Spørsmål

Erlend Larsen (H): Hva mener statsråden er årsaken til reduksjonen i antall passasjerer, og hva vil han gjøre for at veksten vi har hatt i antall passasjerer fortsetter å øke?

Begrunnelse

Over mange år har det vært en imponerende vekst i antall passasjerer på Vestfoldbanen. Den årlige veksten har vært markert, med unntak av perioden med pandemi.
I flere perioder har tilbudet til passasjerene vært dårlige. I perioder har Vy satt inn fem vogner i stedet for ti. Bare unntaksvis har Vy supplert med buss for å unngå at passasjerene må stå trangt store deler av reisen. Liten setekapasitet har vært spesielt belastende for pendlere, som bruker mange timer hver uke på tog.
Fra 2024 til 2025 var det en reduksjon i antall passasjerer på 3,4 prosent. Ved stasjonene nord i fylket, som har kortest pendlevei til Oslo, er reduksjonen i antall reisende på mer enn 6 prosent.
Man kan tenke at det er en grense for hvor mange passasjerer jernbanen naturlig kan ta med seg, men fallet har åpenbart en sammenheng med tilbudet passasjerene får. Evig eies et dårlig rykte, heter det. Det er viktig å sette inn tiltak slik at reisende opprettholder tilliten til jernbanen før det dårlige ryktet fester seg.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Ifølge Jernbanedirektoratet falt antall reiser på linje R11 Eidsvoll-Skien med to prosent i 2025 sammenlignet med året før. Trafikkutviklingen på Vestfoldbanen var positiv frem til sommeren, men planlagt totalbrudd i Drammen medførte buss for tog over lengre tid. Dette bidro til en nedgang på seks prosent i sommermånedene, og utviklingen forble svak utover høsten. Ifølge direktoratet vurderer Vy at langvarig buss for tog førte til at flere reisende valgte privatbil, og at det er krevende å få dem tilbake.
Jernbanedirektoratet peker videre på betydelige utfordringer med materielltilgang på Østlandet som har medført redusert kapasitet på flere avganger og dermed et mindre attraktivt togtilbud for de reisende. Erfaringer viser at suppleringsbusser har begrenset effekt, blant annet på grunn av vesentlig lengre reisetid og kapasitetsutfordringer i veinettet i rush. Togkundene i rushtid velger heller å gå på et tog med trengsel fremfor å benytte seg at et supplerende busstilbud.
Jernbanedirektoratet følger opp leveransekvaliteten tettere, og Norske tog og Vy har etablert en tiltaksplan for å bedre materielltilgjengeligheten. Leveransekvaliteten på RE11 har bedret seg den siste tiden, og ytterligere forbedringer forventes fremover, blant annet gjennom tekniske tiltak, økt verkstedkapasitet og innfasing av nye regiontog i 2027.
Mye tyder også på at passasjerene er på vei tilbake: For 2026 viser tellinger i togene på Vestfoldbanen en positiv utvikling. Både januar og februar har et høyere reisevolum enn tilsvarende periode i fjor.