Spørsmål

Erlend Larsen (H): Hva er videre plan for strekningen Stokke-Torp-Sandefjord, hvor mye penger har staten lagt ned i planlegging av denne strekningen fram til nå, og hvor mye er det antatt å koste å sluttføre planlegging av strekningen?

Begrunnelse

Nå har politisk ledelse på ny skapt usikkerhet om fortsatt planlegging og utbygging av jernbanestrekningen Stokke-Torp-Sandefjord – på tross av vedtaket i Nasjonal Transportplan (NTP). Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund sa til Sandefjords Blad den 9. juni at det kan se dårlig ut for jernbaneplanene i Sandefjord.
Statsråden har flere ganger bekreftet at planleggingen skal fortsette, senest i svar til meg på spørsmål datert 5. mars i år.
I Sandefjord kommune er det 90 eiendommer i sonen som er båndlagt av Bane Nor. For de menneskene som bor i denne sonen har det vært syv vanskelige år med tanke på vedlikehold, videreutvikling av bolig og eiendom, samt utfordringer med salg til rimelige priser.
Sandefjord kommune har de siste syv årene tilrettelagt alt av utviklingsplaner med utgangspunkt i planarbeidet. Kommuneplanene er tilrettelagt for en kommende jernbane.
Å avslutte planlegging av traseen før alt av planer er ferdigstilte, virker som samfunnsøkonomisk sløsing. Vi har brukt tilstrekkelig med milliarder av kroner på å planlegge halvveis. Dersom det er slik at Støre-regjeringen ikke har til hensikt å følge Stortingets vedtak etter NTP, men heller avvikle planleggingen, så vil vi få et nytt eksempel på sløseri. Dersom planleggingen ferdigstilles, vil det på sikt være mulig å starte opp bygging den dagen en finner investeringsmidler til å bygge banen – dersom det ikke lar seg gjøre å bygge den i nær fremtid.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Prosjektet Stokke–Sandefjord inngår i effektpakken Flere og raskere tog på Vestfoldbanen (Oslo–Skien). I Prop. 96 S (2025–2026) Tilleggsbevilgninger og omprioriteringer i statsbudsjettet 2026 vises det til at jernbaneporteføljen må gås gjennom for å tilpasse den samlede aktiviteten til budsjettrammene fremover. En nærmere avklaring av videre fremdrift i effektpakker som planlegges, herunder Flere og raskere tog på Vestfoldbanen (Oslo–Skien), må avvente denne gjennomgangen, fordi videre arbeid blant annet kan ha betydning for kontraktinngåelser som medfører betydelige fremtidige bindinger. Jeg vil redegjøre for arbeidet med planleggingen av effektpakker i budsjettforslaget for 2027.
Gjenstående kostnader knyttet til planlegging av infrastrukturen i effektpakken er anslått om lag 700 mill. kroner. Ved utgangen av 2026 vil det være brukt anslagsvis 270 mill. kroner på planlegging. Samlet restbehov for ferdigstilling av effektpakken anslås å være om lag 17,6 mrd. kroner.