Spørsmål

Bjørnar Laabak (FrP): Hva er status på arbeidet med sikring av jernbaneoverganger i Fredrikstad og Østfold?

Begrunnelse

For noe tid tilbake, Dokument nr. 15:1253 (2021-2022), ga statsråden inntrykk av at jernbaneoverganger i Østfold var i "lupen".

Utdrag av statsrådens svar:
Det er i dag 128 planoverganger i drift på Østfoldbanene, 58 ligger på Vestre linje og 70 på Østre linje. Av disse 128 er 34 utstyrt med veisikringsanlegg, 17 på Vestre linje og 17 på Østre linje. Alle planoverganger som ligger på offentlige veier, er utstyrt med veisikringsanlegg. 94 planoverganger uten veisikringsanlegg ligger på strekninger langs Østfoldbanene som er i drift med regulær togtrafikk. 72 av disse er i daglig bruk.
Avslutningsvis vil jeg bekrefte at jeg anser dette området som et viktig område å følge opp og har som nevnt allerede gitt flere oppdrag om temaet.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Arbeidet med sikring og sanering av planoverganger er et prioritert område for Bane NOR. Arbeidet gjennomføres risikobasert og i tråd med gjeldende regelverk og nasjonale føringer, med mål om å redusere ulykkesrisiko og sikre en sikker, effektiv og stabil togframføring. Antallet planoverganger i Norge er over tid betydelig redusert. I dag er det under 3 000 planoverganger på landsbasis, hvorav om lag 1 800 er i drift. Rundt 1 500 av disse ligger på strekninger med regulær togtrafikk.

På Østfoldbanene opplyser Bane NOR at antallet planoverganger de siste drøye fire årene er redusert fra 128 til 112, fordelt på 49 på Vestre linje og 63 på Østre linje. Reduksjonen skyldes i hovedsak nedleggelser. Av de 112 planovergangene på Østfoldbanene er 36 utstyrt med veisikringsanlegg. Alle planoverganger som ligger på offentlige veier, er sikret med veisikringsanlegg.

Det videre arbeidet i Bane NOR med planoverganger vil rette seg mot tiltak som gir størst mulig risikoreduksjon, herunder forbedring av siktforhold, tekniske oppgraderinger ved eksisterende sikringsanlegg og andre kompenserende tiltak der full sanering ikke lar seg gjennomføre på kort sikt. Prioriteringer vurderes løpende ut fra oppdatert risikobilde der blant annet trafikkmengde, type trafikanter, hastighet, siktforhold og lokale forhold inngår. I tillegg ses det hen til faktisk bruk og tilgjengelige økonomiske rammer.