Sak nr. 2 [09:38:00]
Innstilling
fra energi- og miljøkomiteen om Representantforslag fra stortingsrepresentantene
Heidi Greni, Willfred Nordlund og Ole André Myhrvold om bruk av elmotor
på vann under to kvadratkilometer (Innst. 325 S (2017–2018), jf.
Dokument 8:77 S (2017–2018))
Presidenten: Etter
ønske fra energi- og miljøkomiteen vil presidenten foreslå at taletiden
blir begrenset til 3 minutter til hver partigruppe og 5 minutter
til medlemmer av regjeringen.
Videre vil presidenten foreslå at
det – innenfor den fordelte taletid – blir gitt anledning til inntil
seks replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen,
og at de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte
taletid, får en taletid på inntil 3 minutter.
– Det anses vedtatt.
Tore Storehaug (KrF) [09:38:42 ] (ordførar for saka): Lat
meg begynne med å takke komiteen for eit langt og godt samarbeid
i denne saka.
Det er slik at når folk opplever
at det ikkje er korrespondanse mellom sunt folkevett og dei lovene
og forskriftene vi lagar, kjem det ofte protestar til oss som er folkevalde,
og vi blir oppfordra til å gjere noko med det. Det opplever eg òg
er litt av bakgrunnen for at Senterpartiet har fremja dette forslaget.
Som saksordførar har eg hatt eit
mål om å løyse det på ein best mogleg måte, utan å svekkje omsynet
til naturen, og eg er glad for at eit ganske breitt fleirtal i komiteen
har samla seg om det. Det generelle forbodet mot motorferdsel i
utmark har brei støtte politisk. Det er eg glad for. Vi har behandla
denne saka ut ifrå det og spørsmålet om praktiseringa av unntak
kanskje kan vere for streng med tanke på at etter at denne lova
blei vedteken, er stillegåande og mindre forureinande eller ikkje-forureinande
elektriske motorar komne på marknaden.
Miljødirektoratet har fått i oppdrag
frå Klima- og miljødepartementet å leggje fram ei fagleg vurdering
av om motorferdselsregelverket bør opne opp for bruk av elektriske
motorar på vatn mindre enn 2 km2 ,
og eventuelt korleis ei slik endring burde utformast. Behandlinga
av saka i komiteen har blitt utsett fleire gongar, fordi vi ville ha
dette som eit vedtaksgrunnlag når denne saka i dag går i stortingssalen.
Miljødirektoratet si faglege vurdering
kjem med ei viktig påminning om at vi ikkje må skape ein presedens som
opnar opp for eit generelt frislepp, men som hegnar om dei prinsippa
som vi byggjer på i lovverket, og som det er brei støtte for i stortingssalen.
Likevel vil ein minne om at motorferdsellova § 5 b har gjeve ei
opning for at kommunestyret kan gje forskrift om rett til «bruk
av motorfartøy på innsjøer mindre enn 2 kvadratkilometer når det
foreligger særlige grunner som i tilfelle må angis i forskriften».
Men opninga i rundskriv T-1/96 er avgrensa til spesielle tilfelle,
jf. uttrykket «særlige grunner», og dei avgrensa aktuelle tilfella
er f.eks. transport til hotell, turistdestinasjonar og hytter som
ligg slik til at ein er avhengig av båt for å kome fram til ordinære
kommunikasjonsmiddel.
Fleirtalet i komiteen har opplevd
det slik at dette kanskje blei i trongaste laget. Miljødirektoratet
peikar vel òg på noko liknande i si grunngjeving.
Så har det kome inn nokre gode innspel,
bl.a. om at ein må ta særleg omsyn til vilt- og fuglebiotopar, og
at ein ikkje må opne opp for ei generell opning på mindre vatn,
slik nokon kunne oppfatte at Senterpartiet sitt forslag legg opp
til. Difor har ein samla seg om eit forslag der ein ber regjeringa
føreta ei oppmjuking, og at ho blir gjord i forskriftsform, der
det er avgrensa med tanke på at det ikkje skal vere ei generell
opning, men at ein skal ta vare på særlege omsyn.
Eg vil anbefale tilrådinga frå komiteen.
Gisle Meininger Saudland (FrP) [09:42:18 ] : Jeg vil takke
saksordføreren for et godt og informativt innlegg.
Denne saken er et eksempel på at
teknologien fort kan innhente lovverket. Dette er ikke en stor og
samfunnsbrytende sak som bitcoin, framtidsmedia eller autonome kjøretøy,
men allikevel en sak som kan være viktig for noen, nemlig om man
skal kunne bruke elmotor på vann som er under 2 km2 .
Det har vært relativt stor politisk
enighet om at man ikke skal bruke konvensjonelle motorer på små
vann, og det er fordi det kan være til sjenanse for folk med støy osv.,
men ikke minst for miljøet, dyrelivet osv. på grunn av støy. En
elmotor, derimot, lager mindre støy og sjenanse, og det er grunn
til å tro at det vil bli mer og mer vanlig med elmotor, i hvert
fall hvis vi åpner opp for dette fra Stortingets side i dag.
I forrige uke hadde vi debatt om
snøscooter. Kanskje vi i framtiden kan behandle en sak om bruk av
elsnøscooter, hvor vi alle kan være enige.
Jeg må også si, til slutt, at jeg
synes det er underlig at SV og Miljøpartiet De Grønne vil sidestille
en elektrisk drevet nullutslippsbåt med en gammel, dieseldrevet
båt som forurenser og går på klimaet løs. Jeg har alltid trodd at
det er den støyende motoren som er problemet, men når det blir fikset,
og man kan gjøre det lydløst, så er det ikke godt nok. Er det propellen
disse partiene er imot? Er man imot slike pedalbåter som man ser
på hotellene i Syden, hvor man også har propeller?
Nei, la oss ikke gjøre alt vondt
og vanskelig. La oss teste ut dette og se hvordan det går, og så
kan vi høste erfaringer og kanskje tillate mer bruk hvis vi ser
at de erfaringene er gode.
Ole André Myhrvold (Sp) [09:44:27 ] : Takk til saksordføreren
for godt samarbeid og godt arbeid – og et godt innlegg.
Det er grenser for hva vi som stortingspolitikere
skal detaljstyre, og denne saken ligger i en slik sone. Denne saken
kom på bordet som en følge av at Fylkesmannen i Sør-Trøndelag overkjørte
et lokalt vedtak, gjort etter lokale vurderinger, med fordeler og
ulemper. Ifølge Fylkesmannen var ikke kommunens vedtak begrunnet godt
nok. I lovens bestemmelser heter det at bruk av motor på innsjøer
mindre enn 2 km2 likevel
skal være tillatt når det foreligger særlige grunner. Nødvendig transport
til hotell, hytter og turistattraksjoner som ligger slik til at
de er avhengige av båt, er nevnt som «særlige grunner». Kommunens
grunner – å ville fremme fritidsfiske og friluftsliv – var ikke
«særlige grunner» nok for Fylkesmannen.
Samtidig tillater den samme motorferdselloven
på generell basis elsykkel i utmark. Man har altså rett til å sykle
rundt vannet, men man har ikke lov til å kjøre over vannet med den
samme teknologien. Det er en logisk brist. Vi kan altså ikke sette
elmotor på prammen, men vi kan sette elmotor på sykkelen. Det henger
ikke på greip.
Dette er også en sak hvor det hadde
vært klokt med lokalt skjønn og lokale vurderinger. Denne saken
handler ikke om støy eller fart. Den handler om muligheten til å
komme seg ut og ta i bruk ny teknologi. Den handler om å ivareta
naturverdiene, men samtidig også hensynet til folkehelsa til den
enkelte. Det er en mulighet ny teknologi gir.
Så skal det ikke være frislipp,
det legger heller ikke vedtaket nå opp til. Så Senterpartiet er
derfor tilfreds med det som i dag er Stortingets vedtak, for det
gir rom for lokalt skjønn og sunn fornuft, det gir rom for at man lokalt
kan vurdere hensynet til bruk av elmotor opp mot det biologiske
mangfoldet og de særlige hensyn som kanskje finnes. På den måten
vil vi ivareta flere hensyn, flere kan bevege seg ute i naturen,
drive med fritidsfiske og friluftsliv, og dermed kan det også bidra
til økt livskvalitet og bedre folkehelse. Dette er en bra dag.
Lars Haltbrekken (SV) [09:47:06 ] : For andre gang på kort
tid skal vi behandle et forslag om å uthule det norske regelverket
for motorisert ferdsel i naturen – et regelverk som har stor støtte
i befolkningen. Folk flest ønsker ro og stillhet når de ferdes i
naturen, ikke stadig mer motorisert ferdsel.
Hver enkel uthuling av regelverket
kan synes ubetydelig i den store sammenhengen. Men til sammen utgjør
disse stadig nye skritt i feil retning, og summen av det ubetydelige
blir betydelig.
Hvorfor skal vi ikke tillate bruk
av elmotor på vann mindre enn 2 km2 ?
Elmotorer går tross alt ganske stille og uten utslipp.
Jo, fordi det gir oss muligheten
til raskere å ta oss fram på de mindre vannene – vann der fuglene
ikke har så mange oppholdssteder som på de større vannene. Vi vil lettere
skremme opp fugleliv som er under et stadig press fra oss mennesker.
Hvilket menneskelig behov er det egentlig vi skal dekke med denne
endringen? Dessuten har kommunene mulighet til å gi tillatelse til
bruk av motorfartøy på innsjøer mindre enn 2 km2 når det foreligger særlige
grunner.
Flertallet i denne salen vil tillate
mer motorisert ferdsel på de minste vannene. De prøver å grønnvaske
seg med å spe på med ord som oppmyking, og at hensynet til natur
og særlig hekkeområder fortsatt skal ivaretas. Det høres fint og
flott ut.
Og hvordan skal man sikre dette?
Jo, ved å pålegge kommunene grundigere undersøkelser. Kommunene skal
pålegges å kartlegge viktige områder for fugl og vilt på og ved
vannene. Fint, da regner jeg med at de samme partiene som står bak
flertallet, sørger for mer penger til kommunene så de faktisk kan
gjøre den jobben, at det ikke kommer i konkurranse med andre viktige
oppdrag som kommunene har, og at de samme partiene bevilger mer
penger til dette den 15. juni når vi skal revidere nasjonalbudsjettet.
Regjeringen og Kristelig Folkeparti må i alle fall ta seg en ny
prat om nye midler, for jeg så ingen slike penger i budsjettenigheten
som kom i stand i går kveld.
Det paradoksale i denne saken er
at som i ulvesaken i fjor er det igjen SV som blir stående igjen
som klima- og miljøministerens fremste forsvarer i Stortinget. Ikke
en gang hans eget parti, Venstre, støtter hans forsvar for fuglene
og viltet. Hvorfor Venstre i Stortinget ikke kan være en like sterk
forsvarer av fuglene og viltet som regjeringens klima- og miljøminister,
skjønner jeg rett og slett ikke.
Jeg tar med det opp SVs forslag
i saken.
Presidenten: Representanten
Lars Haltbrekken har tatt opp det forslaget han refererte til.
Per Espen Stoknes (MDG) [09:50:20 ] : Denne saken utgjør ingen
stor endring i seg selv. Det blir ikke noen naturapokalypse av at
det blir vedtatt at man kan bruke elmotor med svært begrenset effekt
på vann under 2 km2 under
strenge miljøreguleringer.
Det vil likevel få en rekke negative
konsekvenser. Det blir mer motorisert ferdsel og flere forstyrrelser
for folk og naturliv. Kravet om begrenset motoreffekt vil bli krevende
å håndheve. Regelverket som skal verne dyr, fugler og natur, blir
ikke alltid respektert og fulgt i kommunene. Men først og fremst
er dagens vedtak et nytt lite steg i en rask utvikling mot et helt
nytt regime for ferdsel i norsk natur.
I utgangspunktet er motorferdsel
i utmark forbudt. Det står fortsatt svart på hvitt i motorferdselloven
§ 3:
«I utmark og vassdrag er motorferdsel
ikke tillatt.»
Vi har lenge hatt fornuftige unntak
fra denne regelen for å legge til rette for alminnelig bruk av utmark,
høsting av ressurser, frakt av varer til turisthytter og lignende,
men nå begynner unntakene å bli så mange at lovens opprinnelige
hovedformål utviskes.
Ideen bak loven er at i utmark skal
det tradisjonelle nærnaturfriluftslivet ha fortrinnsrett. Her skal
menneskene ta seg fram på naturens premisser. Her kan vi måle krefter
med naturen, oppleve stemninger, fellesskap og utfordringer som
er veldig annerledes enn dagliglivet hjemme nær huset. Her kan vi
utøve den rike friluftslivskulturen som handler om å beherske en
verden som er litt mindre tilgjengelig.
Noen mener at denne argumentasjonen
er uvitenskapelig svermeri. De har rett i at dette handler om mer enn
naturvitenskap. Det handler også om kultur. Forbudet mot motorferdsel
i utmark er en av grunnforutsetningene for den sterke og vakre norske
friluftskulturen som organiserer hundretusener av mennesker i turistforeningen,
og som sørger for at de fleste barn som vokser opp i Norge, fortsatt
kan ro en båt eller ta seg fram på en ulendt sti. Den strenge reguleringen
av motorferdsel gir selvsagt en iboende beskyttelse av naturen som
fugle- og dyrelivet – ikke bare den aller mest verneverdige og artsrike
naturen, men helt vanlige skoger, fjellvann og vidder over hele
Norge.
Det er derfor Miljøpartiet De Grønne
stemmer imot forslaget om en ytterligere utvanning og oppmyking
av denne loven.
Ketil Kjenseth (V) [09:53:37 ] (komiteens leder): Den prinsipielle
siden i denne saken er at vi nå lar det bli anledning til lokal
forvaltning av vann, der det er mulig å åpne for f.eks. elmotor
med lav effekt på små innlandsvann.
Når representanten Lars Haltbrekken
utfordrer Venstre på hvorfor vi ikke forsvarer fugl og vilt, er
en del av diskusjonen å skape en bredt forankret forvaltning som har
kunnskap som gjør at en kan ta gode beslutninger lokalt. Jeg oppholder
meg ofte i nærheten av et vann der jeg ser at elmotorer er i bruk
i dag, uten at verken noen av dem som har hytter rundt, eller noen
i forvaltningen, ser ut til å ha noe forhold til det. Dette er tatt
i bruk allerede, det er også en del av virkeligheten. Disse er lett
tilgjengelig og lett å ta i bruk. Det er faktisk til dels vanskelig
å se at det er en elmotor som benyttes. Det skal vi også ta på alvor.
Mange av disse vannene er lite i
bruk av mennesker i dag. En del av dem er også i ferd med å gro
litt til og er lite i bruk. Det er også en del av det å forvalte
og om å ha lokal kunnskap, så her er det flere sider. Det å åpne
for at lokale myndigheter kan være med på å ta beslutninger er en
del av det å forvalte og å få mer kunnskap om særlig fuglelivet
og annet dyreliv i en del av disse små vannene. I en del tilfeller
her er det snakk om beverkonflikter. Jeg vil tro at det at flere
kommer ut på vannene og tar dem i bruk, kan skape flere forsvarere
av beveren, som også er en utsatt del av forvaltningen, fordi noen
ønsker den bort.
Det er mange hensyn å ta her. Sånn
sett er det ikke å åpne en stor sluse at flere får ta vannene i
bruk og at lokal forvaltning får muligheten til å engasjere seg
i den typen unntak og tillatelser som vi her åpner for.
Stefan Heggelund (H) [09:56:51 ] : Jeg har lyst til å begynne
med å takke saksordføreren, for her har man jobbet fram en enighet
mellom flertallet på Stortinget, og det er mye takket være saksordførerens
innsats. Det synes jeg er bra.
Jeg synes det er så flott å høre
Senterpartiet på talerstolen i dag. De snakker om at det skal være
grenser for hva politikerne skal bestemme. Jeg kunne ikke vært mer enig.
Det minner meg om en ting som er viktig for politikere på borgerlig
side, nemlig at det skal være grenser for politikk. En gang forvillet
jeg meg inn på Senterpartiets partikontor. Det var da det lå rett
borti her. Der var det mange gamle plakater fra det en kan kalle
Senterpartiets storhetstider – de er på vei inn i nye storhetstider nå.
Der var det plakater om at skattene måtte ned, og at skattenivået
tynget norsk landbruk. Tenk om Senterpartiet kunne komme tilbake
til det de da mente – at grenser for politikk var viktig i alle
henseender? Det hadde virkelig vært noe.
Så hører vi representanten Lars
Haltbrekken, som er redd for en uthuling av regelverket. Ja, fleksibilitet
er en sosialists største trussel. Det er det i alle saker. Vi hører mistilliten
representanter fra både Miljøpartiet De Grønne og SV har til dette
landets lokalt valgte representanter, altså kommunene våre – de
som er nærmest befolkningen, lokaldemokratiet vårt. Miljøpartiet
De Grønne og SV kan bare ikke stole på dem, og de har vist det i
flere saker som vi har behandlet i energi- og miljøkomiteen denne
våren. Jeg kan jo på en måte forstå det, ikke fordi premisset er
riktig og at lokaldemokratiet er galt, slik disse to partiene tydeligvis
mener, men fordi vi ser hvordan de styrer f.eks. denne hovedstaden
– løftebrudd etter løftebrudd, lovnader de ikke klarer å forvalte.
Jeg er fornøyd med den enigheten
som vi har i komiteen. Det handler altså om at kommunene skal kunne
gi dispensasjoner for bruk av elmotor med begrenset effekt på vann
under 2 km2 . Denne dispensasjonen
skal bare kunne gis etter at kommunene har vurdert om det er forsvarlig
ut fra hensynet til vannet som levested for viltarter og fugler,
og særskilt lagt vekt på hensynet til hekkeområder. I denne saken
har man altså klart å kombinere det beste fra to verdener, både
fleksibilitet og viktig naturvern.
Statsråd Ola Elvestuen [10:00:05 ] : For å bevare natur, friluftsliv
og allmenn trivsel søker regelverket for motorferdsel i utmark å
begrense ferdselen til formål og behov som har en allment akseptert
nytteverdi.
Motorferdselloven forbyr i utgangspunktet
bruk av motorfartøy på innsjøer som er mindre enn 2 km2 store. Kommunen kan imidlertid
gi forskrift som åpner for slik bruk, dersom det foreligger «særlige
grunner». De særlige grunnene skal framgå av forskriften og kan
typisk være behov for transport til hytter eller overnattingssteder
som ligger slik til at de er avhengige av båttransport. Fritidsfiske
vil ikke kunne være særlig grunn etter denne bestemmelsen. Dersom
det foreligger særlige grunner, kan kommunen også gi dispensasjon
i enkelttilfeller etter søknad, der det ikke foreligger kommunal
forskrift.
Representantforslaget innebærer
at kommunen skal få adgang til å fastsette slik forskrift uten at
det foreligger særlige grunner, men begrenset til bruk av elektriske båtmotorer
med begrenset effekt. Forslaget vil bety at det f.eks. vil kunne
bli tillatt å bruke elektriske motorer med begrenset effekt til
fisketurer.
Jeg mener at behovet for bruk av
motor på båt i vann som er under 2 km2 ,
er forholdsvis begrenset. Transportavstandene i slike vann blir
naturlig nok relativt korte. Som det er beskrevet i representantforslaget,
er det likevel hensyn som taler for mer liberale regler for bruk
av elektrisk båtmotor i små vann. Elektriske motorer med begrenset
effekt vil i de aller fleste tilfeller verken være skadelig for
naturmiljøet eller oppleves forstyrrende for andre brukere av vannet
eller vannets nære omgivelser. Samtidig er jeg opptatt av at en
slik åpning likevel kan ha negative virkninger som må tas med i
vurderingen. Miljødirektoratet har gitt en faglig tilråding om at
regelverket ikke bør endres. I små innsjøer kan økt båtbruk virke
negativt inn på dyre- og fugleliv. Økt motorisert ferdsel i mindre
vann kan også være negativt for annet friluftsliv. For eksempel
kan fart og omfanget av båtbruk virke negativt inn på f.eks. badende
og padlende, og på dyre- og fugleliv.
Jeg vil også påpeke at elmotorer
for båt er i stadig utvikling, og det leveres elmotorer for nær
sagt alle slags båter og farkoster til vanns, og motorene blir stadig
sterkere. Vi må ikke komme dit at det blir en forventning om at
alt som drives av elektrisitet, kan tillates i utmark. Regelverket
for motorferdsel i utmark er teknologinøytralt, og det er det en
grunn til. Elmotorer er, riktignok i varierende grad, støysvake,
og de har ikke utslipp til luft, men innretninger som drives med
slike motorer, kan likevel være forstyrrende for både vegetasjon,
dyreliv og allmenn trivsel.
Samtidig mener jeg det er viktig
for aksepten av regelverket at det ikke oppleves unødvendig stivbent.
I dette tilfellet mener jeg vi er nær denne grensen, og jeg mener derfor
at det kan være fornuftig å se på om det bør gjøres mindre endringer
i regelverket for bruk av elektriske motorer med begrenset effekt,
som jeg også har sagt i mitt svar til komiteen.
Helt til slutt: Jeg vil bemerke
at en eventuell endring av regelverket kan kreve lovendring, siden
dagens forbud følger av loven, og loven ikke ser ut til å ha bestemmelser
som gir åpning for unntak gjennom forskrift i et tilfelle som dette.
Presidenten: Det
åpnes for replikkordskifte.
Heidi Greni (Sp) [10:03:48 ] : Etter at innstillingen til komiteen
ble kjent, har jeg fått mange henvendelser fra enkeltpersoner, jeger-
og fiskeforeninger, media, osv. om når dette kan settes ut i livet.
Kan statsråden si noe om hvor fort dette kan komme på plass, og
er det mulig at man klarer å få til dette i kommunene i inneværende sesong?
Statsråd Ola Elvestuen [10:04:11 ] : Nå gjøres vedtaket i dag,
og vi må følge den vanlige saksbehandlingstiden, så jeg kan ikke
si noe annet enn at dette skal gjøres uten ugrunnet opphold, men
jeg tror det er vanskelig å få det igjennom denne sesongen med de
høringsuttalelsene som må på plass. Slik vedtaket er nå, der man ber
om en forskriftsendring, må vi også gjøre en vurdering, som jeg
nevnte helt til slutt, om det er mulig å gjøre det med en forskriftsendring,
eller om vi trenger å komme med en mindre lovendring. Da vil det
ta den tiden som det tar. Men for denne sommeren og høsten tenker
jeg at man må belage seg på det regelverket vi har nå har, med de
unntakene som gjelder der.
Heidi Greni (Sp) [10:04:57 ] : Jeg ble litt forundret over
det siste statsråden sa i innlegget sitt, at det muligens må komme
en lovendring likevel. Hele begrunnelsen for at komiteen har landet
på en forskriftsendring, er jo signalet fra departementet om at
det er tilstrekkelig. Det er også grunnen til at Senterpartiet ikke
har fremmet et forslag i salen her i dag, der vi ville bedt om en
lovendring. Da vurderer jeg å fremme det forslaget, for å si det
sånn.
Kan statsråden si noe om hva som
er den nye begrunnelsen for at man nå tviler på om dette kan settes
i verk bare med en forskriftsendring?
Statsråd Ola Elvestuen [10:05:39 ] : Jeg er ikke juristen som
har sett på de forslagene og skal gjøre den vurderingen. Hvis det
er mulig å gjøre det uten en lovendring, men bare med en forskriftsendring,
kommer jeg selvfølgelig til å gjøre det. Men det er en ren juridisk vurdering
som jeg må overlate til de fagfolkene jeg har i departementet, å
gjøre. Men så fort dette vedtaket – som det nå ligger – blir vedtatt,
vil vi selvfølgelig gjøre den vurderingen så raskt som mulig.
Heidi Greni (Sp) [10:06:08 ] : Da må jeg spørre: Vil statsråden
umiddelbart ta initiativ til en sånn lovendring hvis det viser seg
at en forskriftsendring ikke er tilstrekkelig?
Statsråd Ola Elvestuen [10:06:17 ] : Da gjør vi det, selvfølgelig,
helt uten ugrunnet opphold.
Presidenten: Replikkordskiftet
er omme.
De talere som heretter får ordet,
har en taletid på inntil 3 minutter.
Arne Nævra (SV) [10:06:46 ] : Jeg må få lov til å berømme statsråden,
som står ganske rakrygget i denne saken. Det er modig gjort, og
det er riktig gjort, og statsråden er på et vis ambassadør for naturen
og ikke bare ambassadør for regjeringen. Det er bra.
Det er besnærende å tenke seg en
sånn endring som forslaget innebærer. Det synes ganske greit, jeg
har hørt disse elektriske motorene selv på vannet – du hører dem knapt.
Men det er et ganske viktig poeng her som ikke har vært nevnt –
jeg kjenner godt til det, og jeg kjenner godt til faunaen som er
i disse vannene – og det er at mobiliteten øker. Det er hele poenget
med det – mobiliteten øker. Man kommer seg fortere rundt på vannet,
ut i sivområdene, hvis man vil, på motsatt side av vannet. Vi snakker
om vann som er 1 km én vei og 2 km den andre veien. Der kan det
være et smålomreir, det kan være et storlomreir, det kan være en
sangsvane som ligger med reir på ei øy der, det kan være traner
som legger egg borte på den andre siden. Man kommer lettere dit.
Dette er et viktig argument, som
en faglig vurdering ville brakt på bane. Det er derfor forslaget,
bemerkningene og holdningene til statsråden er riktig, og det er derfor
direktoratet sier det de gjør. En trane vil sky reiret sitt etter
én forstyrrelse – én forstyrrelse. Sangsvanene vil sky reiret etter
én forstyrrelse. Er det greit hvis det gjør det lettere? Dette er
ikke så enkelt som det kan framstå, dette er egentlig en ganske
alvorlig sak, for vi bryter en grense. Man kan gjøre noe litt morsomt
ut av det og si at den grensen ser vi ikke under vann. Nei, men det
er en grense på vann som vi nå bryter.
Hva er en elektrisk motor? Kanskje
ikke bare det vi nå opplever. Det ble nevnt også fra talerstolen
her, fra flere talere, at elektriske motorer er i sterk utvikling.
Vi ser akselerasjonen på mange biler, på andre farkoster – det går utrolig
raskt. Batterikapasiteten øker.
Vi bryter altså nå en grense. Så
er spørsmålet da: Hva er «begrenset effekt»? Det må komme fram i
en vurdering, i en forskrift – hva er en begrenset effekt? Jeg er,
ut fra de holdningene som nå er representert her i salen, redd for
at den grensen vil kunne tøyes, og at tolkningen vil kunne tøyes
ganske betydelig.
Jeg må bare få lov til å si at jeg
er bekymret på naturens vegne for at vi nå bryter en grense. Så
får vi se hva som kommer fram av forskriftsendringer.
Heidi Greni (Sp) [10:10:06 ] : Som initiativtaker til dette
forslaget var jeg selvsagt spent på komitébehandlingen, og jeg var
– i hvert fall inntil jeg hørte statsrådens innlegg her i dag –
veldig fornøyd med det resultatet komiteen kom fram til.
Opptakten var at Holtålen kommune
hadde mange henvendelser fra flere som ønsket mulighet til å bruke elmotorer
også på mindre vann. Stortinget åpnet for elsykkel i utmark, og
det framsto da som åpenbart for kommunen at dette også måtte gjelde
båtmotor. Det er som sagt større fare for at sykkel setter spor
i naturen enn at en båt med elmotor gjør det. Etter dialog med fjellstyre
og grunneierlag osv. fattet Holtålen kommune vedtak om forskriftsendring
som tillot bruk av elmotor på et 20-talls navngitte vann, med begrunnelse
om å fremme fritidsfiske i disse aktuelle vannene, særlig av kultiveringshensyn.
Det høres kanskje mye ut med 20 vann, men i en kommune med så stor
utstrekning og så mange fjellvann som vi har, er det bare en brøkdel
av dem.
Den 25. august 2017 opphevet Fylkesmannen
vedtaket fordi kravet til «særlige grunner» i motorferdselloven
§ 5 ikke var oppfylt. I forbindelse med sitt vedtak hadde Holtålen
kommune også innført en forskrift om at bensinmotorer opp til seks
hestekrefter kunne benyttes på vann over 2 km2 , på navngitte vann. Det
er ganske ulogisk for meg at Fylkesmannen overprøver vedtaket om
elmotor, mens vedtaket om bensinmotor var helt greit. Det er også
veldig ulogisk at man skal tillate sykkel med elmotor, men ikke
en båtmotor. Dette kunne umulig være lovgivers intensjon. Derfor
foreslo vi en lovendring, men departementet konkluderte med at det var
tilstrekkelig med en forskriftsendring, noe en nesten samlet komité
sluttet seg til.
Etter statsrådens innlegg her i
dag velger jeg å ta opp Senterpartiets forslag i saken, for jeg
ble veldig i stuss på hva en egentlig mente med hensyn til om det
var tilstrekkelig med en forskriftsendring eller ikke. Dette ble gjort
for å fremme friluftsliv og for å sørge for kultivering av disse
vannene. Det er en liten sak i den store sammenhengen, men viktig
for dem det gjelder, og ikke minst er det en seier for lokaldemokratiet.
Det er selvfølgelig kommunene, som har lokalkunnskapen, som skal
fatte disse vedtakene. Det er en grense for hva Fylkesmannen skal
kunne overprøve, og jeg håper nå at denne forskriftsendringen kommer
raskt på plass, så det kan settes ut i livet så fort som mulig.
Presidenten: Representanten
Heidi Greni har da tatt opp det forslaget hun refererte til.
Lars Haltbrekken (SV) [10:13:20 ] : Representanten Kjenseth
fra Venstre sier at hyttefolket ved vannet han bor ved, ikke ser
noen problemer med bruk av elmotor på hans vann. Nei, det er heller
ikke hyttefolket SV er bekymret for i denne saken, og jeg skulle
ønske at Venstre på Stortinget var like bekymret for naturen, for fuglelivet,
som det Venstre i regjeringen er i denne saken. Det er det som er
problemet, at vi kan skremme opp fuglelivet, og – som vi hørte min
kollega Arne Nævra si – få fugler til å forlate sine reder.
Så kommer representanten Heggelund
fra Høyre med en harang rundt ting som overhodet ikke har noe med
denne saken å gjøre. Jeg vil anbefale representanten Heggelund å
lese brevet komiteen har fått fra regjeringen i saken, og jeg vil
også anbefale representanten Heggelund å bruke lunsjpausen etterpå
til å høre igjen innlegget fra regjeringens talsmann i denne saken,
statsråd Ola Elvestuen.
Igjen er det, som i ulvesaken, SV
som er nødt til å stå opp som klima- og miljøministerens varmeste
forsvarer av naturen, mens regjeringspartiene svikter sin egen regjering.
Det er trist å se i slike saker.
Per Espen Stoknes (MDG) [10:15:35 ] : Representanten Heggelund
går til angrep på Miljøpartiet De Grønnes lokalpolitikk på et utrolig
tynt grunnlag, som vanlig. Mange kommuner gjør en enorm innsats
for å ta vare på natur, jord og nærnatur, men likevel ser vi at
i praksis er det ofte konflikt mellom lokale og nasjonale hensyn.
Det så vi sist i debatten om nærnaturloven, og det viser seg at
hele 86 pst. av søknadene om å få bygge i områder med byggeforbud
ble innvilget i norske kommuner i årene bakover i tid.
Kun i 14 pst. av tilfellene klarte
altså kommunenes representanter å motstå sterke lokale interesser
om å bygge ned nærnaturen. Det lider nærnaturen under. I jordvernsaken
har vi et nasjonalt mål om å komme under 2 000 dekar per år. Likevel
lar kommunene årlig om lag 6 000 dekar – tre ganger så mye – bygges
ned. I debatten ønsket til og med Senterpartiet at man må la ordførere og
lokalpolitikere få slippe å ta ansvaret for de negative beslutningene
og avslagene som de sterke nære interessene ønsker å løfte fram.
I vann- og snøscootersaken ser vi
også at det gis en lang rekke dispensasjoner. Man ønsker å ta lokale
hensyn på et lokalt nivå. Det er helt forståelig. Vi i Miljøpartiet
De Grønne har selv 300 lokale representanter, og at lokale myndigheter
ønsker å ta lokale hensyn, er helt naturlig. Jeg har selv bodd i
flere mindre lokalsamfunn og vet at når man treffer naboen dagen
etter, enten det er på en ferge eller på en tur, og man nettopp
har gitt avslag i en sak, blir det vanskelig.
Miljøpartiet De Grønne har stor
tillit til den enorme innsatsen som lokalpolitikerne gjør, men her
handler det om systemfeil. Det handler om at det blir målt på ulike
nivåer. Kommunale mål ønsker å ta lokale hensyn, nasjonale mål skal
ta hensyn til hele landet og hele naturen. Når det blir konflikt
mellom de to målene, må vi stå fast på de nasjonale målene og sørge
for at det er nasjonale virkemidler som kan sørge for at de nasjonale målene
gjenspeiles på de lokale nivåene.
I dag handler det om et slikt nasjonalt
hensyn, hensynet til naturen, og jeg vil derfor utfordre – og samtidig «joine»
– representanten Haltbrekken på at Miljøpartiet De Grønne er enda
varmere i støtten til klima- og miljøministeren i nettopp denne
saken.
Ketil Kjenseth (V) [10:18:45 ] : I Venstre er vi veldig glad
for at Miljøpartiet De Grønne og SV er store fan av miljøminister
Ola Elvestuen. Det må vi jo si at Venstre også er. Vi har heiet
Ola fram til den ministerposten, og det er også for å forsvare miljøverninteressene.
I denne saken diskuterer vi forvaltning,
men også den mobiliteten som representanten Arne Nævra var inne på.
Når representanten Haltbrekken siterer meg, er det fint om han siterer
meg riktig, for jeg bor ikke ved et innlandsvann. Jeg bor riktignok
ved Mjøsa, som er en stor innsjø, men det er ikke den vi snakker
om her.
Når det gjelder hyttefolket – ja,
i noen tilfeller gjelder det dem, men faktum er at i mange av disse
tilfellene ligger det ikke hytter ved de vannene og veldig sjelden
boliger. Rundt mange av vannene er det brygger i forfall, og de
er svært vanskelig tilgjengelig med båt. Mange av båtene som ligger
der, er i ferd med å råtne opp eller ligger ubrukt, så det er ikke
så mange båter å sette denne elmotoren på. Det skal vi også huske
på.
Apropos mobilitet, det er mange
eldre med et forhold til en del av denne naturen som i dag, på grunn
av bryggene eller at de ikke kan ro, ikke kommer seg ut på vannet.
Den bitte lille elmotoren er det hjelpemiddelet som kan gi mulighet
til at noen får ta del i og formidle både lokalkunnskap, forvaltning
og det naturmangfoldet som er rundt og i disse vannene. Det er én
viktig grunn til at jeg synes det er greit at vi åpner for at kommunene
selv kan ta initiativ til å regulere mulighetene i noen få vann,
for vi åpner jo ikke for en storstilt elmotorisering av små innlandsvann
ved dette vedtaket.
Det er viktig, når en åpner for
at noen kan ta slikt initiativ og få unntak, at vi evaluerer hva
det fører til. Det er en oppfordring til både oss selv og byråkratiet
at en med forskriftsendringen lar det følge med en evaluering av dette.
Det er også viktig – apropos at flere har vært inne på elsykkel
og andre muligheter som eldrivkraft gir – at en følger med på hvilke
konsekvenser det fører med seg når en skaper nye muligheter for
menneskelig mobilitet i naturen.
Heidi Greni (Sp) [10:21:56 ] : Jeg må si jeg blir litt forundret
når jeg hører SV og Miljøpartiet De Grønne i denne saken, for jeg
trodde de egentlig var støttespillere for å legge opp til kultivering
av fiskevann, økt bruk av naturen og et miljøvennlig friluftsliv
uten bruk av forurensende teknologi. Jeg ble veldig forundret da
hele dette initiativet kom fra dem som ønsket kultivering av disse
fiskevannene. Kommunen vedtok dette, nettopp for å få til en bedre
kultivering. Når de sier at det er mye mer støy fra elmotor enn
det er fra en som ror, blir jeg også veldig overrasket, for iallfall
de elmotorene jeg har hørt, er det ikke noe leven fra. Kravet om
begrenset effekt er veldig fornuftig, og det er ikke verre å håndheve det
når det gjelder elmotor, enn det er når det gjelder bensinmotor.
Det er veldig uforståelig for meg
at vi heller ikke skal klare å ta hensyn til de naturvurderingene
vi må gjøre. Det gjør kommunene i dag når de tillater bensinmotor på
et vann på 2,1 km2 . Det
kan selvsagt kommunene også gjøre når de skal tillate elmotor på
et vann på 1,9 km2 . Jeg
må si det forundrer meg at en ikke ser at den alminnelige rettsoppfatning
blir utfordret når man kan sykle så mye man vil med elsykkel i terrenget
rundt disse vannene, men man kan ikke bruke elmotor på en båt ute
på vannet. Hvis noen kan forklare meg at det er aldeles logisk,
hadde det vært opplysende for meg i hvert fall.
Til representanten fra Høyre som
hadde vært innom Senterpartiets kontor – dit skulle han for øvrig
ta seg en tur litt oftere, det er mye å lære der: Hvis han hadde
sett litt nøyere etter, hadde han også sett plakater om respekt
for lokaldemokratiet, nei til tvangssammenslåing osv. Det er nettopp
respekten for lokaldemokratiet Senterpartiet er opptatt av. I Høyres
program står det også mye om respekt for lokaldemokratiet, mindre
statlig overstyring, mindre innsigelser osv., men den store forskjellen
på Senterpartiet og Høyre er at i Senterpartiet er det samsvar mellom
ord og handling.
Presidenten: Representanten
Lars Haltbrekken har hatt ordet to ganger tidligere og får ordet
til en kort merknad, begrenset til 1 minutt.
Lars Haltbrekken (SV) [10:24:49 ] : Jeg vil minne representanten
Greni om at når det foreligger særlige grunner til det, har kommunene
i dag lov til å gjøre det Senterpartiet ønsker.
For øvrig blir man i løpet av denne
debatten fristet til å fremme forslag om at Stortinget skal starte
klima- og miljøminister Elvestuens fanklubb, men jeg frykter at
i denne saken ville den fanklubben fått tre medlemmer: undertegnede,
Arne Nævra og Per Espen Stoknes. Det er dessverre ikke veldig mye
å bygge en organisasjon på.
Men jeg har et spørsmål til de partiene
som nå stiller seg bak forslaget til vedtak, og som sier at kommunene skal
gjennomføre naturkartleggingen. Spørsmålet er: Kommer det mer penger
til kommunene til denne naturkartleggingen i det reviderte nasjonalbudsjettet? Spørsmålet
går til Kristelig Folkeparti, Venstre, Høyre, Fremskrittspartiet,
Senterpartiet og Arbeiderpartiet. Alle har taletid igjen.
Arne Nævra (SV) [10:26:07 ] : Jeg skal være kort.
Det jeg ikke helt forstår her, ut
fra innlegget til representanten Greni: Hun snakker om at vi må
ha tillit til lokale myndigheter som skal vurdere naturhensyn –
eller noe i den duren der. Så vidt jeg forstår ut fra forslaget
til Senterpartiet, er det ribbet for de hensynene. Senterpartiets
forslag er at det skal mer eller mindre åpnes for bruk av elektrisk
motor på mindre vann. De har heller ikke med halehenget i tilrådingen.
Da er spørsmålet: Hvordan i all verden skal sånne hensyn da tas?
Hvis jeg forstår forslaget til Senterpartiet, er det mer eller mindre fritt
fram. Jeg vet ikke om representanten Greni kan forklare meg – hvis
hun har taletid igjen – hva det forslaget innebærer, hvis det da
skal tas hensyn til naturfaglige vurderinger av når elektrisk motor
kan settes på båten og det kan kjøres på vann mindre enn 2 km2 . Det fatter jeg faktisk
ikke.
Jeg vil understreke poenget til
min kollega Haltbrekken: Økologisk grunnkart er det et enormt behov
for. Hadde vi hatt et økologisk grunnkart for landet, som viste
naturkvalitetene, behøvde ikke kommunen ringe naturfaglige folk
lokalt og spørre: Har dere noe på dette vannet? Sånne telefoner
har jeg faktisk fått noen av, hvor man har spurt om det finnes verdier
– er det en tiurleik her, er det en hekkefugl der. Det er veldig
trist at vi ikke har et sånt grunnlagskart, for da hadde naturfaglige myndigheter
hatt et helt annet verktøy å jobbe ut ifra.
Stefan Heggelund (H) [10:28:15 ] : Først til representanten
Greni: Jeg tror vi i denne debatten kan nøye oss med å glede oss
over at våre to partier er enige, som vi er her.
Til representanten Haltbrekken:
Nå har vi et flertall som faktisk er villig til å prioritere det
han spør om, bare se på utviklingen av artsdatabanken, hvor vi skal
få en god oversikt over det reelle biologiske mangfoldet i landet
vårt.
Men jeg reagerte på noe annet som
representanten Haltbrekken sa. Han sa at representantene Stoknes, Nævra
og Haltbrekken ikke var noe å bygge en forening på. Jeg kan ikke
tenke meg noe som er mindre sant. Dette er jo aktivister av det
reneste og rankeste merke, og jeg vil også veldig gjerne være med
i fanklubben til statsråd Ola Elvestuen, og jeg tror jeg snakker
på vegne av hele regjeringsfraksjonen. Vi kunne hatt en hjemmeside
som het olasstue.no, vi kunne sendt ut et nyhetsbrev som het Elve-nytt,
og vi kunne hatt sightseeinger på hans gamle kontorer på rådhuset,
der han har vært byråd og leder av byutviklingskomiteen. Jeg tror
denne foreningen er liv laga, og jeg er glad for at den blir tverrpolitisk.
Nils T. Bjørke hadde her
teke over presidentplassen.
Presidenten: Representanten
Heidi Greni har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet til
ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Heidi Greni (Sp) [10:29:54 ] : Jeg fikk to-tre utfordringer
her som jeg gjerne vil svare på.
Når det gjelder naturhensynet, er
det en forutsetning i hele motorferdselloven. Der kommunen kan gi
dispensasjon, og der kommunen kan komme med lokale forskrifter,
er det en forutsetning at det skal ivaretas og kartlegges. Det er
selvsagt ikke noe verre for kommunen å utføre det for et vann som
er 1,9 km2 , der man vil
ha en elmotor, enn for et vann på 2,1 km2 , der man vil ha en bensinmotor.
Jeg ville tro at en bensinmotor kan ha større innvirkning på naturen
rundt.
Når det gjelder finansiering, blir
jeg litt i stuss, for samtidig som representantene sier at det ikke
er noe rop der ute om at vi skal ha mer forstyrrelser i naturen,
at folket ikke vil ha mer forstyrrelser i naturen, og at dette ikke
er ønsket av innbyggerne, skal det være nødvendig med en stor ekstrabevilgning
for den enorme pågangen det vil bli i denne saken. Jeg kan love
at Senterpartiet i hvert fall kommer med mer penger til kommunene,
og dette skal vi klare innenfor vårt budsjettforslag.
Presidenten: Representanten
Ketil Kjenseth har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet til
ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Ketil Kjenseth (V) [10:31:17 ] : Nå begynner vi å snakke –
når representanten Arne Nævra snakker om økologisk grunnkart. Det
er her Venstre viser hva vi har holdt på med de siste fire årene.
Vi har bevilget mye penger for å få kommunene til å gjøre naturkartlegginger.
Arbeidet med økologiske grunnkart er i gang. Artsdatabanken er en
del av det. Men de kommunene som her skal søke om dispensasjon,
må vi forutsette har gjort et forarbeid og vet hva de setter i gang.
Hvis ikke er det et grunnlag for å si at det ikke er mulig å få
det unntaket, eller for å gi fylkesmennene et særlig tilsyn med
nettopp de kommunene.
Her er det mye godt arbeid på gang,
og det regner jeg med at statsråden også sier i sitt innlegg.
Statsråd Ola Elvestuen [10:32:18 ] : Jeg hadde egentlig tenkt
over om det var riktig å ta ordet igjen, når det var forespeilet
både omvisninger på tidligere kontorer og annet.
Men det jeg skulle ta ordet for,
var nettopp det som handlet om et kunnskapsløft for norsk natur,
for der er det et løft som er gjort de siste årene. Arbeidet med
økologisk grunnkart er godt i gang. I år, alene, bruker vi 103 mill. kr
på jobben med økologisk grunnkart, og det er forventet at portalen
for økologiske grunnkart kan være klar i 2020. Det er jo ikke et
økologisk grunnkart som er og blir ferdig noen gang, dette vil være
et kontinuerlig arbeid, for hele tiden å videreutvikle det, sånn
at det er et grunnlag for ulike forvaltningsnivåer til å kunne ta
sine beslutninger i enkeltsaker. Men først og fremst er dette for
å lage et grunnlag for å få en mer helhetlig, økosystembasert forvaltning,
som er det vi må jobbe fram i årene framover.
Jeg vil si til dette helt konkrete
forslaget at det er riktig at jeg ikke har anbefalt det, men det
har vært en vurdering. Jeg tror nok at vi fint skal klare å følge
opp det forslaget som nå ser ut til å få flertall, uten at det skal
føre til noen negative effekter på de vannene som er mindre enn
2 km2 . Det er selvfølgelig
en jobb med å klarlegge hva det er å ha liten effekt på disse elektriske
motorene, men dette er jeg helt sikker på at vi skal klare å få
til på en god måte, sånn at det gir noen flere en mulighet til å bevege
seg med en elmotor på disse mindre vannene og gir en fleksibilitet
til kommunene uten at det gir negative effekter for natur og miljø
for det samme vannet.
Presidenten: Representanten
Per Espen Stoknes har hatt ordet to gonger tidlegare og får ordet
til ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Per Espen Stoknes (MDG) [10:34:34 ] : Jeg merket meg at flere
hadde det retoriske poenget at man sammenliknet elbåter på vann
med elsykler på land. Jeg kan da berolige Senterpartiet med at det
er forbudt med selvgående elsykler i naturen – man har elscootere,
men da må man ha skilt. Som ivrig elsyklist selv vet jeg at man
må sykle hele tiden, og dessuten sykler man på sti, mens en elbåt
går helt av seg selv, så den er mer sammenliknbar med en elscooter.
Det andre er at med en båt kommer
man tett innpå reir, mens man med en elsykkel sjelden sykler tvers
gjennom skauen, da sykler man på en sti. På den måten er det et
veldig avgrenset bevegelsesmønster for elsykler, som ikke gjelder
for båter. Med hensyn til både bevegelsesmønsteret og måten man
driver motoren på, er det veldig store forskjeller på de to kategoriene.
Presidenten: Fleire
har ikkje bedt om ordet til sak nr. 2.