Spørsmål

Erlend Wiborg (FrP): Har statsråden mottatt noen faglige, praktiske, økonomiske eller andre motforestillinger, innvendinger eller advarsler mot hans lovnader knyttet Haug-Seut før statsråden gikk ut med lovnaden mars 2024 eller i tiden etter?

Begrunnelse

Viser til mitt spørsmål Dokument nr. 15:2032 (2025-2026) som statsråden ikke besvarer. Ber statsråden derfor om et tydelig svar og hva eventuelle motforestillinger, innvendinger eller advarsler gikk ut på

Svar

Jon-Ivar Nygård: Arbeidet med Nasjonal transportplan, også den som ble lagt fram i mars 2024, bygger på et omfattende kunnskapsgrunnlag utarbeidet av transportvirksomhetene samt et stort antall innspill fra bl.a. kommuner, fylkeskommuner, næringsliv og organisasjoner, jf. informasjon om dette kunnskapsgrunnlaget og disse innspillene som er tilgjengelig på departementets nettside.

Prioriteringen i NTP 2025-2036 av tilbudsforbedringen som gir to tog i timen til Fredrikstad, inkludert dobbeltsporparsellen mellom Haug-Seut, er basert på faglige råd og i tråd med jernbanestrategien mot 2050. Strategien går blant annet ut på å styrke jernbanetilbudet inn og ut av de største by-områdene der behovet for effektiv kollektivtransport er stort.

Prioriteringen er også i tråd med InterCity-strategien fra NTP 2014-2023, som legger til grunn en trinnvis utbygging av infrastrukturen. På Dovrebanen og Østfoldbanen er utbyggingen godt i gang mot Hamar og Moss, og på Vestfoldbanen nærmer utbyggingen mot Tønsberg seg ferdig. På Østfoldbanen tilsier kostnadsestimatene for ny infrastruktur sør for Moss at det i den videre planleggingen må jobbes med optimalisering av løsningene som gir to tog i timen i grunnrute til Fredrikstad.

Ut over dette svaret, gjentar jeg at videre fremdrift for tilbudsforbedringen vil, som for andre store samferdselsprosjekter, avhenge av fremtidige bevilgninger og prioriteringer innenfor de samlede rammene.