Spørsmål

Carl-Henrik Myrseth Moltumyr (H): Ekstremvær, ras, fergeavbrudd og manglende redundans har de siste årene vist hvor sårbar infrastrukturen i Møre og Romsdal er. Samtidig har fylket stort ansvar for eksport, beredskap og samfunnskritiske tjenester.
Hvordan vil statsråden sikre at vi har beredskap for fremkommelighet og hvilke strekninger vil statsråden prioritere for å sikre kritisk infrastruktur fremover?

Begrunnelse

Svar

Jon-Ivar Nygård: I Møre og Romsdal, som i andre fylkeskommuner, samarbeider fylkeskommunen og Statens vegvesen for å sikre god beredskap, forutsigbar håndtering og gode omkjøringsmuligheter ved hendelser på veinettet.
Statens vegvesen har i den siste tiden økt innsatsen på beredskapsområdet med en helhetlig beredskapsstrategi og styrket organiseringen med en sentral stab som støtter opp ved håndtering av større hendelser. Beredskapsarbeidet bygger på prinsippene om robusthet, redundans og restitusjon for å sikre at trafikantene kan opprettholde mobilitet også når hendelser fører til stengte veier. Sammen med entreprenørene, Vegtrafikksentralen og byggherrevakter er det døgnkontinuerlig beredskap på det norske veinettet.
I Møre og Romsdal er det i stor grad god redundans i veinettet, men det er likevel identifisert enkelte kritiske sårbarheter. Rv. 658 Valderøytunnelen mangler omkjøringsmulighet. For denne strekningen er det nå en beredskapsløsning med hurtigbåt, buss og minimum fergekapasitet på høring. For E39 Furneset fergekai pågår det reguleringsarbeid for etablering av dobbelt fergekai for å sikre nødvendig reservekapasitet. For riksveiferjene er regularitet og stabil drift viktig for beredskapen. Av de fire riksveisambandene i fylket har E39 Festøya-Solavågen, E39 Halsa-Kanestraum og E39 Molde-Vestnes alle døgnkontinuerlig drift, mens sambandet rv. 651 Volda-Folkestad er eneste riksveiferjesamband i Møre og Romsdal uten nattdrift.
Regjeringens prioriteringer fremgår av Nasjonal transportplan 2025–2036. I Møre og Romsdal omfatter Statens vegvesens planportefølje to større prosjekter: E39 Bjerkeset–Astad og E39 Volda–Furene. På rv. 70 Oppdal–Øygarden er det lagt opp til utskifting av to bruer for å kunne tillate økte lastebilvekter, samt tiltak på eksisterende skredoverbygg.
E39 Veibustkrysset er en strekning som over tid har vært preget av ulykker og kødannelse. Jeg er derfor tilfreds med at regjeringen både har varslet oppstart av arbeidet med rv. 70 Fale bru og igangsatt anleggsarbeidene på E39 Veibustkrysset i 2025.
Nye Veier gjennomfører også viktige utbedringsarbeid på E136. Strekningene Stuguflåten–Raudstøl og Veblungsnes sentrum skal etter planen ferdigstilles i løpet av året. Nye Veier vil overta drift- og vedlikeholdsansvaret for E136 Dombås–Vestnes fra 1. september 2028.