3.6 Klima- og miljøhensyn – § 5b
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Sosialistisk Venstreparti, Senterpartiet, Rødt
og Miljøpartiet De Grønne, viser til nye klima- og miljøkrav
som trådte i kraft 1. januar 2024, hvor klima- og miljøhensyn skal vektes
med minimum 30 pst. Flertallet viser
til analyser gjennomført av Direktoratet for forvaltning og økonomistyring
(DFØ) som viser at bruken av krav for å ta hensyn til klima og miljø
har økt betydelig etter at de nye reglene trådte i kraft. Andelen
innkjøp der miljø får 30 pst. vekt eller mer, har økt fra omtrent
7 pst. i 2023 til rundt 36 pst. i 2025. Totalt viser tallene at
omtrent 76 pst. av innkjøpene i 2025 har en miljøvekt på 30 pst.
eller mer og/eller inkluderer miljøkrav, sammenlignet med rundt
57 pst. i 2023. Flertallet mener at
dette viser at disse reglene har god effekt og bidrar til at det gjennomføres
flere klima- og miljøvennlige anskaffelser.
Flertallet,
medlemmene fra Arbeiderpartiet, Sosialistisk Venstreparti, Senterpartiet,
Rødt og Miljøpartiet De Grønne, viser videre til at dagens
regelverk inneholder nødvendig fleksibilitet til å vurdere hvordan
offentlige innkjøpere kan oppnå best mulig klima- og miljøeffekt
i hver anskaffelse, hvor det for eksempel stilles krav til ytelse. Det
er viktig at regelverket er fleksibelt, slik at anskaffelsen kan
tilpasses lokale forhold, anskaffelsens egenart og oppdragsgivers
konkrete behov. Flertallet viser til at
loven gir hjemmel til å innføre forskrifter med standardiserte minimumskrav,
noe som vil kunne hjelpe innkjøpere med å stille gode klima- og
miljøkrav i anskaffelser.
Flertallet viser
videre til at anskaffelsesregelverket, både lovverk og forskrifter,
er komplekst og krevende – også når det gjelder klimakrav. Det kan
være ressurskrevende å lage gode og treffsikre miljøkrav og -kriterier,
særlig for mindre oppdragsgivere. For å bøte på disse utfordringene
og for å sikre forutsigbarhet for leverandørmarkedet er det sentralt
at oppdragsgivere bruker krav og kriterier som i størst mulig grad
kan måles på en objektiv måte. Hvis DFØ har utarbeidet relevante veiledende
krav eller kriterier, bør derfor forpliktelsene etter § 5b som hovedregel
oppfylles ved bruk av disse.
Flertallet understreker
at oppdragsgivers behov for fleksibilitet må balanseres mot næringslivets
behov for forutsigbarhet og objektivitet. Oppdragsgiver skal innrette
anskaffelsene på en måte som mest forutsigbart og etterprøvbart
oppnår reduksjon av anskaffelsens samlede klima- og miljøbelastning. Disse medlemmer vil presisere at oppdragsgivers
fremgangsmåte skal være effektiv.
Flertallet viser
til at det også er viktig at relevante myndigheter sikrer at offentlige
innkjøpere har tilgang på gode og oppdaterte veiledninger, og at
den relevante medarbeider får god opplæring og faglig oppfølging
og dermed den nødvendige tryggheten til å benytte fleksibiliteten
og handlingsrommet som ligger i anskaffelsesregelverket.
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet, Høyre og Kristelig Folkeparti peker på
at klima- og miljøkrav i offentlige anskaffelser ofte utformes som
detaljerte og teknologispesifikke vilkår, fremfor som funksjonskrav
som lar markedet finne den beste løsningen. Det gir etter disse medlemmers syn unødvendig høye
kostnader, svekket konkurranse og i noen tilfeller også beredskapsutfordringer.
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet viser for eksempel til krav om bruk
av elektriske anleggsmaskiner. Ifølge en beregning utført av Maskinentreprenørenes
Forbund, vil maskinkostnaden i et veiprosjekt øke med om lag 85–90
pst. dersom dieselmaskiner og lastebiler erstattes av elektriske
alternativer i hele prosjektets levetid. Samtidig har elektriske
anleggsmaskiner foreløpig en svært liten markedsandel, rundt 4–5
pst. av nysalget, og bare om lag 1 pst. av den totale maskinparken
er utslippsfri. Statens vegvesen planlegger likevel å innføre nullutslippsmaskiner
som hovedregel i nye anleggsprosjekter.
Disse medlemmer mener
dette illustrerer en grunnleggende svakhet ved å lovfeste generelle
klimakrav uten tilstrekkelig vekt på kostnadseffektivitet, modenhet
i markedet og teknologinøytralitet. Riksrevisjonen har også tidligere
påpekt at det mangler gode data og statistikk for å kunne måle effekten
av grønne anskaffelser, noe som gjør det vanskelig å vite om ressursbruken
faktisk gir de forventede klimaresultatene jf. Riksrevisjonen, Dokument
3:5 (2021–2022).
Disse medlemmer viser
til at Fremskrittspartiet tidligere har foreslått å oppheve særskilte
klimakrav knyttet til offentlige anskaffelser, og mener at klimapolitikken
primært bør føres gjennom overordnede, teknologinøytrale virkemidler.
Det motsatte fører som regel til omfattende og kostbare klimakrav
som fordyrer prosjekter og svekker konkurransekraften.
Disse medlemmer vil
derfor stemme imot regjeringens forslag til § 5b om klima- og miljøhensyn
og §5c om standardiserte minimumskrav.
Dersom Stortinget likevel ønsker å videreføre
en bestemmelse om klima- og miljøhensyn, mener disse medlemmer at
som et minimum må en fast prosent-vekting avvikles. Videre må det
være opp til oppdragsgiver å vurdere når og hvordan slike hensyn
ivaretas.
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet fremmer følgende forslag:
«Anskaffelsesloven ny § 5b skal lyde:
§ 5b Klima- og miljøhensyn
Oppdragsgiver kan ta hensyn til klima og miljø
i alle anskaffelser for å redusere anskaffelsens samlede klimaavtrykk
og miljøbelastning.»
«Anskaffelsesloven ny § 5c skal lyde:
§ 5c Standardiserte mimimumkrav
og -kriterier om klima og miljø
Departementet kan gi forskrift om standardiserte minimumskrav
og -kriterier om klimaavtrykk og miljøbelastning.»
Komiteens medlemmer
fra Fremskrittspartiet og Høyre fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sikre
at det ved vurdering av klima- og miljøhensyn i anskaffelser skal
vektlegges hvilke tiltak som gir størst reduksjon i klimagassutslipp
per anvendte budsjettkrone.»
Disse medlemmer viser
til at det er krevende å måle effekten av klima- eller miljøtiltak
i CO2-ekvivalenter, og viser til at det finnes ulike
metoder og beregningsmåter for å vurdere effekten. Disse
medlemmer mener det er urimelig å forvente at hver enkelt
innkjøper skal være i stand til å vurdere klimaavtrykk og miljøbelastning
i enhver anskaffelse, spesielt i internasjonale verdikjeder som
utgjør et produkt man går til anskaffelse av. Disse
medlemmer mener derfor at klima- og miljøkrav i offentlige
anskaffelser bør være faglig begrunnet og bør ha dokumentert effekt,
slik at det ikke blir opp til enhver offentlig innkjøpers skjønnsmessige
vurdering. Klimatiltak bør være kostnadseffektive og gi størst mulig
utslippsreduksjon per budsjettkrone i et livsløpsperspektiv, slik
flere høringsinstanser, blant annet Betong Norge, har tatt til orde
for.
Disse medlemmer vil
videre understreke at kravene som stilles, skal gi reell klima-
eller miljøgevinst, men uten å påføre oppdragsgiver uforholdsmessige
merkostnader. Disse medlemmer vil samtidig påpeke
at det er behov for nærmere veiledning om hva som kan anses som
uforholdsmessige merkostnader, slik at tolkningsrommet ikke blir
for stort for de ulike oppdragsgiverne.
Komiteens medlemmer
fra Høyre viser videre til foreslått § 5 og støtter at bestemmelsen
er utformet som et skal-krav, slik at oppdragsgiver er pliktig å stille
klima- og miljøkrav under de forutsetninger som er nevnt ovenfor.
Disse medlemmer viser
til forslaget om å vektlegge bærekraft som et hensyn i lov om offentlige
anskaffelser. Disse medlemmer mener
at det er positivt at bærekraft er et hensyn der hvor det foreligger
tekniske standarder eller objektiv merking av varer eller tjenester
ut fra en bærekraftsanalyse. Disse medlemmer vil
samtidig understreke at regjeringen, gjennom behandlingen av dette
lovforslaget, ikke har klart å gi gode svar på hvordan klima- og
miljøhensyn skal vurderes i anbudsprosesser der hvor det ikke finnes
objektive kriterier som merker eller standarder å vurdere en anskaffelse
ut fra. Det vil være en nær sagt umulig oppgave for en hvilken som
helst offentlig institusjon å vurdere klima- og miljøavtrykk i omfattende
internasjonale verdikjeder som utgjør et produkt man går til anskaffelse
av. Dette har hverken norske kommuner eller andre offentlige institusjoner
kompetanse eller forutsetninger for å vurdere tilstrekkelig godt.
Det vises i denne sammenheng til at klimagassreduksjoner ofte kan
stå i konflikt med miljøhensyn, og at klimautslipp internasjonalt,
regionalt, nasjonalt og lokalt kan være ulikt. Disse
medlemmer vil understreke at begreper som «bærekraft» og «klima»
og «miljø» ikke må inkorporeres i lovtekster som politiske symbolmarkeringer,
men følges opp med målbare kriterier og tekniske standarder som
det er enkelt for næringsliv og offentlige innkjøpere å forholde
seg til, og som dessuten har en målbar effekt på summen av utslippsreduksjoner
og redusert miljøbelastning. Dersom det offentlige er overlatt til skjønnsmessige
vurderinger som de ikke har forutsetninger til å gjøre, vil dette
kun bidra til dårligere innkjøp, uklare kriterier for næringslivet,
og en svekket legitimitet for klima- og miljøpolitikken.
Komiteens flertall,
medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti,
Rødt og Miljøpartiet De Grønne, mener det er positivt at bærekraft
løftes tydeligere inn i lovens formål. Flertallet mener
at inkludering av indirekte utslipp er helt sentralt for å lykkes
med bærekraftige anskaffelser. Flertallet mener
derfor at anskaffelser ikke utelukkende bør ta hensyn til de direkte
utslippene i en anskaffelse, men at det også bør stilles miljøkrav
som inkluderer indirekte utslipp fra en anskaffelse, for eksempel
knyttet til materialbruk. Dette vil sikre likebehandling og reelle
utslippskutt.
Komiteens medlemmer
fra Sosialistisk Venstreparti, Rødt og Miljøpartiet De Grønne mener
det bør legges anerkjente tredjepartssertifiseringer og livsløpsanalyser
til grunn for anskaffelser.
Komiteens medlemmer
fra Sosialistisk Venstreparti og Rødt fremmer på denne bakgrunn
følgende forslag:
«Anskaffelsesloven ny § 5b fjerde ledd skal
lyde:
Ved vurdering av klima- og miljøhensyn skal
oppdragsgiver legge til grunn en helhetlig vurdering av anskaffelsens
samlede klimaavtrykk og miljøbelastning.»