Jone Blikra (A) [11:21:51] (ordfører for saken): E134 er et viktig prosjekt og har bred støtte i denne sal. I dette tilfellet dreier seg om veiprosjektet Røldal–Seljestad i Vestland. Årsaken til at proposisjonen er fremmet, er at selskapet Statens vegvesen har inngått kontrakt med, meldte oppbud i mars 2026. Det er bra at Statens vegvesen og departementet hurtig fikk oversikt over konsekvensene for prosjektet, også de økonomiske konsekvensene. Det er behov for å øke kostnadsrammen for å sikre gjennomføring av prosjektet. Det er også gledelig og bra at det er en samlet komité som tilrår den økte rammen.

Bård Hoksrud (FrP) [11:22:54] (komiteens leder): E134 er en utrolig viktig vei. I hvert fall for egen del, som telemarking, må jeg nok si at det kanskje er den aller viktigste øst-vest-forbindelsen for veldig mye av næringslivet i mitt fylke og min region. Derfor er prosjektet E134 Røldal–Seljestad et av de prosjektene som også Telemark i mange år har kjempet for å få igjennom, for det betyr mye for totaliteten, selv om det ikke ligger i fylket. Vi har jo hver våre fylker. Mitt og saksordførerens fylkes dilemma er at vi ofte har kjempet for prosjekter som ikke nødvendigvis alltid ligger i vårt eget fylke, men det er viktige prosjekter allikevel, og det er en del av den store totaliteten.

For næringslivet betyr det enormt mye at dette kommer på plass, men det er klart at det er en utfordring når man nå ser at det legges opp til å øke kostnadsrammen med 342 mill. kr. Vi kunne sikkert gjerne hatt en debatt om f.eks. anleggsplasser, som det skal være mindre utslipp på, noe vi vet også medfører økte utgifter. Vi i Fremskrittspartiet er veldig klare på at vi ikke støtter bompenger i dette prosjektet. Det gjør vi egentlig ikke her, men vi mener at det ikke er en del av den saken vi har nå, for det handler om å gjennomføre og fullføre dette prosjektet, som det er enighet om at man skal gjøre. Vi ønsker i tilfelle å finansiere det på en annen måte.

Jeg håper og tror også at det har vært bra for statsråden å se at dette er et storting som klarer å handle raskt når behovene er der, når det dukker opp noe som Statens vegvesen egentlig ikke kan så veldig mye for, men som skjer fordi det har vært en konkurs i et av de selskapene som skulle levere og gjøre denne jobben. Derfor tror jeg alle er enige om at dette er en sak som det er viktig at man får gjennomført, og at vi ikke risikerer at det skal kunne skje noe med andre selskaper som også er aktører i prosjektet.

Jeg synes det er bra at det er en enstemmig komité som nå støtter opp om dette. Jeg vet at noen av og til sier at de elsker noe – jeg vet ikke om jeg skal si at jeg elsker E134, men som telemarking er man i hvert fall nesten der. Dette betyr enormt mye for både næringsliv og folk i fylket, så dette er veldig bra.

Når dette er på plass, må vi bare komme videre. Vi har noen andre prosjekter som man kjenner godt til, og som dessverre er utsatt gjentatte ganger. Saggrenda–Elgsjø er utsatt flere ganger fra denne sal. Det håper jeg vi snart kan få gjort noe med.

Trond Helleland (H) [11:26:10]: Representanten Hoksruds kjærlighetsforhold til E134 har vært kjent gjennom flere tiår, og det er bra at det skjer utbygging på den veien, som faktisk går under huset mitt. Strømsåstunnelen i Drammen går under huset mitt, og der ligger E134.

Det er naturligvis veldig trist at denne konkursen kom, og det viser at det er tøffe tider i anleggsbransjen også. Men nå er Stortinget i hvert fall beredt til umiddelbart å bevilge det som er nødvendig for å komme videre i prosjektet, og det er jeg glad for.

Det er mange gode parseller på E134, som representanten Hoksrud nevner. Det er også andre parseller, som ligger litt lenger fram i tid, men det går jo an å peke på at det er viktig når en kjører E134 at en får en fin inngang til hovedstadsområdet, og strekningen mellom f.eks. Hokksund og Mjøndalen er ganske trafikkbelastet, med flere rundkjøringer osv. Det er gjort forbedringer forbi Kongsberg – Elgsjø mangler, den siste biten der. Så vi ser fram til at vi får en ny NTP – det er dessverre litt lenge til – der vi kan få fart på flere av disse viktige øst–vest-forbindelsene som Stortinget etter min mening i litt for mange år har nedprioritert til fordel for de store motorveiutbyggingene, som jeg er for, men som har gjort at det har gått veldig mye ressurser på E18, E6, osv. Det finnes andre veier øst–vest også, det er representanten Hoksrud kjent med. I Buskerud er vi glad i både rv. 52 og rv. 7, og vi er glad i E16, f.eks. fra Oslo til Hønefoss og videre oppover Hallingdal. Så her kan vi alle glede oss til nye muligheter til å diskutere prioriteringene øst–vest, men jeg tror i hvert fall vi skal være tydelige på at når den typen konkurser oppstår, er Stortinget beredt til å handle veldig raskt og sørge for at pengene kommer på plass.

Statsråd Jon-Ivar Nygård [11:28:41]: I Prop 99 S legger jeg fram forslag til endret kostnadsramme for prosjektet E134 Røldal–Seljestad i Ullensvang kommune i Vestland. Stortinget vedtok kostnadsramme for prosjektet i 2024. Prosjektet er i gang, og det var planlagt å åpne strekningen for trafikk i 2030.

Dette er et veldig viktig prosjekt – det er et veldig viktig prosjekt for regjeringen – som flere har referert til allerede på talerstolen her. Det er et hovedveisamband mellom øst og vest i Sør-Norge, og veien er også en viktig transportåre mellom Østlandet og den sørlige delen av Vestlandet.

Dagens vei har lav standard. Tunnelene på strekningen er lave og smale, og veien er mange steder svært smal, svingete og har bratte stigninger. Det betyr at den er særlig krevende, og kanskje særlig krevende for tungtrafikken.

Prosjektet omfatter i hovedsak ny tunnel, som vil redusere stigningen vesentlig, og korte ned strekningen med om lag 6 kilometer. Dette vil bidra til at vi får en mer trafikksikker og framkommelig vei. Særlig på vinterstid vil det ha betydning, og det vil også korte ned reisetiden med om lag 18 minutter for tunge kjøretøy og om lag 12 minutter for personbiler.

Dette er altså et veldig viktig prosjekt. Dessverre har vi kommet i den situasjon at det nå ikke er mulig å gjennomføre prosjektet innenfor kostnadsrammen. Det handler i all hovedsak om at entreprenøren, Bertelsen & Garpestad AS, meldte oppbud i mars. Det har blitt dyrere å bygge tunneler de siste årene, og konkursen har ført til ytterligere økte kostnader i prosjektet. Det er heller ikke funnet rom for å kutte i kostnadene i det pågående prosjektet. Derfor foreslår vi fra regjeringens side å øke kostnadsrammen med 342 mill. kr til 5 360 mill. kr.

Jeg merker meg at komiteen har fremmet forslag i tråd med proposisjonen. Jeg vil uttrykke takknemlighet for den raske og gode håndteringen fra komiteen, som Stortinget nå ser ut til å følge opp. Det er veldig bra at man har klart å gjøre det på så kort tid. En særlig takk til komitélederen, som var resolutt i dialog med meg.

Diskusjonen om kostnadsøkninger er veldig relevant på mange vis. Det er vi fra regjeringens side veldig opptatt av, så i forbindelse med NTP har vi satt i gang arbeid for å se på hva vi kan gjøre for å ta ned kostnader i veiprosjekter rent allment. Det tror jeg vil være i alles interesse.