Du bruker en gammel nettleser. For å kunne bruke all funksjonalitet i nettsidene må du bytte til en nyere og oppdatert nettleser. Se oversikt over støttede nettlesere.

Stortinget.no

logo
Hopp til innholdet
Til forsiden

Skriftlig spørsmål fra Håkon Haugli (A) til samferdselsministeren

Dokument nr. 15:1653 (2011-2012)

Innlevert: 20.06.2012
Sendt: 20.06.2012
Besvart: 29.06.2012 av samferdselsminister Marit Arnstad

Håkon Haugli (A)

Spørsmål

Håkon Haugli (A): 7. mars uttalte samferdselsministeren at Jernbaneverket har fått i oppgave å starte planarbeidet for en ny jernbanetunnel gjennom Oslo umiddelbart. Etter hva jeg forstår ser Jernbaneverket nå på fire alternativer, som alle starter på Oslo S og går vestover.
Hvordan vil statsråden følge opp etatenes forslag om å starte planleggingen av ny jernbanetunnel under Oslo?

Begrunnelse

Det er behov for nye tunnelløsninger gjennom Oslo for å sikre et velfungerende nav i hele Norges jernbanesystem, for å unngå at Oslo kveles av biltrafikk, og for å håndtere forventet befolkningsvekst.
I Planprogrammet for nytt dobbeltspor Oslo-Ski, fastsatt av Samferdselsdepartementet 13.9.2010, står det:

"Jernbaneverket bes vurdere hvilken betydning de langsiktige kapasitetsutfordringene for jernbanen i Oslo-området vil ha for Follobanens innføring på Oslo S, bl.a. i tilknytning til en eventuell framtidig tunnelløsning i Oslo."

Jernbaneverket svarer i konsekvensutredningen for Follobanen av 28.4.2011:

"Foreliggende løsning for Follobanens innføring på Oslo S er basert på dagens Oslo S og Oslotunnel. Dersom en eventuell ny forbindelse gjennom Oslo forutsetter et annet utgangspunkt enn Oslo S (...), må dette vurderes særskilt i et eget prosjekt på et senere tidspunkt."

Slik jeg forstår dette, bes Jernbaneverket utrede en tunnelløsning inn mot Oslo S fra øst, noe de avviser å gjøre. Av flere årsaker framstår det som mest rasjonelt å utrede tunnel under Oslo Øst samtidig som man utreder tunnel vestover. Alle jernbanelinjer må ikke gå innom dagens sporområde på Oslo S. Det er mulig å se for seg og ville være hensiktsmessig med en ny tverr- og dyptgående forbindelse lenger nord i byen.

Marit Arnstad (Sp)

Svar

Marit Arnstad: Samferdselsdepartementet ga i retningslinjene for transportetatenes og Avinor sitt arbeid med Nasjonal transportplan 2014-2023, i oppdrag å vurdere de langsiktige kapasitetsutfordringene i Oslo-området generelt og for jernbane spesielt. Det ble blant annet bedt om en tidfesting av når det vil være behov for å starte opp nærmere planlegging av ny infrastruktur, med en konseptvalgutredning (KVU) som første skritt.
I arbeidet med transportetatenes og Avinor sitt planforslag for Nasjonal transportplan 2014-2023, ble det utarbeidet en rapport kalt ”Utviklingen av jernbanen i Oslo-navet”. I dette arbeidet ble det blant annet søkt etter alternative tunneltraseer, og i rapporten skisseres fire ulike løsninger. Tre av tunneltraseene som beskrives går innom Oslo S, mens det fjerde alternativet er en dyptunnel som ikke vil ha Oslo S som stasjon, men hvor det etableres en ny sentrumsstasjon.
I transportetatene og Avinor sitt planforslag som ble overlevert til Samferdselsdepartementet 29. februar d.å., ble det anbefalt å utarbeide en felles konseptvalgutredning for jernbane- og T-banetunnel. Det vil om kort tid bli gitt i oppdrag å starte opp det innledende arbeidet med en konseptvalgutredning.
Konseptvalgutredningen vil kunne trekke veksler på det ovenfor omtalte utredningsarbeidet. I den forbindelse må det vurderes grundig om tunnelalternativene som så langt er skissert, er godt nok dekkende for handlingsrommet.