Sak nr. 2 [10:00:39]
Innstilling
fra næringskomiteen om Representantforslag fra stortingsrepresentant
Seher Aydar om å sikre norske lønns- og arbeidsvilkår på cruise
i norske farvann (Innst.
342 S (2020–2021), jf. Dokument 8:138 S (2020–2021))
Presidenten: Etter
ønske fra næringskomiteen vil presidenten ordne debatten slik:
5 minutter til
hver partigruppe og 5 minutter til medlemmer av regjeringen.
Videre vil det
– innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til inntil
seks replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen,
og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid,
får en taletid på inntil 3 minutter.
Åsunn Lyngedal (A) [10:01:44 ] (ordfører for sak nr. 1): Vi
behandler i dag den første stortingsmeldingen for vår maritime næring
som helhet på 16 år. Næringen har gjennom høringer i komiteen markert
tydelig at de ønsker en helhetlig og offensiv, ny maritim politikk.
Det mener jeg de får gjennom de vedtakene flertallet i Stortinget
vil stemme for i dag.
Vi har ønsket å
utvide handlingsrommet til den nye enheten vår, Eksportfinansiering
Norge. Arbeiderpartiet er i dag med og danner flertall for et forslag
om at de skal få et utvidet mandat, der de i større grad kan bidra med
finansiering av nye eksportmuligheter. Vi har hentet inspirasjon
fra Sverige, der de kan finansiere opp industri som kan brukes til
nye eksportmuligheter, f.eks. battericelleproduksjon. Vi har også
ønsket at mandatet til Eksportfinansiering Norge skal legge til
rette for å øke selskapets egenandel i prosjekter, der det er fornuftig.
Vi skal forlenge
byggelånsgarantiordningen også etter 2021, og Stortinget har bedt
regjeringen finne ordninger som bidrar til grønn omstilling. Sånn
kan vi stimulere til kondemnering av gamle skip og få investeringer
i norsk lav- og nullutslippsteknologi. Vi har bedt regjeringen vurdere
toppfinansieringsordning og en ordning for miljøvennlig resirkulering
av offshoreskip og rigger.
Næringen skal også
stimuleres gjennom et statlig investeringsprogram for oppskalering
av teknologier for maritim næring. Det skal bidra til å skape nye
eksportmuligheter og arbeidsplasser og utløse private investeringer.
Disse tiltakene vil skape økt aktivitet og legge til rette for økt
eksport.
Komiteens flertall
mener at tydelige krav og forventninger til den maritime næringen
er viktig for å nå klimamålene. De delene av næringen som er langt
framme i å oppfylle miljøkrav, vil være vinnerne i framtiden. Tydelige,
realistiske og tidfestede myndighetskrav til lavere utslipp, sammen
med at fellesskapet stiller opp med de ordningene jeg nevnte ovenfor,
vil sikre at vi utløser potensialet for vekst innenfor maritim næring. Vestlandsmeldingen
har også vist til at maritim næring har et potensial for å doble
sin verdiskaping fra dagens 148 mrd. kr.
For Arbeiderpartiet
er det opplagt at norske sjøfolk og deres kompetanse er grunnlaget
for den maritime næringen. Derfor har vi tilskuddsordninger for
sjøfolk, også kalt nettolønnsordningen, og derfor har det vært opplagt
for Arbeiderpartiet at det må være krav om norske lønns- og arbeidsvilkår
i norske farvann og på norsk sokkel. Hele komiteen har ansett dette
spørsmålet som så viktig at vi avventet det partssammensatte Holmefjord-utvalget
før vi avga vår innstilling. Partene i arbeidslivet har gjort en
solid jobb, og vi mener resultatet gir grunnlag for et prinsippvedtak
i dag om at norske lønns- og arbeidsvilkår skal gjelde også på sjø.
Det får vi ikke flertall for, men vi får flertall for de enighetspunktene
utvalget har kommet fram til, og det er en god begynnelse.
Siden kompetansen
til de samme sjøfolkene er viktig, har komiteen samlet seg om å
styrke Markom og sikre at utdanningsinstitusjonene og næringens
fortsatte innflytelse skal være i Markom selv om den legges til
Diku. Et flertall styrker MAROFF og vil se Ocean Space Laboratories
ved NTNU i Trondheim realisert. Flertallet går også inn for et skoleskip
i nord, inspirert av det gode arbeidet ved skoleskipet Gann.
Nordområdene fortjener
særskilt oppmerksomhet fordi den maritime aktiviteten øker i nord.
Særlig gjelder det havbruksaktivitetene, som søker kaldere sjøvann.
Havbruk er ikke bare matproduksjon. Det er mange forskjellige maritime
aktiviteter og avansert teknologi. Denne aktiviteten mener Arbeiderpartiet
må skape enda større ringvirkninger i nord.
Når vi i dag vedtar
å be regjeringen sikre at det fylkeskommunale inntektssystemet kompenseres
for merkostnaden ved at man tar i bruk lav- og nullutslippsteknologi
når de anskaffer ferger og hurtigbåter, setter vi fart på omstillingen
av hurtigbåter og ferger. Det kutter utslipp, og det skaper næringsmuligheter.
Vi pålegger også regjeringen å komme tilbake til Stortinget med
en nasjonal plan for å gjøre land- og ladestrøm og andre grønne
drivstoff tilgjengelig.
Jeg må komme tilbake
til resten i et senere innlegg, men jeg tar opp de forslagene Arbeiderpartiet
er en del av.
Presidenten: Representanten
Åsunn Lyngedal har tatt opp de forslagene hun refererte til.
Steinar Reiten (KrF) [10:07:13 ] (ordfører for sak nr. 2):
Vi behandler i dag Meld. St. 10 og Dokument 8:138 S samlet. Som
saksordfører for representantforslaget fra Rødt, vil jeg innledningsvis
gi noen kommentarer til det.
Da næringskomiteen
startet arbeidet med Meld. St. 10 om morgendagens maritime næring,
var det i påvente av at det partssammensatte Holmefjord-utvalget
skulle avslutte sitt arbeid. Utvalget skulle gi sin vurdering av
muligheter for å innføre norske lønns- og arbeidsvilkår i norske
farvann og på norsk sokkel, og forutsetningene for at dette skal
kunne skje. Rapporten fra Holmefjord-utvalget ble overlevert til
næringsministeren den 19. mars i år.
I representantforslaget
fra Rødt om å sikre norske lønns- og arbeidsvilkår på cruise i norske
farvann blir det satt fram i alt fem forslag. Tre av de forslagene
angår forhold og problemstillinger som er grundig drøftet av Holmefjord-utvalget,
og der utvalget også presenterer omforente forslag til løsninger.
En samlet næringskomité viser derfor til sine merknader og forslag
i Innst. 338 S til Meld. St. 10 når det gjelder forslagene 1–3 i
Dokument 8:138 S fra Rødt.
Når det gjelder
forslag nr. 4 i Dokument 8:138 S, viser partiene til sine respektive
merknader og forslag samt vedtakene 690 og 691 i forbindelse med
at Stortinget i februar i år behandlet et representantforslag om
utsettelse av krav om nullutslipp i verdensarvfjordene fra 2026.
I forslag nr. 5
i representantforslaget fra Rødt blir regjeringen bedt om å legge
bedre til rette for lavutslippsturisme. Flertallet i komiteen mener
også at det er viktig, og viser til at regjeringen legger til rette
for det gjennom arbeid med å bedre togforbindelsene til utlandet, inkludert
nattog.
Flertallet viser
også til at det blir lagt godt til rette for at turister kan benytte
rutegående kollektivtransport for opplevelsesreiser under oppholdet
i Norge. Her har fylkeskommunene gitt viktige bidrag, bl.a. gjennom konseptet
Travel like the locals i Møre og Romsdal og Vestland.
I stortingsmeldingen
om morgendagens maritime næring definerer regjeringen tre fokusområder
for sin politikk: å fremme utvikling av klima- og miljøvennlig skipsfart,
å støtte opp under den digitaliseringen og automatiseringen som
i økende grad preger maritim næring, og å sikre evnen til omstilling
og fornying gjennom å bygge og styrke maritim kompetanse. Det er
gode og riktige prioriteringer som vil føre for langt å utdype i
et kort innlegg. Jeg vil derfor bruke resten av taletiden på å nevne
noen momenter i komitéinnstillingen som er viktige og gledelige
sett fra vårt ståsted i Kristelig Folkeparti.
Som jeg allerede
har nevnt, leverte det partssammensatte Holmefjord-utvalget sin
rapport til næringsministeren den 19. mars. Det var nok de færreste
som ville trodd på forhånd at utvalget ville oppnå bred konsensus
om sine konklusjoner. Desto viktigere er det at så faktisk er tilfellet.
Utvalget konkluderer med å anbefale innføring av norske lønns- og
arbeidsvilkår i norske farvann, under gitte forutsetninger, herunder
for passasjerskip i norske farvann som er i direkte konkurranse
med Kystruten og for skip som utfører stasjonær virksomhet. Vi i
Kristelig Folkeparti er glad for at en samlet komité stiller seg
bak forslag der regjeringen blir bedt om å starte arbeidet med å
innføre de kravene om norske lønns- og arbeidsvilkår som Holmefjord-utvalget
anbefaler.
Samtidig er det
svært viktig at en samlet komité også ber regjeringen om å starte
arbeidet med å følge opp anbefalingene til det partssammensatte
utvalget når det gjelder tilskuddsordninger for sysselsetting av
sjøfolk.
Vi forutsetter
da at en vurdering av de økonomiske sidene ved eventuelle endringer
av innretningen på tilskuddsordningen blir en del av ordinære prosesser
i forbindelse med statsbudsjettet og revidert nasjonalbudsjett.
Vi finner det
for øvrig riktig å gi honnør til Fremskrittspartiet, både for initiativet
som førte til etableringen av det partssammensatte utvalget, og
for konstruktive forhandlinger om utvalgets konklusjoner og styringssignal
til regjeringen om den videre håndteringen.
Jeg vil også på
vegne av Kristelig Folkeparti uttrykke tilfredshet med at en samlet
komité ber regjeringen om å utarbeide en likestillingsstrategi for
den maritime næringen. Maritime yrker på skip og faste installasjoner med
lange vaktturnuser er i dag noen av svært få gjenværende områder
i norsk næringsliv med en overveldende overvekt av mannlige arbeidstakere.
Totalt i næringen er bare 16 pst. av de ansatte kvinner, og av ansatte
til sjøs er bare 7 pst. kvinner. Vi i Kristelig Folkeparti er ikke
tvil om at den rigide tredelingen av fødselspermisjonen som ble
innført i 2018, og som Kristelig Folkeparti som eneste parti stemte
imot, har virket direkte kontraproduktivt for fremme av likestilling
og økt andel av kvinner i maritim næring, særlig om bord på skip.
For oss er det derfor ekstra gledelig at en samlet komité står bak
en merknad om at regjeringen bør se på ordningen for fødselspermisjon
i maritim sektor som en del av likestillingsstrategien.
Tom-Christer Nilsen (H) [10:12:01 ] : Som dikteren sa:
«Det følte hver, som kom
fra rejs igen, og så sig om;
det følte hver, som gik,
i sidste afskedsblik.
De følte, hvor de fór,
at landets lykke var ombord:
vor ære og vor magt
har hvide sejl os bragt.»
Vi behandler i
dag den første maritime meldingen på 16 år og samtidig et representantforslag
fra Rødt.
Denne bransjen
har en egen plass i vår historie og i vår nåtid. En gang var den
den viktigste valutakilden og eksportindustrien vi hadde, og fortsatt
har den en sentral plass i dagens verdikjeder og en sentral plass
i det grønne skiftet. Jeg kommer til å bruke mitt innlegg til å snakke
om den maritime meldingen. Forslaget som ligger fra Rødt, mener
jeg vi har dekkende behandlet i forbindelse med denne meldingen
og senere i forbindelse med Nasjonal transportplan, når den blir
behandlet.
Meldingen og regjeringens
politikk bygger opp om denne sentrale plassen i det grønne skiftet
og i dagens verdikjeder. Vi skal ha en klima- og miljøvennlig skipsfart,
vi skal sørge for en digitalisering av bransjen, og vi skal videreutvikle
norsk maritim kompetanse. Her varsles nullutslippskrav og nullutslippskriterier
i offentlige anbud og en prioritering av grønn skipsfart i den videre satsingen
på forskning og kompetanse. Her prioriteres den digitale omstillingen,
industri 4.0 for havet, om du vil. Det satses på kompetanse, og
dette sentrale området har komiteen valgt å styrke og understreke.
Dette er og vil være en kompetansebasert næring, med stadig større innslag
av høy- og spisskompetanse knyttet til teknologi.
Som i andre deler
av næringslivet er det nå en svært utfordrende markedssituasjon,
spesielt for verfts- og leverandørindustrien, og også deler av flåten
er hardt presset. Vi har derfor sett at regjeringen det siste året
har lagt fram en rekke tiltak sammen med Stortinget som skal bidra
til å avhjelpe den situasjonen. Vi kan peke på verftspakker, på
låne- og kondemneringsordninger for ny, grønn flåtefornyelse, krav
om norsk språk i planlagte statlige investeringer og mer til. Det
er også igangsatt en kartleggingsstudie av situasjonen i verftsnæringen.
I tillegg, som
en tidligere representant nevnte, er det en mangfoldsutfordring,
og den har komiteen valgt å adressere også her, som i kvotemeldingen.
Den lave andelen kvinnelige ansatte gir oss utfordringer. Vi må
ha en strategi for å endre det, fordi denne næringen trenger å hente
kompetanse fra hele feltet, ikke bare halve laget. Da må vi se om
ordninger som er gode på land, er tilpasset livet på sjøen. En kvinnelig
sjømann gikk nylig ut og understreket at titler som sjømann og styrmann
ikke var noen hindring for å rekruttere til yrket. Likevel må jeg
tillate meg å si jeg undres om det er en fordel for rekrutteringen
at jenter som tar denne utdanningen, ender opp som mann, om enn
bare stillingsmessig. Det kan sette noen på andre tanker.
Jeg vil også knytte
noen kommentarer til det som oppstår for denne næringen ved å være
så politisk eksponert som den er. Det legger et ekstra ansvar på
oss. Vi er alle enige om at næringen skal ha et spesielt skatteregime,
at ansatte skal ha en spesiell tilskuddsordning, at prosjektene
skal ha offentlige garantier om tapsrisiko, slik andre land gjør,
at virkemiddelapparatet skal støtte flåtefornying og utvikling teknologisk
og på andre måter, og i en satsing på nye havnæringer skal staten
spille og spiller en stor rolle, f.eks ved Hywind Tampen. Samlet sett
utgjør dette en sterk styrking av næringens handlingsrom, et sterkt
trepartssamarbeid og et sterkt samarbeid offentlig-privat. Det øker
risikoen og konkurranseevnen, og det er med på å drive omstillingen.
Samtidig betyr dette at næringen er blitt mer og mer avhengig av spesialordninger,
offentlig kreditt, tilskudd og skatterabatter. Forslag fra næringen
f.eks. på oppfølging øker denne eksponeringen, om de blir vedtatt.
Så kan det hende
at noen tror at jeg er bekymret for næringsnøytraliteten i det.
Det er jeg ikke Nei, det jeg mener er at dette legger et ekstra
stort ansvar på oss for at de rammebetingelsene vi utarbeider og
vedtar, blir langsiktige og trygge for næringen.
Jeg er glad for
en maritim melding som nå peker framover både tariffmessig, som
det er pekt på her, teknologisk, kompetansemessig og klima- og miljømessig
– mot en sterkere maritim næring.
La meg avslutte
med å hylle dem som står på i næringen på land og sjø i disse vanskelige
tidene, med dikteren Bjørnsons ord igjen:
«Hurra for dem idag,
som farer under norske flag!
Hurra for lodsen, som
dem først imøde kom!
Hurra for dem, som ror
sin fiskerbåd på hav og fjord!
Hurra for alles lyst:
vor skæromkranste kyst!»
Bengt Rune Strifeldt (FrP) [10:16:46 ] : Maritim næring er
Norges tredje største næring etter petroleum og sjømat. Men ser
vi historisk på det, er det grunnlag for å hevde at det er vår viktigste
næring. Selve navnet «Norge», «veien mot nord», ble opprinnelig
brukt om skipsleia langs norskekysten. Skipsfarten gjorde det mulig
å knytte det langstrakte Norge sammen til ett rike. Og konstruksjon
av lette, raske skip gjorde at vikingene kunne både terrorisere
og handle med store deler av Europa.
Vi er stadig blant
dem som bygger de mest avanserte båtene, har de mest kompetente
sjøfolkene og har rederier som tør å satse i Norge, fordi vi har
stabile rammevilkår. Sjøfolk, rederier, verft og leverandører utgjør
alle viktige ledd i den norske maritime klyngen.
Fremskrittspartiet
har alltid vært stolte av å være sjøfolketst parti. Derfor har vi
hatt nettolønnsordningen som vår kampsak. I vår regjeringstid ble
den styrket og lovfestet. Da vi gikk ut av regjering, var dette
noe av det første regjeringen forsøkte å rokke ved i framlegget til
statsbudsjettet for 2021, som vi la all vår tyngde i å få forhandlet
inn igjen. Det er fordi vi er sjøfolkets parti at vi ønsker et sterkt
norsk flagg. Skip som seiler under norsk flagg, NOR og NIS, er avgjørende
for å opprettholde antallet norske sjøfolk.
Norske lønns-
og arbeidsvilkår i norsk farvann og på norsk sokkel har vært en
av de mest betente politiske sakene i maritim næring de siste årene.
For nesten nøyaktig et år siden var det i denne salen en nokså opphetet debatt
om nettopp dette. Fremskrittspartiets holdning den gang var at vi
ikke kan innføre noe som vi ikke vet konsekvensene av.
Målet vårt var
og er flere norske sjøfolk om bord på norske båter. Derfor fremmet
vi forslag om å sette ned et utvalg, sammensatt av partene, bl.a.
for å se på hvordan norske lønns- og arbeidsvilkår kunne innføres
uten at hele næringen samtidig ble svekket. Om vi hadde lagt til grunn
det mandatet de rød-grønne la på bordet, ville det kun ha ført til
en ytterligere splittet næring. Det var helt grunnleggende for oss
at også arbeidsgiverne – rederiene – måtte delta i dette arbeidet.
Den gangen valgte de rød-grønne å stemple oss som motstandere av
å innføre norske lønns- og arbeidsvilkår. Det var feil. Det viser seg
i dag. For i dag sier Fremskrittspartiet ja til innføring av norske
lønns- og arbeidsvilkår. Og ikke bare det – vi har en hel næring
med oss, og vi har fått med oss regjeringspartiene på å innføre
norske lønns- og arbeidsvilkår. Jeg takker også de rød-grønne for
at de støtter vårt forslag.
Jeg tar av meg
hatten for det arbeidet som utvalget har gjort, og den enigheten
de har kommet fram til. Det var ingen selvfølge, for frontene har
vært steile. Det vet alle som kjenner til maritim næring. Men næringen
fortsetter den gode norske tradisjonen, at arbeidsgivere og arbeidstakere
setter seg rundt bordet og kommer til enighet.
Så er det enkelte
forhold som fremdeles ikke er helt på plass. Fremdeles må det gjøres
noen avgrensninger. Det har jeg full tillit til at partene klarer,
i samarbeid med ministeren og departementet.
Lønns- og arbeidsvilkår
på sokkelen er fremdeles uavklart, av den enkle grunn at Norsk olje
og gass ikke var en del av utvalget. Jeg vil oppfordre Norsk olje
og gass til å sette seg ned med de øvrige partene for å komme fram
til en enighet også for sokkelen. Dersom det er slik at Norsk olje
og gass ikke er interessert i å komme fram til en enighet, må vi
selvfølgelig se på andre muligheter for å komme fram til en løsning.
Det får være riset bak speilet. Jeg vil utfordre næringsministeren
på hvordan hun vil følge spesielt dette opp.
Utvalget kom også
fram til en enighet om å styrke nettolønnsordningen. Fremskrittspartiet
fremmer forslag om å følge opp utvalgets enighet også her. Det får
vi dessverre ikke flertall for, for verken regjeringspartiene eller
Arbeiderpartiet gir sin støtte. Det vil jeg komme tilbake til i
et senere innlegg.
Avslutningsvis
vil jeg understreke at maritim næring er i en krise, både på grunn
av oljeprisfall og korona. Det er en milepæl at næringen selv har
funnet fram til en løsning som alle kan leve med over tid, og med
skiftende stortingsflertall. Derfor er jeg veldig glad for at vi
har fått regjeringspartiene og den rød-grønne opposisjonen med på
romertallsvedtakene i dag. Nå må vi gi næringen ro til å sluttføre
enigheten.
Jeg tar opp de
forslagene Fremskrittspartiet er en del av.
Presidenten: Da
har representanten Bengt Rune Strifeldt tatt opp de forslagene han
refererte til.
Geir Pollestad (Sp) [10:21:53 ] (leiar i komiteen): Eg vil
starta med å takka saksordføraren og komiteen for samarbeidet om
innstillinga i denne saka. Eg meiner me har levert ei veldig god
og framtidsretta innstilling som legg opp til nokre viktige fleirtalsvedtak.
Etter høyringa
i denne saka tenkte eg: Er det sånn at det berre er drivstoffa som
har betyding? Det var omtrent berre det det vart snakka om. Viss
det var logikken, hadde det for så vidt vore like greitt med seglskuter
som med motordrivne båtar. Men eg trur me i innstillinga har klart
å understreka det som gjeld det grøne, det som gjeld klima og nye
verkemiddel for det, samtidig som me understrekar det som gjer at
me har ei stor maritim næring i Noreg, nemleg at me har kompetanse
til å løysa oppdrag som folk rundt om i verda har behov for å få løyst.
Då er kanskje det aller, aller viktigaste som står i innstillinga
ein fleirtalsmerknad frå heile komiteen, som meiner
«det skal være et mål for den norske
maritime næringen å være konkurransedyktig til å ta jobber og oppdrag
over og under vann i hele verden».
Det er ei veldig
god setning som eg håpar kan verta ståande som det som er målet
med alle tiltaka oppi dette.
For Senterpartiet
er det viktig å ha ein politikk som balanserer omsynet til sjøfolk,
til verft, til reiarlag, til leverandørar – at me ser den maritime
næringa som ein heilskap. Det er der eg meiner regjeringa har eit
stykke veg å gå. Me byggjer mange ferjer i Noreg – elektriske ferjer,
nullutsleppsferjer – men me byggjer dei ikkje i Noreg, me byggjer
dei i Tyrkia. Når ein vel å gjera det, kan ein heller ikkje skulda
på EØS-avtalen. Som ein del av ei krisepakke løyvde Stortinget pengar
til at Havforskingsinstituttet skulle kjøpa eit nytt skip og skaffa
arbeid og aktivitet i Noreg. Kvar plasserte regjeringa det oppdraget?
På eit verft i Holland. Det er jo treskopolitikk av verste sort
ein driv med. For Senterpartiet har kampen for norske løns- og arbeidsvilkår
på norsk sokkel og i norske farvatn vore svært viktig. Me har gått
i front for den politikken.
Eg er veldig glad
for dit me har kome i dag. Førre talar var veldig opptatt av Framstegspartiets
rolle i dette. Framstegspartiet har hatt ei viktig rolle, men dei
har i denne saka opptredd litt som ein motorlaus båt som hadde trunge
ein slepebåt for å koma på rett plass.
Også i denne innstillinga
vel dei den litt meir passive tilnærminga saman med regjeringspartia
framfor å gå saman med resten av opposisjonen. Det er noko med Framstegspartiet
som støtteparti som gjer at dei ikkje vågar å ta steget heilt ut.
Når det gjeld
nettolønsordninga, fekk me i haust fekk ein lærepenge i uføreseieleg
næringspolitikk då regjeringa midt i ei krise føreslo å gjera store
svekkingar av nettolønsordninga. Det fekk Stortinget rydda opp i,
det er viktig, men for framtida må me – sjølv om me har ei regjering
som ikkje er god når det gjeld det føreseielege – ha eit lovverk
som sikrar at nettolønsordninga ligg fast.
Ei viktig oppgåve
vil vera å gjera den maritime næringa grønare. Det vil vera eit
viktig konkurransefortrinn, og der må ein bruka offentlege innkjøp
på ein god måte. Det vil, viss ein ønskjer det, òg gjere norske
verft meir konkurransedyktige enn i dag. Det er derfor bra at me
i innstillinga har fleirtalsforslag som sikrar det.
For Senterpartiet
vil kampen for norske sjøfolk vera ein veldig viktig del av den
maritime politikken. Utan norske sjøfolk har me ikkje grunnlaget
for å ha ei maritim næring. Då vil kunnskapen og kompetansen forvitra.
Det er der me heile tida må starta, og det er difor det er så viktig
at når arbeid skjer i Noreg, anten det er på land eller på sjøen,
skal det skje på norske løns- og arbeidsvilkår slik at norsk arbeidskraft
er konkurransedyktig. Dette kan ein ikkje måla krone for krone,
dette handlar om eit system som gjev grunnlaget for at me òg i framtida
skal ha ei stor maritim næring.
Torgeir Knag Fylkesnes (SV) [10:27:04 ] : Eg tek først som
sist opp forslaga frå SV.
Noreg er på mange
måtar havlandet, kanskje eitt av dei fremste havlanda i heile verda.
Vi har den nest lengste kystlinja, vi har ein kystkultur som er
bygd på bruk av havet, det er havet som har bygd landet gjennom
tusenvis av år. Det er difor det bur folk her, difor kom folk hit, og
det er det som er grunnlaget for samfunnet vårt – og utan eit havfolk
ikkje noko havland. Det er bruken av havet, anten det er til fiskeri
eller til sjøfart, ulike former for bruk av havet, som er grunnlaget.
Så havfolket, sjøfolket, er avgjerande for Noregs vidare ferd. Og
dei vert utvatna i dag på grunn av at dei blir prisa ut når det
gjeld løns- og arbeidsvilkår.
Med dette bakteppet
må eg seie at eg er ganske positivt overraska – det er jo litt overraskande
å kunne seie det frå eit parti som står i djup opposisjon – over
den innstillinga vi har her i dag. Det er veldig mange punkt der
ein samla opposisjon sikrar store satsingar. Trass i at regjeringa
går imot, står opposisjonen samla om veldig viktige og store satsingar
som vi i SV meiner er heilt avgjerande for at vi skal få dette til.
Det er jo dette
som har vore gjengangar i løpet av året som har gått, det er krise,
men av ulike grunnar – anten det er handlingslamming eller at regjeringa
held igjen – er det opposisjonen som reddar tiltaka i krisetid. Men
i motsetnad til kva dei gjorde i samband med ulike støttepakkar
i koronahandteringa, har ikkje regjeringspartia eingong hivd seg
med på fleirtalsvedtaka; dei står utanfor dei fleste av fleirtalsvedtaka.
Her finn vi forslag som å bruke eksportfinansiering aktivt for nye
eksportmoglegheiter, her er forslag frå opposisjonen om å etablere
statlege investeringsprogram med ulike finansielle grep for verft
og reiarlag. Her finn vi bl.a. ei eiga satsing på fiskeflåten, som
regjeringspartia ikkje støttar. Her er det ulike tiltak for å sikre
at fylkeskommunane faktisk kan tore å satse på nullutsleppstransport,
men der regjeringa ikkje løfter ein finger. Det er forslag om nasjonal plan
for infrastruktur for nullutsleppsløysing, anten det er ladestraum,
hydrogen, ammoniakk eller andre grøne drivstoff. Regjeringa stiller
seg utanfor det òg. Ikkje ein gong utgreiing av eit skuleskip i
Nord-Noreg klarer regjeringa å stille seg bak. Det er altså opposisjonen,
fleirtalet, som sikrar desse store satsingane.
Eg vil gje stor
honnør til Framstegspartiet for å ha vore såpass offensive i dette
spørsmålet. Og så skal eg sjølvsagt kjefte på Framstegspartiet,
for viss ikkje er ikkje politikken i orden. Det er overraskande
at Framstegspartiet ikkje no tar steget, at dei omtrent gir Norsk olje
og gass ein slags vetorett i spørsmålet om det skal innførast norske
løns- og arbeidsvilkår på sjø og sokkel. Ein kan ikkje føresetje
einigheit mellom partane. Eg trur representanten Strifeldt også
var inne på at det heller ikkje er det dei legg i det, men eg kunne
gjerne tenkt meg å høyre litt meir om det. Ein kan ikkje føresetje
einigheit i ei såpass politisk betent sak.
Her står vi altså
i ein situasjon der norske sjøfolk vert utvatna. Dette er næringar
som det er vekst i, men mengda norske sjøfolk står på staden kvil.
Viss vi ikkje klarer å stoppe den utviklinga gjennom å innføre levelege
løns- og arbeidsvilkår, vil utviklinga fortsetje. Det vil vere ei
svekking av havfolket, sjøfolket, alle dei som har bygd denne nasjonen.
Denne utviklinga må ein snu.
Så er eg veldig
glad for at sentrum–venstre-opposisjonen følgjer kvarandre på mange
viktige felt. Vi slår bl.a. fast prinsippet om norske løns- og arbeidsvilkår,
at det skal sikrast. Det er ulike satsingar på hamner som vi er
vortne einige om. Ambisjonsnivået på havvind kneset vi også i forslaga,
noko som er avgjerande for det store grøne skiftet vi skal gjennom.
Hydrogensatsing, og at vi koplar tilskotsordning til ulike utdanningsløp,
er andre viktige ting.
Så er eg sjølvsagt
skuffa over at det ikkje er meir støtte til SVs forslag om innfasingsplan
for nullutslepp osv., men det kan eg no i dag leggje til side. Eg
er veldig fornøgd med det vi har klart å få til – og det har vore
trass i regjeringa, ikkje på grunn av regjeringa.
Presidenten: Da
har representanten Torgeir Knag Fylkesnes tatt opp forslagene han
refererte til.
André N. Skjelstad (V) [10:32:32 ] : Havet har gitt Norge mat
på bordet, og mange arbeidsplasser har blitt skapt av verdiene til
utvikling av felles velferd i generasjoner. Det er som tidligere
talere har sagt, ikke minst den siste: Vi er en kystnasjon. Ja,
det er ikke så mange år siden i den store sammenhengen at vi alle
hadde riksvei 1 som hovedfartsåre. Det var jektfart, det blomstret,
og det var mange som deltok.
Jeg tror at utviklingen
framover handler om å se mulighetsrommet, ikke nødvendigvis som
representanten fra Senterpartiet, som gjerne ønsker seg tilbake
til seilskutetiden. Jeg tror vi er nødt til å ha blikket litt lenger fram
enn som så. Alt var ikke nødvendigvis bedre før, men jeg tror vi
er nødt til å ta dette framover.
Koronasituasjonen
har ikke minst gitt folk og næringsliv store utfordringer, og vi
trenger flere grønne bærekraftige og lønnsomme arbeidsplasser. Maritim
næring vil være en vesentlig bidragsyter til det. Norge har bestandig
vært et foregangsland innenfor maritime næringer. Klimavennlige
og effektive løsninger for skipsfart, fiskeri og havbruk blir mer
etterspurt i verden og gir mulighet for en betydelig og forsvarlig
vekst. Dette er en mulighet vi er nødt til å gripe, og vi må holde
fram med den grønne veksten.
Jeg er veldig
fornøyd med at vi i komiteen ble enige om og nå får en likestillingsstrategi
for de maritime næringene. Det tror jeg er helt nødvendig.
For Venstre har
det ikke vært aktuelt å lempe på klimamålene i en koronarammet økonomi,
men vi må holde stø kurs i den grønne politikken, for det handler også
om tiden som kommer etter at pandemien er ferdig. Skal vi nå klimamålene,
må CO2 -avtrykkene fra global
matproduksjon reduseres betydelig.
Venstre vil at
norsk sjømatnæring skal spille en nøkkelrolle i arbeidet med å gjøre
den globale matproduksjonen mer bærekraftig. Der har vi naturgitte
fortrinn, ansvarlig forvaltning og avansert produksjon som gjør at
norsk fisk og teknologi kan mette stadig flere og dekke den voksende
globale etterspørselen etter høyverdig protein produsert med lavt
CO2 -avtrykk.
Venstre mener
også at både fiskeriene og havbruksnæringene må gis rammevilkår
som sikrer at overskuddet reinvesteres i det kystbaserte næringslivet.
Derfor er det viktig å satse på sterke eierskapsmiljø som evner
å investere i tiltak rundt miljø og utvikling av næringen, og tørre
å stille strengere miljøkrav ved tildeling til nye konsesjoner og
lokalisering av disse. Miljøavgift gjør at det innimellom kan bli
dyrere å forurense, men billigere å drive klimavennlig. Dette gjelder
også for de maritime næringene.
I store deler
av næringslivet er det derfor et ønske om økt bruk av karbonprising.
Det kan utløse betydelige private investeringer i klimavennlige
løsninger som vil bli mer lønnsomme når utslippene i større grad
prises, enn i dag.
Jeg er også i
hovedtrekk fornøyd med innstillingen og det som blir vedtatt i dag,
men jeg blir nødt til å dvele litt ved et innspill som Fremskrittspartiet
har fått et tydelig stempel på. Jeg synes den ekspertenigheten for
offentlige anskaffelser er veldig bra. Jeg tror det er bra at det
finnes slike muligheter og løsninger gjennom både stat og fylkeskommuner
for å få ned 1) utslipp og også 2) priser i anbudsregimene. Det
er ingen tvil om at dette er ikke nødvendigvis det man holder på
med hver dag i fylkeskommunene. Jeg tror det finnes kompetanse i
en del av dem, men samtidig tror jeg det er helt nødvendig å se på
hvordan man rigger dette framover.
Det er ikke til
å komme fra at Norge er den mest effektive og miljøvennlige skipsfartsnasjonen
per i dag. Markedet for maritim lav- og nullutslippsløsninger vil vokse
i årene som kommer, og klima- og miljøvennlige løsninger er blant
norske maritime næringers viktigste konkurransefortrinn i et område
med stort potensial for videre verdiskaping og sysselsetting. Derfor
må vi sørge for at transporten langs kysten i større grad baseres
på hydrogen og el.
Vi vil være med
og bidra til en teknologiutvikling ved at vi løfter blikket og kan
se til at vi eksporterer det til andre land samtidig som vi bidrar
til å redusere utslippene. Derfor ser vi fram til regjeringens stortingsmelding
om langsiktig verdiskaping fra de norske energiressursene, som vil
inkludere et veikart for hydrogen. Og vi ønsker at regjeringen kommer
tilbake til Stortinget med en nasjonal plan for å bedre tilgjengeligheten
til ladestrøm, hydrogen, ammoniakk og andre grønne drivstoff.
Bjørnar Moxnes (R) [10:37:51 ] : Den maritime næringen er viktig
for Norge. Den gir mange arbeidsplasser og skaper store verdier.
Vi har sjøfolk, verft, hav og fisk som gir enorme framtidsmuligheter.
Den meldingen vi har fått i dag, sikrer ikke framtiden for maritim næring.
Her kunne regjeringen sikret flere arbeidsplasser i Norge med store
ringvirkninger rundt verft, utstyrsleverandører og tjenesteleverandører.
Den muligheten griper de dessverre ikke.
I regjeringen
er det for tiden teorien om næringsnøytralitet og den passiviserte
staten som gjelder. Regjeringen blir sittende og se på, mens arbeidsplasser
i næringen forsvinner ut av landet og lokalsamfunn forvitrer. Ta
f.eks. havforskningsbåten som Stortinget bevilget penger til i fjor
sommer. Her var hele premisset at midlene skulle gå til å skape
økt aktivitet og sysselsetting i Norge. Da oppdraget så gikk til
Nederland istedenfor, kommer regjeringen bare med bortforklaringer.
Så mens norske verft er i krise, skyver regjeringen bare ansvaret
fra seg.
Men Rødt tar ansvar.
Vi kommer med et eget forslag som skal unngå den typen subsidielekkasje,
stanse subsidielekkasjene og heller skape aktivitet og arbeidsplasser
i Norge. Det blir særlig viktig framover, når vi skal oppgradere
store deler av fergeflåten vår for å kutte utslippene. Da må oppdrag
skape aktivitet og arbeidsplasser for norsk verftsindustri, ikke
bare i Polen, Tyrkia eller Sør-Korea.
Regjeringen vil
heller sikre rederne store overskudd enn å sikre norske lønns- og
arbeidsvilkår i norske farvann. Derfor har de over tid gjort endringer
i NIS-regelverket som gjør at regelverket i dag brukes til å sprenge grensene
for hvordan man kan bruke utenlandsk arbeidskraft i norske farvann.
Fagforeningene for sjøfolk har lenge krevd at regelverket må endres,
men regjeringen lar vente på seg. Flere utredninger viser at det
er handlingsrom for å sikre norske lønns- og arbeidsvilkår i norske
farvann, og det partssammensatte maritime utvalget har lagt fram
sin rapport og anbefaler at det skal stilles strengere krav til
nettopp norske lønns- og arbeidsvilkår på skip i norske farvann.
Regjeringen må snarest følge opp anbefalingene fra utvalget, mener
vi.
Så har NRK avslørt
at Hurtigruten har utnyttet og også brutt NIS-forskriften for å
kunne bruke sjøfolk på det vi må kunne kalle for slavelønninger
i norske farvann. Rødt vil reversere regjeringens endringer i NIS-forskriften
for å sikre at det er norske lønns- og arbeidsvilkår som gjelder
på cruiseskip i norske farvann. Vi vil også gi kommunene større
frihet til å kunne si nei til cruiseskip med slavelønn, og vi vil
stanse forurensende cruise i norske farvann.
Cruisetrafikken
gir veldig får ringvirkninger i Norge når man sammenlikner med andre
former for turisme, og ett cruiseskip i en norsk fjord slipper ut
omkring 300 000 tonn CO2-ekvivalenter årlig. Stortinget vedtok i 2018
at cruiseskip skal seile utslippsfritt i norske fjorder så snart
det er teknisk mulig, og senest innen 2026. Nå har pandemien ført
til stans i cruisetrafikken. Når den starter opp igjen, har vi en
sjelden mulighet til å sikre en langt mer miljøvennlig cruisenæring
som også sikrer norske arbeidsplasser i norske farvann. Vi kan både
reversere endringene i NIS-regelverket som åpnet for cruise i norske
farvann med NIS-registrerte skip, og sikre en langt mer miljøvennlig
cruise- og turistnæring.
Det å sikre norske
lønninger i norske farvann, er et viktig steg på veien for også
å bli kvitt den fryktkulturen som NRK har avslørt hos Hurtigrutens
ansatte den siste tiden.
Med det tar jeg
opp Rødts forslag i saken.
Presidenten: Representanten
Bjørnar Moxnes har tatt opp de forslag han refererte til.
Statsråd Iselin Nybø [10:42:40 ] : Norge er blant verdens fremste
og mest innovative skipsfartsnasjoner, og den maritime næringen
gir arbeidsplasser og aktivitet langs hele kysten.
Akkurat nå står
den maritime næringen i en krevende situasjon, som flere har vært
inne på. Koronakrisen har skapt akutte utfordringer, og som resten
av næringslivet skal også den maritime næringen gjennom det grønne
skiftet.
For å opprettholde
næringens konkurranseevne i en tid preget av store endringer, er
det viktig med rammevilkår som gir mulighet for omstilling og nyskaping. Derfor
har regjeringen satset på maritim næring gjennom åtte år med aktiv
maritim politikk. Det har gitt resultater. I mars passerte NIS-registeret
700 skip og handelsflåten i NOR 917 skip, det høyeste nivået for
begge registrene siden tidlig på 2000-tallet. Antallet norske sjøfolk
har holdt seg på et stabilt høyt nivå og var i fjor 19 600.
Vi har nå lagt
fram en ny maritim stortingsmelding, den første på 16 år. Meldingen
skal bidra til at Norge forblir en ledende maritim nasjon, og peke
ut en tydelig retning for den maritime politikken. Noen sentrale
politikkområder vil fortsatt ligge fast. Regjeringen vil opprettholde
rammevilkår og virkemidler som gir likeverdige konkurransebetingelser
for norske bedrifter.
Stortingsmeldingen
peker ut tre hovedprioriteringer for den maritime politikken. Det
er klima- og miljøvennlig skipsfart, digitalisering og videreutvikling
av norsk maritim kompetanse.
Regjeringen vil
stimulere til grønne løsninger, bl.a. ved å innføre nullutslippskrav
og nullutslippskriterier i offentlige anbud for enkelte fartøysegmenter
og prioritere grønn skipsfart i den videre satsingen på forskning og
kompetanse.
Regjeringen vil
stimulere til utviklingen av en digital maritim sektor, bl.a. ved
å prioritere digitalisering i den videre satsingen på forskning
og kompetanse og kartlegge hvordan det kan legges til rette for
økt digitalisering.
Regjeringen vil
sikre at Norge fortsatt har tilgang på maritim kompetanse av høy
kvalitet, bl.a. gjennom en videreføring av tilskuddsordningen for
sjøfolk og satsingen på maritim kompetanse fra MARKOM2020-prosjektet.
Næringskomiteen
har i sin behandling av saken trukket fram at næringen er sterkt
påvirket av koronapandemien, og at dette medfører behov for en aktiv
maritim politikk. Deler av maritim næring, særlig verftsnæringen,
har stått i en utfordrende markedssituasjon over lengre tid, som
har blitt enda mer prekær i 2020 og i 2021. Regjeringen har derfor
lagt fram en rekke tiltak som skal bidra til å avhjelpe situasjonen.
Blant annet ble det i fjor lagt fram en verftspakke på 744 mill. kr,
opprettet låne- og kondemneringsordninger for grønn flåtefornyelse
og innført krav om norsk språk i planlagte statlige investeringer
og vedlikehold, og vi videreførte skipsfinansieringsordningen og
utvidet byggelånsgarantiordningen til å omfatte forskuddsgarantier.
Regjeringen har også igangsatt en kartleggingsstudie av situasjonen
i verftsnæringen.
Når det gjelder
komiteens forslag om å opprette en eksportenhet for offentlige anskaffelser,
vil jeg bemerke at vi allerede har et offentlig fagorgan for offentlige
anskaffelser i Direktoratet for forvaltning og økonomistyring. En
ny ekspertenhet må ses i sammenheng med arbeidet som gjøres der,
og komme i tillegg til eksisterende tilbud.
Jeg vil også benytte
anledningen til å gi honnør til det partssammensatte maritime utvalget,
som har gitt en samlet anbefaling om hvilke tiltak som kan styrke norsk
maritim kompetanse, sysselsetting og konkurransekraft. Vi vil nå
sette oss grundig inn i anbefalingen og følge opp den på en egnet
måte.
Jeg tar til etterretning
at representantforslaget som behandles i dag, også omfatter forslag
om innføring av norske lønns- og arbeidsvilkår. Regjeringen er i
første omgang interessert i å høre hva aktørene som benytter seg
av maritime tjenester, mener, og hvordan de vil bli berørt. Vi har
derfor sendt ut utvalgets rapport på høring.
Norge skal fortsatt
være en betydelig og stolt sjøfartsnasjon, og med denne stortingsmeldingen
legger regjeringen til rette for å nå dette målet, med klima- og miljøvennlige
skip, høyt utviklede digitale løsninger og erfaringsbasert kompetanse.
Presidenten: Det
blir replikkordskifte.
Åsunn Lyngedal (A) [10:47:52 ] : Menon har dokumentert at maritim
næring under ett mistet 6 pst. av arbeidsplassene sine i fjor, mens
verftene mistet 10 pst. Blant annet på den bakgrunn vedtok Stortinget
i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett at vi skulle igangsette
som et krisetiltak for aktivitet i verftsnæringen bygging av et
nytt skip for Havforskningsinstituttet. Vi vet hvordan det gikk.
Det oppdraget endte hos et nederlandsk verft.
Vi vet at en del
andre land som vi har rundt oss i Norden – Tyskland – stiller en
del andre krav i sine anbud enn det Norge gjør. Blant annet kunne
vi ha stilt strengere miljøkrav, vi kunne ha stilt krav om lærlinger, vi
kunne ha sagt noe om tilgang til deler av service og opplæring på
fartøy og utstyr, og kanskje kunne vi delt opp anskaffelsene. Ser
statsråden at det kunne ha vært gjort på en litt annen måte og sikret
arbeid i Norge?
Statsråd Iselin Nybø [10:48:55 ] : Vi la fram denne verftspakken
også vel vitende om at dette kunne skje nettopp fordi vi er i et
internasjonalt marked. Vi er også forpliktet gjennom avtalene vi
har, til å la andre konkurrere om våre anbud.
Så har vi gjort
noen grep for å prøve å sikre at norske verft kan stille godt opp
i konkurransen. I verftspakken var det også andre ting enn det skipet
som gikk til Havforskningsinstituttet. Verft f.eks. på Sørlandet
bygger nå for Forsvaret og har gode inntekter derfra.
Det er viktig
for et land som vårt, som har en åpen og eksportrettet økonomi,
å legge til rette for nettopp at ting kan flyte på tvers av landegrensene.
Så vi må være forsiktige. Hvis vi blir for proteksjonistiske, kan
det også gå ut over våre egne bedrifter. I dette tilfellet var det
beste tilbudet fra et nederlandsk verft, og det var derfor de som
fikk anbudet.
Åsunn Lyngedal (A) [10:50:02 ] : Jeg skal skifte tema – til
norske lønns- og arbeidsvilkår. Norge har fem ganger mer havområder
enn vi har landområder, og det er viktig for Arbeiderpartiet at
det er norske lønns- og arbeidsvilkår også til havs.
I innstillingen
fra komiteen, på side 11, skriver et flertall bl.a. bestående av
regjeringspartiet Venstre at de er opptatt av at krav til
«norske lønns- og arbeidsvilkår
ikke vil føre til at norske sjøfolk settes på land og ikke vil svekke
næringens konkurransekraft».
Hvis en skulle
trekke en parallell inn på land, ville det være sånn at vi har for
høye lønninger, vi har for gode arbeidsvilkår, og dermed klarer
vi ikke å konkurrere internasjonalt. Jeg kunne tenke meg å høre
statsrådens vurdering: Slutter hun seg til det, tenker hun at hvis
vi har norske lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann og på norsk
sokkel, vil det svekke den maritime næringens konkurransekraft?
Statsråd Iselin Nybø [10:51:08 ] : Nå har vi jo i all hovedsak
norske lønns- og arbeidsvilkår også på sokkelen og i norske farvann.
Det jeg vil slutte meg til, som jeg oppfatter at er det som står
her, er at det er viktig at vi fortsatt sørger for at vi har norske
sjøfolk, og at vi har en konkurransedyktig maritim næring. Heldigvis
har vi de siste årene sett at vi har to gode registre som det er
ønske om å bruke. Vi ser at vi har et stabilt høyt nivå på antall
norske sjøfolk som er registrert. Så her gjøres det et godt arbeid
av næringen selv, men da under gode vilkår gitt av regjering og
storting. Jeg mener at den jobben som er gjort nå av det partssammensatte
utvalget, er et grundig og godt arbeid, og jeg må si at jeg er ganske imponert
over at de på den tiden som de fikk til rådighet, riktignok med
noen utsettelser, klarte å komme til enighet om såpass mye som de
gjorde.
Bengt Rune Strifeldt (FrP) [10:52:24 ] : Jeg vil også berømme
Holmefjord-utvalget for en fantastisk jobb og den grundige jobben
de har gjort. Norske lønns- og arbeidsvilkår på sokkelen ble grundig
diskutert i utvalget, og det er enighet i utvalget om målsettingen.
Men det er ikke med i utvalgets anbefaling. Noen av grunnene til
det er at Norsk olje og gass ikke har vært en del av utvalget, og
det er uenighet om hvordan dette skal gjennomføres. Den rød-grønne
opposisjonen vil kortslutte det videre arbeidet for partene ved
å overkjøre Norsk olje og gass. Det kan skade det gode og konstruktive samarbeidsklimaet
som vi nå opplever i den maritime næringen. Det vil Fremskrittspartiet
ikke være en del av, og vil heller utfordre Norsk olje og gass til
å bidra til å finne fram til en enighet om norske lønns- og arbeidsvilkår
på sokkelen. Hva ville konsekvensene ha vært dersom det rød-grønne
forslaget hadde fått flertall i denne salen? Og hvordan vil statsråden
følge opp for å søke å finne en enighet om norske lønns- og arbeidsvilkår
på sokkelen?
Statsråd Iselin Nybø [10:53:34 ] : Som sagt, og som representanten
Strifeldt også sier, har det blitt gjort et ganske grundig arbeid
i dette utvalget. Det var ikke Norsk olje og gass en del av, og
det er jo medlemmene til Norsk olje og gass som stort sett får kostnadene
ved endrede lønnsbetingelser.
Det som jeg synes
er synd, er hvis man på en måte kortslutter de demokratiske prosessene.
Nå er det en god dialog blant partene, men også Norsk olje og gass har
vært konstruktiv i dialogen så langt. Nå har vi sendt dette ut på
høring. Jeg er opptatt av at vi må fortsette på det sporet og la
den prosessen gå på en skikkelig måte. Og så håper vi at vi kan
finne sammen om noe.
Det er også viktig
å minne om at de aller fleste skip, også på sokkelen, som vi her
snakker om, har norske lønns- og arbeidsvilkår, og Rederiforbundet
har også i utvalget sagt hva som er deres mål og intensjoner med dette.
Så jeg har godt håp om at det går an å få til en enighet om dette.
Geir Pollestad (Sp) [10:54:50 ] : Det er litt vanskeleg å få
tak på korleis eit vedtak i Stortinget, som er eit folkevald organ,
kan kortslutta politiske prosessar. Det står fram som litt underleg.
Krava om norske løns- og arbeidsvilkår på norsk sokkel og i norske
farvatn har jo stått sentralt i heile denne prosessen og vore det
som ein har styrt etter.
Éin ting er vegen
til målet, men det er jo slik at Venstre tradisjonelt ikkje har
vore den beste venen til den maritime næringa, skipsfarten og sjøfolka,
snarare tvert imot, bl.a. gjennom mangeårig motstand mot nettolønsordninga,
som eg no er glad for at ein går inn for.
Spørsmålet mitt
er: Støttar statsråden prinsippet om at norske løns- og arbeidsvilkår
skal gjelda på norsk sokkel og i norske farvatn?
Statsråd Iselin Nybø [10:55:51 ] : Bare for å kommentere noen
av de tingene som ble tatt opp i innlegget før jeg svarer på spørsmålet:
Nå må ikke representanten Pollestad misforstå meg. Jeg mener virkelig
at Stortinget har muligheten til å vedta norske lønns- og arbeidsvilkår
på sokkelen. Men jeg mener det ville vært synd om de som skal betale
prisen for dette, ikke skulle få bli hørt på en ordentlig måte.
Det er det vi har lagt opp til, at også de skulle komme til orde.
Jeg mener det ville vært synd, men jeg kan gjerne skjønne at Stortinget
fullt ut har muligheten til å gjøre det.
Så er det dette
med nettolønnsordningen og Venstres forhold til maritim næring.
Tvert imot mener jeg at Venstre har kjempet for maritim næring.
Nettolønnsordningen er en debatt som har gått i vårt parti. Vi har ikke
noe i vårt program nå om at vi er imot nettolønnsordningen. Tvert
imot har vi vært med i en regjering som har satset på maritim næring
og løftet fram nettolønn.
Når det gjelder
dette med norske lønns- og arbeidsvilkår på sokkelen, er jeg opptatt
av at partene nå har en god prosess, og jeg har god tro på at det
kommer til å bli en enighet her.
Geir Pollestad (Sp) [10:57:01 ] : Tidlegare i debatten har
me høyrt om regjeringa sin innsats for hollandske verft gjennom
krisepakken. Så vart det av statsråden i innlegget åtvara mot proteksjonisme.
Men for meg står det fram som veldig underleg at det å gje eit oppdrag som
ligg inne som ein del av ein krisepakke, til eit norsk verft, skal
vera proteksjonisme. Eg kan jo stilla spørsmål om det er eksempel
på andre land som plasserer krisetiltak i nabolanda sine eller i
andre land enn sitt eige.
Men situasjonen
for verftsnæringa er kritisk. Me ventar på ein rapport om situasjonen
her. Han kjem ikkje før 1. juni. Mitt spørsmål er: Kan me venta
at det kjem konkrete tiltak i revidert budsjett for å betra den kritiske
situasjonen som norske verft no står oppe i?
Statsråd Iselin Nybø [10:58:01 ] : Når det gjelder revidert
nasjonalbudsjett, må nok representanten Pollestad vente til det
er lagt fram, og se hva som ligger der. Men vi har prosesser gående
nå på tiltak som skal hjelpe verft. Kondemneringsordningen er en
av dem hvor det om ikke veldig lenge vil bli klart hvordan innretningen
på det som er rettet mot offshoresegmentet, blir. Det er betydelige
midler som Stortinget har satt av til det.
I tillegg har
mange verft god bruk for disse krisepakkene vi har lagt fram. Vi
jobber også med ordningen, som snart blir søkbar, for støtte til
utgiftene de har hatt til karanteneopphold for mange av de ansatte,
noe som også har vært en stor utgift, ikke minst for mange verft.
Det er jo sånn
i verden at når folk kan konkurrere på våre anbud, kan vi konkurrere
på deres anbud. Når en har et marked som er større enn en selv,
er det også positivt for oss.
Torgeir Knag Fylkesnes (SV) [10:59:17 ] : Det er fundamentalt
for framtida til norsk maritim næring at det er norske sjøfolk og
norske tilsette som er ryggraden i næringa. Diskusjonen om norske
løns- og arbeidsvilkår på sjø og sokkel er ein lang, lang diskusjon
som har vore over lang tid. Det har vore diskusjonar mellom partane og
alt mogleg rart. Det har vore mange diskusjonar her i Stortinget.
Det er ein veldig kjend sak. No kjenner vi handlingsrommet. Det
er fullt mogleg å avgjere dette her. Ein treng ikkje å vente på
avklaring.
Eg fekk ikkje
med meg kva som var svaret frå statsråden. Statsråden fekk spørsmål
om ho var einig i prinsippet om at norske løns- og arbeidsvilkår
også skal gjelde for sjø og sokkel, altså om ho er einig i prinsippet
i det. Det har eg ikkje registrert at ein har uttalt seg noko om,
samtidig som dette er ein vel kjend diskusjon som det er fullt mogleg
for Stortinget og statsråden å ta stilling til. Er ein einig i prinsippet?
Statsråd Iselin Nybø [11:00:19 ] : Jeg er helt enig med representanten
Knag Fylkesnes i at dette med norske sjøfolk har vært en diskusjon,
og det har vært viktig tverrpolitisk å sikre at norske sjøfolk er
en viktig del av vår maritime næring. Jeg registrerte da jeg hadde
et møte med utvalget, at de ble ganske raskt enige om at nettolønnsordningen
burde styrkes. Det forundrer meg ikke at det var det letteste å
bli enige om, for å si det sånn, men det er jo et budsjettspørsmål
man må komme tilbake igjen til i de ulike budsjettene som legges fram.
Når det gjelder
spørsmålet om norske lønns- og arbeidsvilkår, har ikke regjeringen
tatt stilling til det. Vi har nettopp mottatt denne rapporten. Stortinget
har jo utsatt sin behandling av saken for å få med rapporten. Det
regjeringen har tatt stilling til, er at vi har sendt dette ut på
høring. Det har vi gjort. Nå får vi inn høringsuttalelser. Men jeg
registrerer at det nå er et godt samarbeid blant partene i denne
næringen. Det er en god dialog. Jeg har forventning om at den gode
dialogen også skal fortsette, og jeg har tro på at de kan komme
til enighet.
Presidenten: Med
det er replikkordskiftet omme.
De talere som
heretter får ordet, har en taletid på inntil 3 minutter.
Liv Kari Eskeland (H) [11:01:48 ] : Når regjeringa no legg
fram ei maritim melding – den første på 16 år – kan ein sjølvsagt
spørja seg: Kva vil dette bety for den maritime næringa?
Meldinga følgjer
opp føregåande strategiar som maritim strategi og handlingsplan
for grøn skipsfart, og frå eit energi- og miljøperspektiv er det
heilt essensielt at me ser ein raud tråd og held fast på den politiske
retninga. Også andre strategiar, meldingar og dokument, som klimameldinga
og NTP, byggjer opp kring det me drøftar her i dag. Heilskap er
viktig.
Det er store verdiar
i næringa. Det er også lange leielinjer, og i ei tid der me står
i eit paradigmeskifte kva gjeld energiberarar i alle næringar som
nyttar fossil energi, er stabile og føreseielege rammer og stø politisk kurs
heilt avgjerande. Tydelege politiske mål og at me gjennom offentleg
innkjøp òg går føre og stiller miljøkrav til leveransar, er viktig.
Og det gjer me.
Meldinga underbyggjer
retninga me har staka ut, og gjer at næringa kan planleggja langsiktig.
Ho peikar òg på korleis me bør rigga utdanningane våre, både for
norske sjøfolk og innan design og teknisk kompetanse, for me har
enno mykje ugjort før me er over på energieffektive og fullt ut
fornybare fartøy.
Men – kanskje
viktigast – meldinga seier òg noko om korleis me skal koma dit,
kva rammevilkår me legg til grunn, korleis me riggar verkemiddelapparatet,
og kva forventningar me no har til næringa som skal vera ei viktig
brikke i det grøne skiftet – viktig fordi næringa, til forskjell
frå f.eks. elbilsatsinga vår, skapar mange grøne arbeidsplassar
langs kysten. Verdiskapinga som næringa representerer, er enorm.
Me legg ikkje
skjul på at det under pandemien har vore tøffe tider for verfta
våre. Dei er avhengige av utanlandsk kompetanse og utanlandske leveransar.
Likevel ser me dette som ein forbigåande tilstand, og regjeringa har
stilt opp med gode tiltak som har underbygd omlegginga til grøn
teknologi i denne perioden. Så gjennom pandemien har desse kompetansemiljøa
hatt innovasjonstakten oppe og ytterlegare gira opp eit par hakk
i ei krevjande tid. Difor rullar me no ut hurtigbåtar, ferjer, lasteskip
og fiskebåtar, offshorefartøy og arbeidsbåtar for oppdrett med ny
norsk design og teknologi. Brødrene Aa, Aker Yards, Bergen Yards,
Ulstein Verft, Havyard Group, Kleven Maritime, Westcon, Oma – ja,
det er fleire hundre verft og designmiljø som får den nødvendige stadfestinga
på at dei er på rett veg med sine val av konsept for ei grøn maritim
næring gjennom meldinga me i dag diskuterer.
Sivert Bjørnstad (FrP) [11:04:56 ] : Det går en rød tråd gjennom
Norges historie og hva vi til alle tider har levd av. Fra vikingene
erobret verden med «State of the art» vikingskip, slanke og raske
skip som lå trygt i vannet, og som kunne ferdes halve verden rundt
– enten i hederlige oppdrag eller i det vi i dag kanskje ville ha kalt
uheldige ærend – via seilskutetiden og senere dampskip, fram til
nyere historie, de store fiskeriene og helt til i dag med olje-
og gassalderen, topp moderne skip som går på alle verdens hav, og
en havbruksnæring i sterk vekst. Fellesnevneren – den røde tråden
– er at vi alltid har levd av havet og de mulighetene, utfordringene,
gledene og sorgene som havet har gitt. Skal vi tro de fremste forskerne
på feltet, er det havet vi på en eller annen måte skal leve av i
generasjoner framover også.
En annen fellesnevner
er kompetanse og kunnskap. Det hadde vært helt umulig å temme havet
og gjøre business av det hvis vi ikke til alle tider hadde hatt
blant verdens beste fagfolk og infrastrukturer for forskning og utvikling.
En vesentlig del av denne infrastrukturen har vært SINTEFs skipsmodelltank
og NTNUs laboratorier i tilknytning til den. Jeg tror det må være
blant de mest profitable FoU-anleggene som finnes her til lands,
og som store deler av maritim næring har benyttet seg av i mange
tiår.
For seks–sju år
siden kom den første langtidsplanen for forskning og høyere utdanning.
Da satt statsråd Nybø og jeg i kirke-, utdannings- og forskningskomiteen.
Der ble det for første gang stadfestet at Ocean Space Centre, skipsmodelltanken
2.0, skulle realiseres, og hele komiteen var enig. Etter den tid
har prosjektet fått hederlig omtale i så å si alle dokumenter fra
regjeringen, men fortsatt er ikke spaden satt i jorda. Problemet
med det er ikke at SINTEF ikke får bygd bygget sitt, men at flere
og flere oppdrag og også kunnskap går til Singapore, Sør-Korea,
Brasil, Kina og andre nasjoner, som kanskje er enda mer fremme i
skoene enn oss. Så med det er oppfordringen til næringsministeren
om en snarlig endelig investeringsbeslutning gitt.
Fremskrittspartiet
får i dag gjennomslag for å opprette en egen ekspertenhet knyttet
til offentlige anskaffelser som skal hjelpe kommuner, fylkeskommuner
og andre offentlige aktører med utforming av anbudsdokumenter og
relevante problemstillinger knyttet til dette. Målet er at flest
mulig jobber skal havne på norske hender på norsk jord, selvsagt
innenfor våre internasjonale forpliktelser. Dette har vært etterspurt
av en rekke aktører som har ønsket å designe anbudene sine i riktig
retning, men som ikke har hatt kompetanse til det. Denne enheten
skal legges utenfor Oslo-regionen, og vi har forventninger til at
regjeringen følger opp dette så raskt som mulig, mer enn bare å
peke på et tilbud som er der i dag, men som ingen kjenner til, og
ingen bruker.
Åsunn Lyngedal (A) [11:08:25 ] : Jeg må få benytte anledningen
til å takke komiteen for et godt samarbeid om maritim næring. Det
gjorde jeg ikke i mitt forrige innlegg.
Jeg hørte i Strifeldts
innlegg at Fremskrittspartiets historiefortelling er at opprinnelsen
til veldig mange av forslagene kommer fra den siden. Det er vel
sånn at av de 18 forslagene som vi klarer å få igjennom og får et
flertall for her i dag, stammer 5 fra Holmefjord-utvalget, og 10 tror
jeg bestemt at jeg har skrevet selv. Men jeg er utrolig glad for
at vi har fått et flertall for en veldig offensiv maritim politikk,
der vi skal bruke de statlige instrumentene – som brukes i land
rundt oss – og jeg tenker at den situasjonen vi står i i næringspolitikken
i Europa, og for så vidt i verden for øvrig, viser at staten har
en veldig viktig rolle å spille sammen med næringslivet.
I meldingen er
det varslet en studie av verftsnæringen, og jeg beklager at den
ikke lå der i den maritime meldingen. Verftsnæringen gir uttrykk
for at de opplever seg veldig utsatt. Det er et paradoks at både
det offentlige og private i større og større grad bygger skipene sine
andre steder. Er det greit? Skal vi slutte å ha verft i Norge?
Nei, det er mer
helheten i den maritime verdikjeden som gjør at også rederiene,
utstyrsleverandørene og tjenesteleverandørene, som er veldig viktige
for Norge, er avhengige av at vi fortsatt har den kompetansen på
å bygge skip. Da er de viktige, de vedtakene som jeg var inne på
i mitt forrige innlegg, men det er også viktig at vi ser på anbudene
våre. Når det offentlige anskaffer for 600 mrd. kr, blir det viktig
at vi ser hva handlingsrommet er. Jeg er glad for at komiteen har
sluttet seg til at det skal vi gjøre, og til en ekspertenhet. Nå
hadde Arbeiderpartiet lyst til at den ekspertenheten ikke bare skulle
sitte på kompetanse på lov om offentlig anskaffelser, men også litt
om hva det går an å be om. Hva kan en fylkeskommune forvente at
det går an å få av en ferje og en hurtigbåt?
Det er en del
mindre verft i Norge som er kjempegode på å bygge elektriske båter
– Grovfjord Mekaniske Verksted, en times kjøring unna Narvik, produserer kjempegode
autonome båter, en elektrisk servicebåt går her i Oslofjorden som
et havneskip – men vi er nødt til å tørre å si at tilgang til deler
av servicetjenester i eget land kan være viktig. Det samme gjelder
opplæring på fartøy og utstyr. Vi må stille krav til lærlinger.
Vi må ha krav til lønns- og arbeidsvilkår, HMS og anbud på eget
språk. Så er det miljøkrav, og det er klart de er viktige, ikke
bare fordi vi skal omstille grønt, men fordi det faktisk gir et konkurransefortrinn
til norsk verftsnæring.
Tom-Christer Nilsen (H) [11:11:50 ] : Det skjer ting samtidig
som vi snakker her, og et av de prosjektene som er veldig spennende
– og det bringer jeg opp når det blir sagt at det ikke gjøres noen
ting på hydrogen – er prosjektet Aurora. Det er nettopp blitt utpekt
til et europeisk eksempelprosjekt, et såkalt Important Project of
Common European Interest. Det planlegges på Mongstad utenfor Bergen,
i et samarbeid mellom bl.a. BKK, Air Liquide og Equinor, et godt
eksempel der samarbeidet også inkluderer distribusjon til Wilhelmsen-skipet
«Topeka», som skal seile langs den samme kysten, og distribusjon
av hydrogen ved strekningen Stavanger–Bergen. Det er et kjempeprosjekt,
og det blir spennende hvordan vi kan bidra til å realisere det,
et av de prosjektene denne meldingen typisk peker fram mot.
Det er en rekke
forslag her, en rekke anmodninger som sendes, som vi ikke nødvendigvis
stemmer for i denne omgangen. Det betyr ikke at vi ser rødt i alle
tilfellene. Noen av dem synes vi faktisk er relativt fornuftige, men
samtidig har noen av dem en ganske høy pris. Det betyr at for oss
vil mange av disse forslagene være forslag vi vil håndtere i forbindelse
med ordinære budsjettprosesser, for den behandlingen vi har av meldingen
i dag, er ikke en krisepakke, men en behandling av langsiktige rammevilkår
for denne næringen og for verdikjeden. Det betyr at disse må behandles
på ordinær måte.
Det er vel ikke
til å stikke under stol at det kan hende at de partiene som skal
samarbeide om budsjettene, ikke nødvendigvis er de samme partiene
som i dag står bak de forslagene totalt sett. Det betyr at for oss
vil dette i noen av tilfellene bli håndtert i forbindelse med revidert
nasjonalbudsjett og i forbindelse med ordinær budsjettprosess.
Noen av forslagene
er vi selvfølgelig ikke like enige om, og jeg vil si at jeg har
ikke samme virkelighetsoppfatning når det gjelder å si at vi ikke
løfter en finger med tanke på fylkeskommunene eller hydrogensatsing,
basert på det som er gjort med hydrogensatsing og varslet der, samt
de ekstra økte midlene som fylkeskommunene har fått for å kunne
satse på det.
Så er det et interessant
forslag som jeg ikke kan dy meg for å nevne. Det finnes en privat
videregående skole på havet. Den heter Gann og er et fantastisk
tilbud, et kjempetilbud, et enormt tilbud, og jeg skulle ønske vi hadde
flere sånne tilbud. Her er det foreslått å etablere et sånt i Nord-Norge.
Så vil jeg vel kunne si, med et lite smil om munnen, at det er noe
spesielt at en samlet rød-grønn opposisjon bruker en privat videregående
skole som inspirasjon og ønsker å kopiere et sånt opplegg videre.
Det er fylkeskommunenes ansvar, men også dette bør behandles i en
ordinær budsjettprosess – uten at jeg synes dette er et dårlig forslag.
Jeg synes faktisk det er et kjempegodt forslag, om vi en gang kunne
fått realisert det flere steder i landet.
Ruth Grung (A) [11:15:07 ] : Norge er en ledende skipsnasjon.
Maritim sektor er en av våre viktigste næringer, både når det gjelder
sysselsetting og verdiskaping. Skipsfart er helt avgjørende for
å løse klimautfordringene, og her har Norge også en ledende rolle
og mulighet.
Den norske klyngen
er komplett. Vi har vært i forkant når det gjelder utvikling av
lavutslippsteknologi, som flere har vært inne på. Det gjelder el-motorer,
LNG, som kan konverteres til biogass, og nå er vi også på vei til å
utvikle motorer innenfor grønn ammoniakk og grønn hydrogen. Men
det er viktig å utnytte det handlingsrommet vi har, og derfor er
jeg veldig glad for det partssammensatte utvalget, som flere har
vært inne på, for det viser at vi ikke har vært dyktige nok til
å utnytte det handlingsrommet vi har innenfor gjeldende regelverk.
Jeg opplever at regjeringen kanskje tar litt for lett på at forskningsskipet
til Havforskningsinstituttet nå blir bygget i Nederland. Vi må se
på hvordan andre land innretter sine støtteordningen for nettopp
å sikre at vi får den kompetansen og oppbyggingen videre i Norge,
for vi er avhengige av den komplette klyngen og at vi har aktiviteter
innenfor alle områder.
Det samme gjelder
de offentlige fergene, som i stor grad blir bygget i Tyrkia. Jeg
frykter også at hurtigbåtene blir bygget i Tyrkia, med offentlig
støtte fra oss, og da går det kanskje på hvordan kontraktene deles
opp. En god del av kontraktene er så store at norske verft ikke
kan ta dem, men deler man dem opp, kan de kanskje det.
Vi ser også at
fiskebåter blir bygget i Danmark, og ikke minst – som kanskje ingen
har vært inne på så langt – at investeringer i skip er langsiktig,
og at færre og færre banker i Europa gir garantier og støtte til
skipsbygging. Men DNB er en av dem, og det å opprettholde at DNB fortsatt
har det mandatet og den kompetansen inn mot skipsbygging er viktig,
for vi ser at Asia posisjonerer seg på den andre siden ved å lage
komplette pakker, hvor de både finansierer og bygger skip. Dermed
blir det outsourcing av vår teknologi, og det er ikke bra.
Havvind er en
stor mulighet. Men når vi går inn på nye områder, er det også der
avgjørende at regjeringen og myndighetene er i forkant ved at vi
harmoniserer lovverket, slik at de ulike havnæringene blir likeverdig behandlet,
og at egenarten deres også blir ivaretatt. Det gjelder fiskeri,
skipsfart og havbruk og kanskje i framtiden tareproduksjon – at
det henger i hop, sånn at vi klarer å utvikle en næring uten å lage
de store konfliktene.
Avslutningsvis:
Selv om vi sier veldig mye flott om maritim sektor, har den nesten
ingen plass i gjeldende NTP. Det er heller ikke bra.
Terje Aasland (A) [11:18:24 ] : Jeg har lyst til å starte med
en hyllest til sjømannen og den maritime næringen ved å sitere Bjørnstjerne
Bjørnson:
«Den norske sjømann er et gjennombarket
folkeferd; hvor fartøy flyte kan, der er han førstemann.»
Det er egentlig
et godt perspektiv. Havet er vår historie, og havet er vår framtid,
uten tvil. Det er der mange av de framtidsrettede, klimavennlige,
grønne løsningene finnes. Vi har et enormt godt utgangspunkt, men
er i en særdeles kritisk situasjon. Over 50 pst. av de ansatte ved norske
verft kan være borte i løpet av neste år. Det er varselbjeller som
regjeringen i mye større grad burde tatt på alvor. Nå retter vi
opp noe med gode vedtak i Stortinget som er knyttet til den maritime
meldingen, men det er viktig at det blir fulgt raskt opp, og at
vi nå får på plass løsninger som bidrar til at vi kan få en positivitet
i vår framtidsnæring – vår viktigste framtidsnæring.
Det er helt uforståelig
for meg at regjeringspartiene og Fremskrittspartiet i dag velger
å stemme ned forslag som i utgangspunktet peker på at vi skal bruke
det norske handlingsrommet og det handlingsrommet vi har, til å
legge oppdrag til norske verft. Det er helt uforståelig. Hvorfor
ikke være med på det, spesielt Fremskrittspartiet, som sitter i
opposisjon, og som prøver å framstå som et maritimtvennlig parti?
Apropos det: Et
vesentlig spørsmål knyttet til det som ligger i denne meldingen,
har kommet fra Holmefjord-utvalget, et utvalg som i utgangspunktet
er en omvei til å fastslå noen prinsipper i Stortinget som for sosialdemokratiet
er helt vesentlige, helt grunnleggende. Det er at i Norge – om det
er til lands eller til vanns – er det norske lønns- og arbeidsvilkår
som skal gjelde. Det prinsippet stemmes ned i dag. Det er 20 000
som er ansatt eller jobber om bord i norske skip. 11 800 er knyttet til
tilskuddsordningen. 5 000 er offshore.
Mitt spørsmål
er: Hvorfor fastslår vi ikke prinsippet om at det er norske lønns-
og arbeidsvilkår som skal gjelde? Hvorfor slår vi ikke fast prinsippet
og vedtar at det i norsk aktivitet på norsk sokkel skal være norske lønns-
og arbeidsvilkår som gjelder? Og om man jobber på en plattform,
eller om man jobber på en båt, spiller jo ingen rolle med utgangspunkt
i det prinsippet. Men flertallet, med Fremskrittspartiet i spissen,
stemmer det ned. Det er helt komplett uforståelig. Hvis de tar ord
i sin munn som sier at de er sjøfolkenes parti, da burde de stemme
for prinsippene, og så burde de sørge for at en legger et betydelig
trykk på at norske lønns- og arbeidsvilkår skal gjelde på norsk
sokkel og i norske farvann. Uten det burde en ikke ta slike ord
i sin munn.
Bengt Rune Strifeldt (FrP) [11:21:46 ] : Det er korrekt, som
representanten Lyngedal nevnte i sitt innlegg, at fem av flertallsvedtakene
i dag kommer fra Holmefjord-utvalget. Det kunne ha vært flere. De
konkrete forslagene fra utvalget som styrker nettolønnsordningen, ville
dessverre ikke Arbeiderpartiet være med på.
Tilskuddsordningen
for sysselsetting av norske sjøfolk, eller nettolønnsordningen,
som den kalles på folkemunne, er det viktigste enkeltvirkemiddelet
som sikrer at vi har norske sjøfolk. 20 000 sjøfolk faller inn under
den ordningen.
Nettolønnsordningen
er kritisk for den maritime næringen i sin helhet, og for sjøfolkene
spesielt. Det er tydelig fra enigheten i det partssammensatte utvalget. Det
har blitt hevdet at ordningen ikke er samfunnsøkonomisk lønnsom.
Ja, målt i kroner og øre innenfor et visst tidsrom kan man sikkert
komme fram til at det er altfor dyrt, akkurat som en investering
kan være ulønnsom i et korttidsperspektiv, men her må vi tenke langsiktig.
Ønsker vi å opprettholde norske maritime arbeidsplasser og maritim
verdiskaping på lang sikt? Hvis svaret er ja, bør nettolønnsordningen
ses som en statlig langtidsinvestering i en av Norges viktigste
næringer og dermed som en utgift til inntekts ervervelse. Det er
for så vidt gledelig at en hel komité er enig om at nettolønnsordningen
må styrkes, og at den skal bli mer forutsigbar gjennom lovfesting.
Men det er bare Senterpartiet og SV som støtter oss i å be regjeringen
følge opp utvalgets konkrete anbefalinger.
Jeg er overrasket
over at Arbeiderpartiet ikke vil være konkret på hvordan ordningen
skal styrkes. Arbeiderpartiet som til vanlig er svært høyrøstet
på sjøfolkenes vegne, viker tilbake for grep som virkelig ville
gitt sjøfolkene et løft. Det lover ikke godt med tanke på et eventuelt
regjeringsskifte. Det er ikke en urealistisk tanke at Arbeiderpartiet
sitter med næringsdepartementet etter valget. Terje Aasland kan
bli næringsminister. Da skylder han å fortelle sjøfolkene hva han
ønsker å gjøre med nettolønnsordningen. Her er det flere konkrete forslag,
men Aasland og Arbeiderpartiet ønsker ikke å støtte noen av dem.
Hva vil Arbeiderpartiet egentlig?
Til slutt vil
jeg over til noe litt annet: maritim utdanning. Den beste utdanningen
for sjøfolk er å være ute på sjøen, og her spiller skoleskipene
en viktig rolle. Jeg har hatt møte med ledelsen for skoleskipet
Gann. Når man ser på resultatene over faktisk bestått, så har samtlige elever
gjennomført og bestått de siste to årene. Sammenlignet med tilsvarende
skoler på land, som har en gjennomføringsgrad som er betydelig lavere,
så er dette fantastiske resultater, og jeg mener det er et tilbud
som også må tilbys i andre deler av landet. Derfor er jeg veldig
glad for at stortingsflertallet ber regjeringen se på muligheten
for å etablere et skoleskip også i Nord-Norge.
Geir Pollestad (Sp) [11:25:06 ] : Eg har som fleire lyst til
å nytta anledninga til å seia noko om den innsatsen som er gjord
i dette utvalet, for den er det all grunn til å gje honnør for.
Samtidig har ikkje dette arbeidet skjedd i eit vakuum. Det har jo
vore påverka av politiske prosessar som har gått, og det faktum
at det er stortingsval til hausten, kan jo ha hatt ein viss innverknad.
Når me ser innstillinga i dag, vil den vidare oppfølginga òg verta påverka
av stortingsvalet i haust, og det er jo greitt å vita at ein har
eit val. Eg er òg glad for at statsråden eigentleg bekreftar den
fridomen som Stortinget har til å gjera dette vedtaket, om ein ønskjer
det. Norsk olje og gass skal sjølvsagt verta involverte, men for
Senterpartiet er det ikkje eit alternativ å konkludera med at nei,
det vert for dyrt for oljeselskapa å ha norske løns- og arbeidsvilkår,
så det lar me vere å gjera. Me ønskjer å slå fast prinsippet. Me
kan gjerne ha dialog om den konkrete utforminga, men prinsippet
i dette må me jo slå fast.
Når det gjeld
styrking av nettolønsordninga, er Senterpartiet einig med Framstegspartiet
og SV i den saka. Om det skulle vera representanten Aasland som
vert næringsminister etter valet, kan eg roa Framstegspartiet med
at han ikkje vil få så kattemjuke samarbeidspartnarar som dagens
regjering har.
Når det gjeld
forslag XVII, om å greia ut eit skuleskip i Nord-Noreg, registrerer
eg bekymringa til representanten Nilsen frå Høgre. Den bekymringa
er det ingen grunn til å ta på alvor, for dette forslaget har jo
fleirtal. Det er ganske spesielt at Høgre går imot å greia ut det
å etablera eit skuleskip i Nord-Noreg. Det bør veljarane i Nord-Noreg
merka seg, at Nord-Noreg-representantane deira faktisk røystar mot
forslag XVII i dag. Men eg er veldig glad for at forslaget får fleirtal,
for det er eit kjempebra tilbod, og det er noko som fungerer. Då
bør me gjera meir av det.
Elles kjem Senterpartiet
til å røysta for forslag nr. 20, det lause forslaget frå Arbeidarpartiet.
Me har oppfatta at det gjeld mykje av den same problematikken som
forslaget frå Raudt om det same temaet – eg er litt usikker på forslagsnummeret
der – men me meiner at det lause forslaget som Arbeidarpartiet har
levert, på best måte hindrar at det vert omgått med å køyra og bruka
NIS-skip i norsk farvatn gjennom ulike kreative konstruksjonar.
Så eg håpar at òg det forslaget vil få fleirtal i dag, og eg er
veldig glad for at komiteens fleirtal har samla seg om så mange
vedtak i denne viktige saka, for denne viktige næringa.
Sivert Bjørnstad (FrP) [11:28:27 ] : Det var representanten
Aasland som fikk meg til å ta ordet, for det gis et inntrykk her
av at Stortinget i dag ikke følger opp utvalgets innstilling og
anbefaling, som både arbeidsgiversiden og arbeidstakersiden er enig
i. Det er ikke riktig. Hele komiteen slutter seg i dag til fire
forslag som handler om norske lønns- og arbeidsvilkår i Norge og
i norske farvann. Det går bl.a. på å innføre krav om norske lønns-
og arbeidsvilkår for transport av gods eller passasjerer mellom
norske havner, nærmere avgrenset mot skip i internasjonal fart,
at Stortinget ber regjeringen igangsette arbeidet med å innføre
krav om norske lønns- og arbeidsvilkår for passasjerskip i norske
farvann som er i direkte konkurranse med kystruten samt på cruise,
norske lønns- og arbeidsvilkår for skip som utfører stasjonær virksomhet
i norske farvann, herunder hotellskip, og norske lønns- og arbeidsvilkår
for skip som betjener nye havnæringer i norske farvann.
Det er jo sjumilssteg
på det som et etter hvert samlet storting har vært enig om, og som
også partene i arbeidslivet nå har blitt enige om. Det er nettopp
det vi følger opp, punkt sju i utvalgets innstilling, som berører
de anbefalingene. Men der står det ingenting om norsk sokkel, for
der er man ennå ikke enig, og grunnen til at man ikke er enig, er
at de som berøres sterkest av det, Norsk olje og gass, ikke har
sittet rundt bordet. Det vil være en ny praksis om Stortinget skal
begynne å pålegge kostnader til en part som ikke har fått mulighet
til å uttale seg, som ikke har hatt mulighet til å sitte rundt det bordet,
slik de andre partene har hatt mulighet til. Se for deg at det var
det motsatte, at man skulle ha påført kostnader til arbeidstakersiden
uten at arbeidstakersiden skulle blitt hørt. Det hadde blitt ramaskrik.
Men akkurat det samme gjør man jo, bare med motsatt fortegn.
Det utvalget sier
om sokkelen, står i punkt elleve. Der står det:
«Etter anmodning fra utvalgets leder
har det vært gjennomført egne drøftelser mellom de tre sjømannsorganisasjonene,
LO og Norges Rederiforbund (NR) med tanke på om det kan oppnås enighet
om en ordning for skip som er involvert i offshore aktivitet på
norsk sokkel. Disse partene har blitt enige om at spørsmålet om
lønns- og arbeidsvilkår kan reguleres gjennom en avtale mellom partene.
For at en avtale skal fungere som et alternativ til lovgivning,
er det avgjørende at også operatørsiden representert ved Norsk Olje
og Gass (NOROG) er en del av avtalen. NOROG har ikke vært medlem i
utvalget, men det har vært gjennomført drøftelser med NOROG med
tanke på å få deres tilslutning til å bli part i en slik avtale.»
Det arbeidet kommer
til å fortsette, og vi har både tillit til og tro på at de partene
blir enige. Men å ensidig bestemme dette i Stortinget uten at de
er hørt, går ikke vi med på.
Nils T. Bjørke hadde
her teke over presidentplassen.
Geir Adelsten Iversen (Sp) [11:31:45 ] : Jeg har sittet og
hørt litt og hadde egentlig ikke tenkt å si så veldig mye, men jeg
synes det er veldig viktig at noen som i hvert fall tar fergen nesten
hver dag når man er hjemme, kommer opp.
Poenget med å
få et skoleskip til Nord-Norge synes jeg er veldig viktig å ta opp.
Får vi det til, tror jeg det kan være med på å styrke og få flere
ansatte i fiskebåtene – og ikke bare i fiskebåter, men i alle andre
båter som vi trenger.
Da jeg vokste
opp, var det helt vanlig at man reiste til sjøs og tok seg jobb.
Man var gjerne borte et års tid og fikk mye av utdanningen mens
man var til sjøs. En del var på skoleskip først og ble flinke folk.
I fiskerinæringen er det ofte sånn at får man jobb der, utdanner
man seg samtidig som man jobber. De beste læremestrene er de som
er om bord i båtene, og som har opplevd hvordan ting skal gjøres.
Det er vel få av de som sitter i salen her, som vet hvordan man
skal sette et garn i havet og få det opp fullt av fisk. Denne lærdommen
får man når man er ute på havet, man lærer om strømmer og alt det
der.
Jeg synes det
er veldig rart at vi er kommet i en sånn situasjon at vi nesten
ikke produserer båter selv i Norge. Før var det sånn at vi hadde
både Steigen-sjarken og Rognan som leverte fantastisk gode båter.
Nå senest hørte vi at staten var med på å få et havforskningsfartøy bygd
i utlandet. Vi må få mer produksjon i Norge. Vi gjør det sånn nå
at fiskebåter blir bygd f.eks. i Polen, båter vi heller kunne ha
bygd i Norge og opprettholdt den gode kompetansen vi har på sånt.
Det er helt klart
at fiskeflåten også må fornyes, som annen flåte må. Da kan vi kanskje
bruke av den kompetansen vi har i dag. For å få det til var det
snakk om anbud, at man må gjøre det sånn at det er mulig for norske folk
å bygge i Norge. Det er en oppgave staten må klare å få til.
Terje Aasland (A) [11:35:04 ] : Aller først til representanten
Strifeldt, som er usikker på hva Arbeiderpartiet mener om nettolønnsordningen
og refusjonsordningen: Jeg kan garantere for at når prinsippet om
norske lønns- og arbeidsvilkår blir vedtatt i Stortinget, er det
helt naturlig at en følger opp med de konkrete vedtakene om styrking
av nettolønnsordningen som ligger i utvalget. De to tingene henger
litt sammen, det er det Fremskrittspartiet ikke foreslår. Når en
innfører et prinsipp om norske lønns- og arbeidsvilkår, kan en styrke nettolønnsordningen
på den måten som utvalget foreslår. Det er en helhet i det. Når
en ikke tar med norsk sokkel, og representanten Sivert Bjørnstad
prøver å få det til å høres ut som at vi sier at ikke utvalget har
fulgt opp: Jo, utvalget har fulgt opp, men det er ikke tilstrekkelig
for å få innført et prinsipp om norske lønns- og arbeidsvilkår på
norsk sokkel og i norske farvann. Den samme representanten prøver
å få det til å høres ut som at det er noe nytt å slå fast at norske
lønns- og arbeidsvilkår skal gjelde. Det gjelder jo i alt annet
norsk arbeidsliv, hvorfor skal det ikke gjelde på norsk sokkel og i
norske farvann? Det representanten Bjørnstad faktisk gjør fra denne
talerstolen, er å gi Norsk olje og gass – arbeidsgiverne – en vetorett
når det gjelder bestemmelsen om det skal være norske lønns- og arbeidsvilkår
på norsk sokkel i tilknytning til den aktiviteten som foregår. Det
er Fremskrittspartiets sanne ansikt: vetorett til arbeidsgivere
i spørsmålet om det skal innføres norske lønns- og arbeidsvilkår.
Det er helt uforståelig, komplett uforståelig.
Prinsippet er
viktig, men det blir dessverre ikke slått fast her i dag. Jeg synes
det er usedvanlig synd at Stortinget ikke nå bruker den gylne muligheten
som er, til å fastslå akkurat dette. Det gjelder for alt landbasert
arbeidsliv, men så fort man er ute i vannet, skal det altså ikke
gjelde, og spesielt ikke for sjøfolk. Det er helt uforståelig.
Når det gjelder
det løse forslaget fra Arbeiderpartiet i dag, som går på at det
ikke gis tillatelse til å føre last eller passasjerer mellom norske
havner eller å gå i fast rute med passasjerer mellom norske og utenlandske
havner for skip registrert i norsk internasjonalt skipsregister, kan
vi jo også se hvem som stemmer for det. For det handler også om
å styrke rollen og situasjonen for norske sjøfolk. Så får vi se
om det får flertall, eller om det blir nedstemt, bl.a. av Fremskrittspartiet.
Sigbjørn Gjelsvik (Sp) [11:38:23 ] : Norsk maritim næring er
helt avgjørende for å sikre arbeidsplasser og verdiskaping i hele
Norge. Det finnes knapt noen kommuner i Norge der man ikke finner
både bedrifter og arbeidsfolk som er helt avhengig av den norske
maritime næringen.
Norske sjøfolk,
norske rederier og norske verft er en helt sentral del av norsk
historie, og det er en helt sentral del av Norge i dag. Vi må sørge
for at det også er en helt sentral del av Norge i framtiden. Da
er det viktig at vi som folkevalgte sørger for å legge rammevilkår,
og sørger for å ha politisk vilje som tar vare på de arbeidsplassene,
som tar vare på de bedriftene, og som tar vare på et verdensledende
miljø som vi har i Norge, for framtiden.
Situasjonen, ikke
minst under pandemien nå, er dramatisk for viktige deler av norsk
maritim næring. Jeg er glad for at Fremskrittspartiet i innstillingen
er så tydelig på at den politikken som de som støtteparti til dagens
regjering har vært med på, ikke er tilstrekkelig for å sikre norsk
maritim næring. Det er behov for mer kraftfulle tiltak for å sikre
arbeidsplasser og verdiskaping.
Det er fint, og
Senterpartiet er også med på at vi skal opprette ekspertenheter
når det gjelder offentlige anskaffelser, at en skal utrede handlingsrom
i EØS-avtalen. Men til sjuende og sist handler det om politisk vilje.
Jeg går ut fra at regjeringspartiene også er enig i at det eksisterer
kompetanse i Havforskningsinstituttet med tanke på offentlige anskaffelser,
og at det eksisterer kompetanse i det departementet som er ansvarlig
for Havforskningsinstituttet. Likevel havner krisetiltak midt under en
pandemi i Nederland istedenfor å styrke norsk maritim næring. Derfor
må vi sørge for nettopp å ta lærdom av det som andre land gjør,
og stille krav når det gjelder både servicetjenester, opplæring
og lønns- og arbeidsvilkår.
Så til den debatten
som pågår her, om å ta vare på og nedfelle prinsippet om norske
lønns- og arbeidsvilkår. Er det slik at Fremskrittspartiet i dag
ikke kan svare på om de støtter det prinsippet? Det er jo det som
er konklusjonen av deres stemmegivning i dag, og det er noe å sende
hjem til sjøfolkene.
Guro Angell Gimse (H) [11:41:36 ] : Det har vært en interessant
debatt. Maritim næring er sentral for Norge, og her er det en rivende
utvikling, så det gjelder for oss politikere å henge på.
Skal næringen
virkelig ta noen syvmilssteg fram, må den ha fokus på de kloke hodene.
Da må den rekruttere fra alle innbyggerne, både kvinner og menn.
Vi har hørt tidligere i dag at det kun er 16 pst. kvinner i bransjen,
og til sjøs er det bare 7 pst. Næringen trenger et likestillingsløft,
og derfor er jeg veldig glad for at vi tar til orde for å lage en
strategi.
Vi i Høyre ønsker
at denne strategien skal bidra til å rekruttere flere kvinner, og
vi ønsker også å belyse viktige temaer som lønnsforskjeller og permisjonsregelverk, og
sist, men ikke minst, seksuell trakassering.
I 2018 hadde NTNU
en oppsiktsvekkende undersøkelse om seksuell trakassering i næringen,
og det ser ut til å være et omfattende problem. Dette trenger vi
å gå inn i, og vi vil også utfordre bransjen på hva de gjør for
å forbedre situasjonen. Så vet vi at enkelte aktører har tatt grep.
Odfjell SE har innsett at den manglende kjønnsbalansen i bransjen
er et problem og har laget en egen strategi, der de sier at innen
2030 skal det være 30 pst. kvinner på alle nivå i bedriften.
Maritim næring
er vår framtidsnæring, og framtiden er mangfoldig. Flere bør gjøre
som Odfjell SE og sette likestilling på dagsordenen. Og så er det
også slik at likestilling lønner seg.
Presidenten: Representanten
Sivert Bjørnstad har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet
til ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Sivert Bjørnstad (FrP) [11:43:50 ] : Det er tydelig at det
ble tråkket på noen ømme tær her tidligere. For oss handler ikke
dette om å gi arbeidsgivere en vetorett i forhandlinger. For oss
handler det om å gi også arbeidsgiversiden mulighet til å delta
i de samme samtalene som arbeidstakersiden, og gi dem mulighet til
å få en plass rundt bordet. Jeg trodde det var ganske fundamentalt
i vår modell, at alle har mulighet til å si sitt.
For oss er det
ikke prinsippet som betyr mest, det som betyr mest, er at vi finner
en løsning som står seg over tid. Hvis prinsippet er så viktig for
Aasland og hans partifeller, hvorfor gjorde man ikke noe med det
da man selv hadde mulighet? Det må jo være et enormt paradoks for
Aasland og resten av Arbeiderpartiet at de vedtakene vi gjør i dag,
skjer i et storting med et borgerlig flertall, et ikke-sosialistisk
flertall. Det er vi som får til disse endringene. Det har ikke Arbeiderpartiet
fått til, og de har heller ikke prøvd tidligere.
Torgeir Knag Fylkesnes (SV) [11:45:09 ] : Likestilling er SV
veldig einig i, og ein samrøystes komité er einige om at vi treng
å etablere ein strategi med ei rekkje likestillingstiltak for denne
næringa. Alle sjønæringar har ein tendens til å vere veldig dominerte
av menn, og det er eit veldig mannstungt felt generelt – alt vi
har av ulike havnæringar. Det er eit poeng framover å endre på det.
Vi behandla ei kvotemelding i fjor, der ein også var samrøystes
om å etablere ein strategi for likestilling innan fiskeri. Det er
vi heilt einige om.
Det som overraskar
meg, er at det er dette regjeringspartia nesten utelukkande fokuserer
på i denne diskusjonen. Her er vi alle einige. Dette er eit kjempeviktig
felt, men viss dette er det einaste regjeringspartia har å kome
med i ei så stor sak som den maritime meldinga, seier det ganske
mykje. Her er det mange andre viktige saker, og som eg sa i mitt
hovudinnlegg, er det nok ein gong opposisjonen som reddar eit næringsfelt
i krise med konkrete, framtidsretta tiltak. Regjeringspartia har ikkje
ein gong tatt seg bryet med å støtte dei forslaga til vedtak som
ein såg det var solid fleirtal for.
Det seier mykje
om denne debatten at regjeringspartia ikkje klarer å sjå framover,
med eitt viktig unntak, og det er på likestillingsfeltet, som vi
alle er einige om, samrøystes, i denne salen.
Så til spørsmålet
rundt Framstegspartiets val om ikkje å støtte prinsippet om at det
skal innførast norske løns- og arbeidsvilkår på sjø og sokkel: Poenget
med utvalet var jo ikkje om ein skulle innføre dette, i alle fall ikkje
frå SVs perspektiv. Det var korleis det skulle gjennomførast og
innførast norske løns- og arbeidsvilkår på sjø og sokkel. Prinsippet
om at det skal vere dei same forholda på sjø og land, meiner vi
er ein føresetnad for at det skal kunne vere ei framtid for norske
sjøfolk.
Men det viser
seg at Framstegspartiet ikkje har hatt det som utgangspunkt. For
dei har det vore eit spørsmål om det skal vere norske løns- og arbeidsvilkår
på sjøen. Det har altså vore eit ope spørsmål for dei. Da gir ein plutseleg
også Norsk olje og gass ei vesentleg rolle, for dersom dei seier
tvert nei, kva gjer Framstegspartiet da? Det har dei ikkje kome
med klare svar på til Stortinget.
Dermed står dei
igjen som partiet der det er uklart kva dei faktisk meiner er dei
viktigaste sakene for norske sjøfolk.
Sigbjørn Gjelsvik (Sp) [11:48:43 ] : Jeg merket meg at representanten
Bjørnstad fra Fremskrittspartiet nettopp var på talerstolen og ga
uttrykk for at prinsippet om norske lønns- og arbeidsvilkår egentlig
ikke var så viktig. Det er en ganske utrolig uttalelse fra et parti
som sier at de vil være sjøfolkenes parti. Det kan da være interessant
å spørre dem som jobber på oljeplattformer, offshorefartøy eller
andre fartøy til sjøs, om de ikke er så opptatt av prinsippet om
norske lønns- og arbeidsvilkår. Selvsagt er det helt avgjørende
viktig at vi som folkevalgte i landets nasjonalforsamling slår fast
at en på norsk sokkel og i norske farvann skal legge et prinsipp
om norske lønns- og arbeidsvilkår til grunn på samme måte som i
resten av Norge. Det skulle blott mangle.
Representanten
Bjørnstad snakket om hva som skjedde for ti, femten eller tjue år
siden. Ja, heldigvis er det sånn at verden beveger seg framover.
Nå er vi i 2021, og det er det Fremskrittspartiet stemmer i denne
saken, som er avgjørende for hva slags rammevilkår som skal sikre
norske sjøfolk i framtiden.
Jeg er helt enig
med representanten Aasland, som var på talerstolen her i stad og
sa at det er en nøye sammenheng mellom prinsippet om norske lønns-
og arbeidsvilkår og det som går på å styrke nettolønnsordningen,
og at det er det som innebærer en sammenheng i politikken. Det er
to partier som i denne innstillingen følger opp nettopp den sammenhengen,
nemlig Senterpartiet og SV, som også fremmer forslag om at en må
sørge for å lovfeste substansen i nettolønnsordningen. Dessverre
får ikke det forslaget flertall her i dag.
Et annet forslag
som heller ikke får flertall, og som ville ha vært svært viktig
i en krisetid for norsk maritim næring, er å slå fast at en skal
be regjeringen legge fram en strategi for å sikre at offentlige
byggeoppdrag innenfor norsk maritim sektor i størst mulig grad havner
hos norske verft – det at det ikke bare blir festtaler, men at det
blir en klar bestilling, en klar arbeidsordre, sånn at det blir
slutt på det vi ser i dag, at altfor mange oppdrag havner i Nederland,
som havforskningsfartøyet, eller de havner i Polen eller i Tyrkia.
De havner helt andre plasser enn hos oss, som har noe av den største
kompetansen i verden, og som kan bidra til arbeidsplasser og verdiskaping
i Norge.
Presidenten: Representanten
Terje Aasland har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet til
ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Terje Aasland (A) [11:51:57 ] : Vi er midt inne i et lønnsoppgjør.
Tenk om det sentrale spørsmålet mellom partene i lønnsoppgjøret,
for all virksomhet som foregår rundt omkring i Norge, hadde vært
om det skulle være norske lønns- og arbeidsvilkår som gjaldt. Det er
jo det spørsmålet Fremskrittspartiet egentlig sier må ligge til
partene. Det er en total misforståelse av hvordan systemene må være.
Det er jo generelle prinsipper som må gjelde, og så må partene diskutere
hvordan en skal oppfylle det, hvordan en skal sette standarden for det,
og hvordan kronene skal fordeles. Det er opp til partene. Men når
Fremskrittspartiet nå vegrer seg og til slutt velger ikke å stemme
for prinsippet om norske lønns- og arbeidsvilkår på norsk sokkel
og i norske farvann og overlater den avgjørelsen helt og holdent
til Norsk olje og gass, har de i prinsippet tillagt dem en vetorett
som norske arbeidsgivere ikke bør ha overfor norske arbeidstakere.
Presidenten: Representanten
Bengt Rune Strifeldt har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet
til ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Bengt Rune Strifeldt (FrP) [11:53:11 ] : Som representanten
Aasland var inne på, er vi midt oppe i et lønnsoppgjør. Tenk om
en av partene ikke var blitt invitert til forhandlingsbordet og
man hadde konkludert i denne salen med en løsning som ikke alle
partene hadde vært med på å utforme. Vi ønsker et godt samarbeid
videre for å finne de beste løsningene også for norsk sokkel, og
da må vi invitere Norsk olje og gass inn i de diskusjonene. Det
har jeg stor tiltro til at statsråden har fått signaler om å følge
opp, og at vi da søker å finne de beste løsningene også for sokkelen
som gagner hele den maritime klyngen.
Presidenten: Representanten
Tom-Christer Nilsen har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet
til ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Tom-Christer Nilsen (H) [11:54:22 ] : Jeg er nølende til å
kaste meg inn i ringen mellom sluggerne fra venstresiden og Fremskrittspartiet,
men vil bare få lov til å si at slik jeg opplever de vedtakene som
vi er med på her i dag, har i hvert fall ikke vi på noen måte gitt
noen vetorett til Norsk olje og gass. Slik jeg opplever det, er
vi med på en prosess fram mot norske lønns- og arbeidsvilkår og
tariff-forhold på norsk sokkel som i praksis er det samme som den
regjerende situasjonen i dag, fordi de fleste er i NOR-registeret.
Det er det jeg er med på.
Så vil jeg advare
mot å legge intensjoner i det man stemmer mot, og heller se på det
man stemmer for, og de intensjonene man legger i det. Der opplever
i hvert fall jeg at vi ikke har gitt noen vetorett på noen måte. Men
jeg opplever at vi venter til forhandlingene er over, før vi går
inn og overstyrer.
Presidenten: Representanten
Sigbjørn Gjelsvik har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet
til ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Sigbjørn Gjelsvik (Sp) [11:55:34 ] : Det vi inviterer Stortinget
til å ta stilling til i dag, er å slå fast at prinsippet om norske
lønns- og arbeidsvilkår skal gjelde på sokkelen og i norske farvann.
Det er det prinsippet flertallet dessverre stemmer ned.
Selvsagt skal
både arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjonene inkluderes videre
i hvordan dette skal gjennomføres. Det som er fornuftig, er at vi
som folkevalgte sørger for å legge rammene og si at det skal gjelde norske
lønns- og arbeidsvilkår, og så skal både partene og regjeringen
sette seg ned og finne gode løsninger på hvordan dette skal gjennomføres.
Alternativet er jo at prinsippet kanskje ikke blir gjennomført fordi
det er noen av dem som deltar i prosessen, som ikke er enig i det.
I dag har en mulighet
til å slå fast prinsippet, og det er hvilken knapp en trykker på
ved avstemningen, som vil bli avgjørende.
Presidenten: Fleire
har ikkje bedt om ordet til sakene nr. 1 og 2.
Votering, se voteringskapittel