Per Roar Bredvold (Frp): Jeg ønsker å stille finansministeren følgende spørsmål:

«Dagens tollbestemmelser sier blant annet at man kan ta med 200 liter diesel fritt inn i Norge uten å betale ekstra avgift.

Kan statsråden vurdere å heve denne mengden til for eksempel 600 liter for å forenkle lastebileiernes og tollernes arbeid?»

Statsråd Gudmund Restad: Som en del av taxfree-kvoten kan man i dag toll- og avgiftsfritt innføre den mengde drivstoff som rommes i motorvognens normale drivstofftanker, men maksimalt 200 liter. For busser er grensen 600 liter. Busser har vanligvis ikke tanker som overstiger denne særlige bussgrensen, slik at ulovlig innførsel her ikke representerer noe problem. På de fleste andre tyngre kjøretøy er imidlertid tankstørrelsen over 200 liter, vanligvis 400-600 liter, men ofte også enda større.

Dersom maksimalgrensen økes til 600 liter også for lastebiler, ville dette medføre at taxfree-kvoten i større grad samsvarer med tankens faktiske størrelse. Det ville kunne lette kontrollen noe, og man ville fått en enhetlig grense å forholde seg til for busser og andre kjøretøy. Jeg er imidlertid av den oppfatning at en økning av tillatt mengde innført diesel/bensin vil ha uheldige konsekvenser for norske transportører som normalt ikke opererer utenfor landets grenser, og at kontrollhensyn ikke kan oppveie dette hensynet.

Jeg har bedt Tollvesenet om å intensivere kontrollinnsatsen overfor tyngre kjøretøy med sikte på avdekke ulovlig innførsel av bl.a. drivstoff.

Den 1. desember 1999 trådte det i kraft en nye forskrift om forenklet forelegg ved mindre alvorlige tilfeller av ulovlig innførsel. Tidligere kunne forenklet forelegg kun utstedes av Tollvesenet på flyhavner og fergeterminaler. Den nye forskriften medfører at Tollvesenet nå kan anvende forelegg også ved grensepasseringer via Sverige, Finland og Russland. Tollvesenet har derfor fått et langt mer effektivt sanksjonsmiddel mot ulovlig innførsel av drivstoff. Det må antas at dette også vil medføre at reglene på dette området blir mer kjent og respektert.

Per Roar Bredvold (Frp): Jeg takker statsråden for svaret.

Norge har svært mange heldagsbemannede grenseoverganger, men vi har samtidig også veldig mange som ikke er det, dessverre, og det ville ha vært en kjempejobb å kontrollere alle disse til alle døgnets tider. Jeg er fornøyd med at statsråden har bedt Tollvesenet om å intensivere denne kontrollen. Det er positivt, og det er bra.

Så til mangelen på likhet mellom lastebiler og busser, og her setter jeg et stort spørsmålstegn. Hvorfor skal det være en forskjell på disse kjøretøyene – og da tenker jeg altså på lastebil/buss – avhengig av dieseltankens størrelse? Det kan vel ikke være noe godt grunnlag for den forskjellsbehandling at den ene gruppen, altså lastebilene, kan ta inn 200 liter tollfritt, mens den andre kan ta inn 600 liter. Dette må vel være noe merkelig.

Statsråd Gudmund Restad: Som kjent hadde jeg nylig samtale med Norges Lastebileier-Forbund og en del andre forbund i forbindelse med den turbulensen som vi har hatt om dieselavgifter i det siste. Her kom det tydelig fram fra næringen selv at den anså det som et stort problem i forhold til lastebilnæringen som kun driver innenlands, at både norske som kjører til utlandet, og utlendinger som kommer inn til Norge, kan ha med seg store mengder drivstoff utover de 200 literne. Og de satte stor pris på at man nå vil intensivere kontrolltiltakene for å sørge for at denne grensen på 200 liter blir overholdt.

Jeg hørte for øvrig på nyhetene i morges at det har vært en aksjon i morges på Svinesund, hvor man hadde tatt flere som hadde for store mengder drivstoff med seg, som får konsekvenser for dem.

Når det gjelder ulikheten mellom buss og lastebil, ser jeg at den ikke er særlig logisk. Det er en regel som har vært der i lengre tid. Men hvis man skulle vurdere å gå til en likebehandling, føles det for meg mer riktig å gi busser den samme grensen som man hittil har hatt for lastebiler, altså 200 liter, istedenfor å gå motsatt vei, med de konsekvenser det ville hatt for norsk transportnæring.

Asmund Kristoffersen hadde her overtatt presidentplassen.

(Frp): Jeg takker statsråden for svaret.

Jeg har også sjekket dette med lastebilnæringen, bl.a. NLF for Hedmark og Oppland, og de er svært positive til å øke antall liter, slik at de biler som kjører på tilnærmet samme område som de utenlandske bilene, skal ha like regler. Det har man selvfølgelig med de 200 literne, så det er ikke det, men det er kontrollen som man ser mangler.

Tror statsråden at samtlige utenlandske trailere som kommer inn til Norge, har mindre enn 200 liter på tanken, eller at de stopper og betaler avgiften for det antall liter som er over?

Statsråd Gudmund Restad: Jeg må si at jeg er litt overrasket hvis det er slik at Per Roar Bredvolds kontakt med lastebilnæringen viser at næringen selv er interessert i at man skal øke grensen på 200 liter. Det er stikk i strid med det lastebilnæringen sa i møtet med meg helt nylig i Finansdepartementet. Hensynet til dem som driver transport kun innenlands, er jo den naturlige forklaringen på at man ikke kan akseptere at de som også kjører utenlands – enten det er nordmenn, eller det er utlendinger, for det er jo samme regel – kan ta med seg store mengder drivstoff over grensene, så lenge drivstoffprisene er såpass forskjellige i Norge og i omverdenen.

Så er det klart at denne kontrolloppgaven som er her, skal jeg innrømme er ganske stor. Men jeg tror at hvis det først blir kjent at kontrollen nå blir intensivert – en del blir tatt, og en del må betale for å ha med seg for store mengder drivstoff – tror jeg det vil virke disiplinerende og at flere etter hvert vil ha meg seg de korrekte mengder. Jeg er ikke så blåøyd at jeg tror det hittil har vært helt vanlig at man bare har hatt med inntil 200 liter, tvert imot har jeg en sterk mistanke om at veldig mange har hatt med seg betydelig større mengder, men det må vi altså forsøke å få slutt på.