Spørsmål

Guri Melby (V): Hvilken kapasitet finnes i Norge til å gjennomføre vedlikehold og reparasjon av F-16, er det mulig å gjennomføre nødvendig reparasjon o.l. raskere i Norge enn hva som nå er planlagt i Belgia og hvilke konsekvenser ville dette eventuelt få?

Begrunnelse

Når det gjelder de norske F-16-flyene som skulle ha vært donert til Ukraina, men som befinner seg i Belgia i påvente av reparasjon, har det blitt foreslått at disse kan hentes hjem til Norge for reparasjon her. Undertegnede ønsker informasjon fra statsråden om realismen i et slikt tiltak.

Svar

Tore Onshuus Sandvik: Norge faset ut F-16-systemet i 2021 til fordel for våre nye F-35 kampfly. I 2022 ble det inngått en avtale med Romania om salg av 32 fly med tilhørende utstyr slik at de kan bygge opp et moderne flyvåpen. Salget omfatter i tillegg verkstedutstyr, reservedeler og trening av teknisk personell. Flyene som Romania har kjøpt fra Norge benyttes i dagblant annet til å skyte ned russiske droner som er på avveie mot NATOs sørflanke samt til å kunne stille opp for andre NATO-land i airpolicing-oppdrag i Baltikum.

Donasjon til Ukraina ble først aktualisert i 2023. Norge donerte senere seks fly som en del av en bred internasjonal koalisjon. Ukraina og den flernasjonale luftforsvarskoalisjonen var godt kjent med at flyene hadde omfattende behov for klargjøring; i motsetning til Danmark og Nederland som fremdeles opererte F-16-systemet i 2023 og kunne ta flyene direkte fra operativ tjeneste. Det ble vurdert som bedre å donere de norske flyene i den tilstanden de var i fremfor å ikke donere fly.

De norskdonerte flyene ble overdratt til Ukraina mellom desember 2024 og april 2025, i tråd med planen. Sammen med danske og nederlandske fly inngår de nå i én samlet ukrainsk F-16-flåte. Flyene er nå ukrainsk eiendom. Beslutninger om innfasing, vedlikehold og bruk av flyene i flåten baseres på målsettingen om å skape mest mulig forsvarsevne for Ukraina. Beslutningene tas i dialog mellom Ukraina og den flernasjonale gruppen som bistår landet i dette arbeidet. Gruppen ledes av Danmark og Nederland.

På grunn av at flere land innfaser kampflyet F-35 har det vært begrenset med tilgjengelighet kapasitet til vedlikehold av F-16 jagerfly. Etter dialog med Ukraina og Luftforsvarskoalisjonen ble det besluttet at vedlikehold skulle gjennomføres som en del av kontrakten mellom USA og det belgiske selskapet Sabena, finansiert gjennom JUMPSTART-mekanismen, der Norge bidrar betydelig med finansiering. Det er Ukraina, i konsultasjon med giverlandene, som bestemmer prioriteringsrekkefølge på arbeid ved Sabena. Kapasiteten ved Sabena i Belgia utvides nå, slik at flere av de ukrainske flyene kan vedlikeholdes der.

Arbeidet med de norskdonerte flyene går fremover. Forsvarsmateriell har opplyst at vedlikehold på fly nr. 1 nå pågår i Belgia, og at vedlikehold på fly nr. 2 påbegynnes i mai. Begge flyene har planlagt avslutning av vedlikehold og testflyging innen august. Vedlikehold pågår under en kontrakt mellom Sabena og amerikanske myndigheter, og det vurderes ikke som hensiktsmessig å avbryte kontrakten og transportere flyene til Norge.

Når det gjelder de siste fire flyene, er dette fly som ikke har vært i operativ bruk på flere år. Da disse ble besluttet donert var noen av flydelene allerede tatt ut i Norge for bruk som reservedeler og til å vedlikeholde fly som skulle til Romania.

KAMS og Forsvarsmateriell opplyste nylig overfor Forsvarsdepartementet at det ikke vil være utstyr og deler igjen i Norge til å utføre denne typen vedlikehold av F-16 etter at oppdraget med å levere F-16 til Romania er gjennomført. Utstyr og deler er en del av det kontraktfestede salget til Romania. De norske donasjonsflyene må derfor bli vedlikeholdt i Belgia.

Regjeringen er opptatt av å understøtte Ukrainas flyvedlikeholdskapasitet og vil se på mulige løsninger for å bygge opp slik kapasitet i en bred internasjonal ramme.