Spørsmål

Oda Indgaard (MDG): I revidert nasjonalbudsjett varsles det risiko for at deler av rushtidsforbedringen i tibudsforbedringen på Trønderbanen kan realiseres som forutsatt fra ruteterminskiftet i desember 2029.
Kan statsråden forklare hva som menes med dette, og hvilke grep som tas for å redusere denne risikoen og sikre trønderske pendlere en sårt tiltrengt og lenge lovet tilbudsforbedring fra desember 2029?

Begrunnelse

I Byvekstavtalen for Trondheimsområdet, var effektpakken med to tog i timen på Trønderbanen i 2024 lagt til grunn. I 2020 ble det klart at prosjektet ikke ville kunne ferdigstilles til 2024, men med en ambisjon om en trinnvis forbedring. Deretter ble det i 2021 varslet ny forsinkelse til desember 2027, med forklaring i at Bane NOR da ville ha tid til å samkjøre utrulling med ERTMS. Siden den gang har det blitt ytterligere forsinkelser både på ERTMS og på effektpakken. Siste lovnad var at forbedret tilbud skulle komme i 2029. Dette sås det nå tvil om. Det er svært alvorlig for tillitten til jernbanen at lovede forbedringer skyves ut i evigheten. I svar til undertegnede i spørsmål 1701 tidligere i år, svarte samferdselsministeren at den største risiko i tidsplanen var utrullingen av ERTMS. Men i revidert statsbudsjett beskrives utfordringen å være valg av konvensjonelt signalanlegg. Forvirringen er komplett og det hadde vært nyttig med en ordentlig status og forklaring på hva som gjøres for å forhindre ytterligere forsinkelse.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Effektpakken Flere tog på Trønderbanen innebærer en vesentlig forbedring av togtilbudet på strekningen Støren-Trondheim-Steinkjer:
• Ett tog pr. time i grunnrute Støren-Steinkjer.
• Ett tog pr. time i grunnrute Melhus-Stjørdal, som i utvidet rushtid forlenges fra Stjørdal til Steinkjer i begge retninger.

Det betyr 30-minutters intervall mellom Melhus og Stjørdal i grunnrute og på strekningen Stjørdal-Steinkjer i utvidet rushtid i begge retninger. Utenfor rushtid blir det timefrekvens på delstrekningen Stjørdal-Steinkjer, mens Støren-Melhus får timefrekvens hele driftsdøgnet.

Samferdselsdepartementet opplyste i Prop. 1 S (2025–2026) at infrastrukturen mellom Støren på Dovrebanen og Steinkjer på Nordlandsbanen bygges ut med konvensjonelt signalanlegg, i stedet for ERTMS. Opprinnelig plan var å bygge ut hele strekningen med ERTMS.

I Prop. 96 S opplyste departementet at Bane NOR nå har avdekket at valget av konvensjonelt signalanlegg medfører risiko for om deler av rushtidstilbudet (som nevnt over) i tilbudsforbedringen kan realiseres som forutsatt fra ruteterminskiftet i desember 2029.

Bane NOR og Jernbanedirektoratet vurderer nå denne risikoen, mulige konsekvenser og hvilke tiltak som eventuelt kan iverksettes for å redusere forsinkelsen i innføringen av tilbudsforbedringene. Jeg vil komme tilbake til Stortinget med nærmere status i saken i budsjettforslaget for 2027.