Spørsmål

Oda Indgaard (MDG): Da Rikshospitalet flyttet til Gaustad i 1999 var det egne krav til skinnegående kollektivdekning ifm. byggingen, blant annet etableringen av en ny trikkelinje.
Hvilke krav til skinnegående kollektivdekning foreligger for nye Aker sykehus i Oslo, og hvorfor har det ikke blitt bestilt en egen mobilitetsanalyse i forbindelse med planleggingen av sykehuset?

Begrunnelse

Nye Aker sykehus i Oslo bygges i disse dager uten en god påkobling på hverken t-bane eller trikk. Staten er part i byvekstavtalen for Oslo-området som har forpliktet seg til nullvekst i biltrafikken, og konsekvensene for nullvekstmålet vil være negative. Det er fortsatt mulig å gjøre tilpasninger i prosjektet, da prosjektets ferdigstillelse er 5 år ut i tid.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Reguleringsplanen for Nye Aker sykehus legger til grunn at sykehuset skal ha høy kollektivandel, men det er ikke fastsatt rekkefølgebestemmelser som krever etablering av nye skinnegående tilbud. Spørsmålet om trafikale forhold var et tema som ble konsekvensutredet og behandlet som en del av reguleringsplanprosessen for Aker sykehus – både da planprosessen lå i Oslo kommune og i den endelige statlige planprosessen. Reguleringsplanen var på andregangs offentlig ettersyn og høring våren 2022. Oslo kommune uttalte i høringen at de var opptatt av forholdet til kollektivtransport og gang- og sykkelveiløsninger. Den statlige reguleringsplanen for Aker sykehus ble vedtatt av Kommunal- og distriktsdepartementet 28. februar 2023.
Jeg har fått opplyst at i forslag til planprogram for utviklingen av Aker sykehusområde inklusiv Storbylegevakten, lå det inne forslag til etablering av trikk i rv. 4, men dette lå ikke inne da Oslo kommune vedtok planprogrammet i 2018.
I den vedtatte reguleringsplanen ligger det til grunn at Aker sykehusområde ligger tett på kollektivknutepunktet i Sinsenkrysset, med forbindelser til Sinsen T-banestasjon, trikkeholdeplass for trikkelinje 17 og med bussforbindelser langs ring 3 og rv. 4. Det vil etableres nye adkomstmuligheter, da det nye sykehuset vil ligge lenger sør på tomten enn dagens bygg. Det ligger dermed til rette for at en høy andel av reisende til Aker sykehus vil kunne benytte offentlig kommunikasjon. Som følge av at det er en viss høydeforskjell mellom Sinsen T-banestasjon og sykehusområdet er det i reguleringsplanen stilt krav om etablering av en heisforbindelse for å sørge for god atkomst, jf. hensynet til universell utforming.
Reguleringsplanen legger til rette for at en andel av reisende kan gå og benytte sykkel som reisemiddel. Reguleringsplanen sikrer at det skal tilrettelegges for bruk av sykkel ved at det er krav til etablering av et anlegg for sykkelparkering i tråd med Oslo kommunes parkeringsnorm. Dette innebærer at det er tatt inn krav til om lag 1 800 sykkelparkerings-plasser. Samtidig er antall parkeringsplasser for bil begrenset til 750 plasser, noe som er i tråd med Oslo kommunes parkeringsnorm. Begrenset antall parkeringsplasser for bil vil bidra til at reisende benytter offentlig kommunikasjon samt mulighetene til å gå og benytte sykkel som reisemiddel.
Jeg er kjent med at prosjektet ‘Trikk Bjerke’ er ett av prosjektene i det lokalt reviderte forslaget til ny Oslopakke 3 for perioden 2027-2045. Det pågår nå et arbeid med «Prinsippavklaring for rv. 4 Sinsen - Gjelleråsen». Utredningen er et samarbeid mellom Statens vegvesen, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. I dette arbeidet vurderes prinsipielle løsninger for hvordan rv. 4 i Oslo kan transformeres slik at kollektiv, gående og syklende vil få høyere prioritering enn i dag. Ulike løsninger for trikk mellom Sinsen og Bjerke inngår som en del av utredningsarbeidet, også med tanke på hvordan løsningene vil påvirke trafikkmengde og trafikksikkerhet på strekningen. Det ses også på holdeplassplassering når det gjelder Aker sykehus. Utredningen skal være ferdig i oktober 2026.