem til å få meir blårøyk, vi får meir
forureining – i ei symbolpolitisk handling som øydelegg ei næring
som hadde over 100 cruiseskip i 1900. Er det mogleg?
Dette er dramatisk.
Folk der inne er vitskremde for om ein mister hus og heim, for det
er det det er snakk om her. Det er dramatisk, og eg ønskjer no å
vite med klima- og miljøminister Barth Eide og også med olje- og
energiministeren kva ein har tenkt. Har ein tenkt å løyse utfordringane
med straum? Kva har ein tenkt å gjere i regjeringa for å få straum
til Geiranger og Hellesylt? Og eg snakkar ikkje om ti år, eg snakkar
om eitt år, to år, tre år. Kva har ministrane tenkt å gjere med
å få ein blå korridor til Hellesylt?
Får vi eit svar
snart på om ein kan bruke ei kai til snart 100 mill. kr som ligg
på Hellesylt, og om ein kan få dispensasjon til å gå dit, så ein
kan gå med nullutsleppsbåtar, mindre båtar, til Geiranger, for det
er mogleg.
Næringa ønskjer
å følgje opp vedtaket. Vi ønsker ikkje omkamp, men vi må få eit
svar, vi må få vite kva som skjer. Når begge statsrådane no er til
stades, forventar eg at dei svarar meg på straum og på blå korridor
til Hellesylt.
Statsråd Espen Barth Eide [12:06:37 ] : Av å høre på Frank
Sve kunne en få inntrykk av at dette var noe det var strid om i
sin tid, men dette var altså et av de relativt få vedtakene som
var helt enstemmige i Stortinget. Det var under forrige regjering.
Fremskrittspartiet satt i den regjeringen. Vi som da var i opposisjon,
stemte for. 100 pst. av representantene stemte for kravet om nullutslipp
i verdensarvfjordene innen 2026.
Det var faktisk
slik at vi som var med og foreslo det, ville ha en tidligere dato.
Den daværende regjeringen kom tilbake og sa at hvis vi kunne flytte
datoen til 2026, kunne de stemme for. Så ble det et enstemmig vedtak. Ved
to anledninger har det vært forsøkt omstyrtet etter at Fremskrittspartiet
gikk ut av regjering, men Stortinget har stemt nei. Så det er ingen
tvil om at dette er Stortingets vilje gjentatt flere ganger.
Vi er i dialog
med de nevnte kommunene og havnene om tiltak for å gjennomføre det,
for vi har verken mandat til eller noe ønske om å undergrave Stortingets vedtak.
De svarene som etterlyses, kommer i veldig nær framtid. Jeg vil
minne om at bl.a. Sjøfartsdirektoratet har kommet med et forslag
om en overgangsordning, hvor man i en periode kan seile inn på biogass,
f.eks., i tillegg til mer framtidsrettede drivstoff, som hydrogen,
ammoniakk og batterier, som vi vet at ligger litt bak i løypa akkurat
nå.
Det finnes aktører
i reiselivet som mener at dette er fullt ut løsbart, og det finnes
andre som ønsker å låse seg fast til akkurat de løsningene som er
der i dag. Dette jobbes det med, for vi har respekt for utfordringen,
men vi har også veldig respekt for det enstemmige stortingsvedtaket
som Frank Sves forgjengere fra Fremskrittspartiet satt i denne salen
og stemte for i sin tid.
Lars Haltbrekken (SV) [12:08:40 ] : Jeg vil tilbake til replikkordvekslingen
mellom meg og klima- og miljøministeren. Klima- og miljøministeren
viser til at spørsmålet om biodrivstoff knyttet til bruk i luftfarten
tilhører samferdselsministerens ansvarsområde.
Dette husker sikkert
klima- og miljøministeren: Et av mine utallige spørsmål til ham
den 3. mai 2022 var om innblanding av biodrivstoff i luftfarten.
Det spørsmålet ble ikke sendt til samferdselsministeren, men det ble
besvart av klima- og miljøministeren. Jeg kan også opplyse om at
17. november 2022 stilte representanten Sofie Høgestøl fra Venstre
et spørsmål om biodrivstoff i luftfarten, som også ble besvart av
klima- og miljøministeren.
Så jeg vil gjenta
mitt spørsmål: Hvorfor er ikke Stortinget informert om at regjeringen
nå legger opp til å bryte vedtaket som ble gjort i fjor, om å innføre
et krav om bruk av to volumprosent biodrivstoff i luftfarten fra 1. juli
2023? Hvorfor er ikke Stortinget informert om det på forhånd?
Frank Edvard Sve (FrP) [12:10:31 ] : Eg høyrde kva statsråden
sa, men det er jo sånn at ved to anledningar etter at ein begynte
å få vite konsekvensane av nullutsleppsvedtaket, stemte både Framstegspartiet
og Senterpartiet mot innføringa, rett og slett fordi Sjøfartsdirektoratet
sa at det ikkje var mogleg å innføre dette frå 2026. Dei ville utsetje
det til 2030, men Stortinget meinte at det var fullt mogleg å få
det til frå 2026. Men det er det altså ikkje, det er slått fast.
Av skipa som er kontraherte fram til slutten av 2020 eller byrjinga
av 2030, er det ingen som går på hydrogen, som det har vorte sagt, eller
andre typar energiberarar som er ganske tekniske og vanskelege å
få til. At ein til slutt vil finne ei teknologisk løysing for å
få det til, trur nok også eg kan skje, men realitetane i dag er
at ingen skip kjem inn i fjorden på hydrogen i 2026. Difor synest
eg det vert feil av ein statsråd å nemne det med hydrogen. Eg veit
det er ein hydrogenfabrikk på Hellesylt, som olje- og energiministeren
var og besøkte. Ministeren var elles inne i Åkneset og besøkte fjellskredberedskapen
som er bygd opp gjennom mange år. Det er eg veldig glad for at ministeren
var og såg, for det er ei viktig sak. Det er store utfordringar
i desse fjordane.
Når det gjeld straum, er det i utgangspunktet
inga moglegheit til å gå på straum verken til og frå Geiranger eller
til og frå Hellesylt, og det lagar store utfordringar. Det er også
ei utfordring å byggje passasjerbåtar som går på hydrogen, og viss
ein visste litt om kva det kostar å byggje desse båtane som skal
gå resten av året – ein hydrogenbåt er mange gonger dyrare enn ein
vanleg Tier III-båt eller ein som går på straum. Straum er det mest
aktuelle og det mest fornuftige i så måte, men det er jo ingen straum,
så då er det ikkje mogleg å få det til. Hydrogenfabrikken på Hellesylt
tek 2,5 MW, og då er det igjen 400 kW. Det er nok til å setje inn
ei maskin på Ole Ringdal AS. Det er det som er igjen av straum i
Hellesylt, elles er det tomt. Og viss nokon lurer på om eg tek feil,
så kan dei gå inn i hydrogensaka og lese sjølve, for det står klart
og tydeleg frå Stranda Energi korleis dette fungerer. Det finst
ikkje straum. Og då er det altså dyre løysingar for å frakte turistane
inn. Eg håpar vi får eit svar når det gjeld blå korridor til Hellesylt,
det er ei moglegheit for å kunne frakte turistane grønt inn fjorden,
men vi må få bruke den hamna, viss ikkje vert det heilt vanvitig.
Då må skipa liggje i Ålesund, i Olden eller i Nordfjordeid, og så
må turistane fraktast inn med vanvitig forureinande bussar. For
det vil det måtte verte – ein sopar i hop alle bussar som finst
i heile regionen, og dei kan ikkje gå på el. Så eg håpar vi får
eit positivt svar, og eg håpar ein ser at dette er dramatisk for
Bygde-Noreg. Det er ei symbolpolitisk handling, så her kan ein i alle
fall bruke ordet «greinalaust».
Terje Halleland (FrP) [12:13:44 ] : Det er flott at Espen har
tegnet seg, for jeg synes han var veldig lite raus med forrige regjering.
Jeg skal gjerne ta på meg at forrige regjering stemte for nullutslippskravet
for verdensarvfjordene. Jeg skal òg innrømme at Fremskrittspartiet
ikke var pådriveren for å få igjennom forslaget, men det som skjedde
etterpå, var at Sjøfartsdirektoratet kom med en rapport til Stortinget
som fortalte at det ikke var mulig – vi klarer ikke nullutslippsmålet
fra 2026. Da tok Fremskrittspartiet ansvar for det vedtaket vi hadde
vært med på, og fremmet på bakgrunn av den kunnskapen vi da hadde,
forslag om at 2030 er et mye mer egnet tidspunkt å innføre nullutslipp
på. Da kunne vi innføre nullutslipp i alle våre fjorder.
Det som skjer
nå, rent praktisk – som representanten Sve var oppe og fortalte
om – med alle cruiseanløpene som ikke lenger kommer til Geirangerfjorden,
er at de cruisebåtene kommer ikke til å slutte å gå. De kommer til
å gå i nabofjorden, så det totale utslippet kommer ikke til å gå
ned. Det er ingen som redder verden med dette vedtaket. Derfor er
det bare å ta til seg realismen i det vi holder på med, og se at
av og til får vedtak som vi gjør, konsekvenser som ikke var tiltenkte.
Da er liksom spørsmålet:
Må vi da gjøre det på annet avis? Vi hadde forslag og Sjøfartsdirektoratet
hadde forslag om at en kan bruke LNG. LNG gir minimalt med lokale
utslipp. Det har CO2 -utslipp,
ja, men det var ikke det som var problemet i verdensarvfjordene.
Det var de lokale utslippene. Det kunne vi løst ved å ha krav om LNG.
En kunne òg hatt krav, som en nå er kjent med, om bruk av biogass,
som tilsvarte den bruken en hadde i fjordene.
Dette har en altså
valgt å se vekk fra, og det er klart at dette rammer samfunnene,
det rammer fjordene, og jeg synes en skal være veldig tydelig på
at en ønsker å støtte forslaget som er kommet om innføring av biogass.
Det er et forslag som var kjent den dagen Sjøfartsdirektoratet kom
med sin rapport om at dette ikke var mulig, men det er aldri for
sent å snu.
Jeg håper at dette
kan være en sak som kan vise at når vi ser konsekvensene av vedtak
vi gjør, er vi også voksne nok til å ta et steg tilbake og se på
om vi skal gjøre ting litt annerledes for å realisere for så vidt
målsettingene, men også slik at vi kan ivareta lokalsamfunnene – som
vi ikke gjør dette tilfellet.
Presidenten
[12:16:29 ]: Så må presidenten minne om at tiltaleformene
i stortingssalen forholder vi oss til også i juni, så vi bruker
ikke fornavn.
Statsråd Espen Barth Eide [12:16:49 ] : Først til representanten
Haltbrekken: Det er riktig at jeg svarte på de nevnte spørsmålene,
og jeg må bare erkjenne at jeg var litt upresis, for forslaget er
faktisk fortsatt til vurdering. Jeg presiserer at det er riktig
svar. Dette er fortsatt til vurdering, og Stortinget skal selvfølgelig
informeres om utfallet.
Det som skjedde
når det gjelder luftfart i denne pakken av økte krav nå raskt, var
at høringsinstansene var betydelig mer skeptiske – ikke fordi de
ikke delte intensjonen i forslaget, men det var knyttet til vanskeligheter med
å innføre det så raskt. Og mange av høringsinstansene – eller flertallet,
vil jeg si – mente man skulle ta det fra 1. januar 2024 isteden.
Men det riktige svaret er at dette er ikke landet, og det er helt
riktig at Stortinget selvfølgelig må informeres om eventuelle endringer
i dette, og vi vil da komme tilbake til det raskt.
Så til diskusjonen
om verdensarvfjordene. Jeg er veldig stolt av og veldig glad for
at vi på tvers av grenselinjene her har vært enige om å opprettholde
dette viktige kravet, som er teknologidrivende. Ja, det er en kamp
mot klokken, men det er ingen tvil om at denne type vedtak driver
en av verdens mest forurensende næringer framover. Det har fått
internasjonal oppmerksomhet. Det er helt riktig, som representanten
Halleland sier, at dette alene ikke redder verden, men samtidig
er det et veldig tydelig signal. Tilsvarende ting er på gang nå
i mange andre europeiske land f.eks., for å se på dette, for det
finnes altså ingenting som har større utslipp per passasjerkilometer
enn cruiseskip. Da kan det være at man må gjøre noe med cruisenæringen,
ikke avvikle den – på ingen måte – men at den må tilpasse seg til
at også den må være en del av klimaomstillingen. Og da tror jeg
vi kan være med på å gå i front.
Når det gjelder
Sjøfartsdirektoratet, mente de i sin første runde at kravene ikke
kunne oppfylles før 2030. Det er riktig. Men så kom de med en ny
vurdering etter at Stortinget hadde avvist dette forslaget med stort
flertall, og sa at det likevel er mulig om man holder en åpning
for biogass som en av løsningene. Det er da et av de spørsmålene
som bør besvares veldig fort, og dette jobber vi også med i dialog
med de nevnte kommunene – og også om andre løsninger og tilpasninger
som måtte trenges. Men det at vi stiller det kravet, tror jeg vi
skal være glade for, og jeg sier igjen at dette var altså først
et enstemmige vedtak, så, ved et par forsøk på å omstyrte det, opprettholdt
Stortinget sitt syn. Det er et veldig tydelig signal fra Stortinget
til oss i regjeringen om ikke å dvele ved det. Kravet skal gjennomføres
på en måte som gir minst mulig inngripende effekter for turistnæringen på
noen av våre vakreste steder, som jeg tror forblir attraktive og
vakre også om man må reise dit på litt andre måter enn man er vant
til.
Ola Elvestuen (V) [12:19:49 ] : Jeg tegner meg også igjen,
for nå synes jeg debatten på en måte ble en diskusjon bare om ett
tiltak og hele problematiseringen omkring ett tiltak. Det er viktig
nok med verdensarvfjordene, og det er innmari krevende å nå det
målet. Det må man gå inn i, men det må ikke være tvil om at vi skal drive
fram en løsning med nullutslipp, og det er ikke symbolpolitikk.
Slik er det når
man ser på alle disse tiltakene: Man begynner med at det er 85 tiltak
som er lagt fram fra Miljødirektoratet. Hvis man går inn i hvert
enkelt av dem, vil ingen av dem være tilstrekkelig, og hvert enkelt
av dem kan problematiseres ut fra en tankegang om at dette må man
ha unntak for, her er det symbolpolitikk. Men det er summen av tiltakene
som driver fram den løsningen vi må ha. For Norges del innebærer
det å kutte klimagassutslippene med 55 pst. innen 2030, men det
er også – som jeg var inne på i mitt innlegg – mye mer spesifikt
innenfor transport, innsatsfordeling og arealbruksendringer, hvor
det virkelig er krevende. Hvert tiltak kan problematiseres, men
det er summen og viljen som må være til stede for å nå målene.
Jeg er også enig
i at dette ikke er noe som vi driver med alene. Norge skal ta sin
andel, og det er i vår interesse å ligge i front og være dem som
driver fram både de teknologiendringene og de andre endringene som
må til, for det er verden som skal endre seg. Vi har et press fra
Europa for å følge opp det lovverket som vi har sluttet oss til
der. Vi har en utfordring fra USA, som med «Inflation Reduction
Act», IRA, nå virkelig legger en helt annen vekt på å nå sine klimamål.
I tillegg har vi resten av verden, som har en forventning, og det
skjer mye mange steder.
I denne saken
er det mange forslag, og jeg skulle ønske at flere ble vedtatt,
men enten det er fordi vi vedtar det, eller fordi regjeringen ønsker
det, er det viktig at vi nå får en ordentlig sak som er en oppfølging
av den forrige, til Stortinget i 2024. Den satte noen grunnleggende mål
som ble fulgt opp og som det var bred enighet om, bl.a. at CO2 -avgiften skal opp til 2 000 kr
innen 2030. Kan hende den må mer opp om vi skal nå målene, men nå
får vi i hvert fall en bred enighet om hva som er de neste stegene.
Så kommer vi til å måtte slåss for klimatiltak i hver eneste budsjettrunde
i mange enkeltsaker, i tillegg til disse overordnede sakene som
vi skal nå fram med.
Jeg synes det
er viktig at vi i Stortinget holder fast ved det store bildet. Det
er veldig lett å gå inn i og problematisere enkeltsaker, men i det
store bildet må hver av de enkeltsakene drives gjennom, og det må
gjennomføres med nødvendig vilje.
Presidenten
[12:22:47 ]: Representanten Lars Haltbrekken har hatt ordet
to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset
til 1 minutt.
Lars Haltbrekken (SV) [12:23:01 ] : Da får jeg være rask.
Skal vi nå klimamålene
våre, er vi iallfall avhengige av at de vedtak Stortinget gjør,
følges opp. Jeg er glad for at klima- og miljøministeren nå erkjenner
at biodrivstoff i luftfarten er hans konstitusjonelle ansvarsområde.
Den 13. januar i år sendte Miljødirektoratet denne saken ut på høring
på vegne av klima- og miljøministeren, og i forslaget står det også
at 1. juli er datoen da det økte omsetningskravet skal tre i kraft.
I forbindelse
med framleggelsen av revidert nasjonalbudsjett ble Stortinget informert
om endringene knyttet til innføring av mer biodrivstoff i skipsfarten, men
vi ble ikke informert om at biodrivstoffkravet i luftfarten blir
utsatt. Mitt spørsmål er: Hvorfor ble ikke Stortinget informert
om det?
Presidenten
[12:24:03 ]: Representanten Frank Edvard Sve har hatt ordet
to ganger tidligere og får ordet til en kort merknad, begrenset
til 1 minutt.
Frank Edvard Sve (FrP) [12:24:18 ] : Eg er opptatt av handling
– ikkje prat. Eg har ikkje tenkt å jobbe for ein omkamp om nullutsleppsvedtaket.
Det ligg der, og det aksepterer også vi som sit i kommunen osv.
Det er ikkje det det er snakk om. Men når ein barberer seg, er det ein
fordel å ikkje barbere av seg halve hovudet. Ein må ha ei tilnærming
til kva konsekvensane av vedtak er. Det er det vi er opptatt av.
Ein må finne løysingar no som ikkje legg heile Geiranger, eit av
dei viktigaste turistmåla i Noreg, dødt. 400 000 cruisepassasjerar
er vekke over natta, det er null påmelde i 2026. Det kjem ikkje eitt
cruiseskip til Geiranger i 2026, det veit vi allereie no. Då må
vi finne løysingar, kunne bruke blå korridor frå Hellesylt og også
ta fatt i straumsituasjonen. Det er ikkje straum i Geiranger, det
er ikkje straum i Hellesylt, ein skal sende krafta ut på plattformene
i staden. Finn ei løysing for straum i Geiranger og Hellesylt og
områda der som gjer at ein framleis kan møte måla om å vere miljømessig.
Men då må ein vere realistisk – ikkje føre symbolpolitikk.
Statsråd Espen Barth Eide [12:25:32 ] : Med fare for å gjenta
seg selv – men siden spørsmålet ble gjentatt, er det naturlig å
gjenta svaret også, og det er at regjeringen har informert Stortinget
om en rekke økninger i innblandingskrav. Det som går på luftfart,
er altså ikke ferdig behandlet. Som sagt må Stortinget få vite om
utfallet av det, og det skal de få i god tid før den angitte dato. Grunnen
til at dette har tatt mer tid, er at det ble reist mange flere spørsmål
knyttet til den delen enn på de andre sektorene.
Stortinget skal
ha svar, og det skal jeg ta ansvar for at de får. Jeg vil gjerne
også informere om hva som skjer hvis det ikke skjer 1. juli, hva
man mener med det, og vise til at når det gjaldt maritim sektor,
ble det litt senere innføring, men høyere prosentandel – dette som
f.eks. et mulig svar, uten å forskuttere utfallet av det.
Jeg har til slutt
lyst til å komme med et litt overordnet poeng fra en viktig debatt,
og det er at det er flere veier til målet og derfor betydelig rom
for politikk. Når noen har oppfattet Miljødirektoratets forslag
som de eneste mulige, er poenget at vi i hvert fall må gjøre dette eller
noe tilsvarende. Så kan man se på hva man kan gjøre for å oppnå
målene, og det kan man gjøre med ulike grep, litt avhengig av politiske
preferanser. Man kan øke den generelle karbonprisingen betydelig
mer, det vil hjelpe en god del, men ha noen konsekvenser i andre sektorer.
Man kan øke støttetiltakene, man kan bruke offentlige anskaffelser,
man kan bruke krav og standarder og påbud og forbud. Det er en lang
rekke virkemidler i klimapolitikken som til sammen vil føre til
at en oppnår målene.
Det jeg er veldig
glad for – jeg har lyst til å si det – er at det faktisk er veldig
bred enighet her i salen om at målene skal nås. Så er det en veldig
legitim politisk diskusjon om hvilke grep som skal brukes for å
nå hvilke mål. Det tror jeg blir mer og mer en del av politikken
i land som vårt. Man legger til grunn at vi ønsker å nå målene, og
at vi faktisk har en forpliktelse til å nå dem, men at sammensetningen
i forhold til fordelingspolitikk, til bruk av virkemidler og til
hvor sterk staten skal være, vil være en del av det løpende ordskiftet,
basert på noen felles mål. Jeg tror vi mer og mer er der.
Hvis jeg en sjelden
gang kan irritere meg over ordskiftet i Norge, noe som forekommer,
blir jeg fort mer lys til sinns når jeg ser på hvordan ordskiftet
er i en del andre land, f.eks. et stort land på den andre siden
av Atlanterhavet, hvor den enigheten ikke er så etablert som den er
her hos oss.
Presidenten
[12:27:59 ]: Flere har ikke bedt om ordet til sak nr. 26.
Votering, se voteringskapittel