Spørsmål

Marius Arion Nilsen (FrP): Før 2020 var det via Kystverket fast slepebåtberedskap stasjonert i Kristiansand. Siden ble slepebåtberedskapen overført til kystverket. Med utviklingen i skyggeflåten og enorme mengder tonnasje av uviss kvalitet som passerer i leiden utenfor Sørlandskysten, så er det svært underlig at ikke beredskapen er bedre ivaretatt..
Kan statsråden avklare om regjeringen mener slepebåtberedskapen i Sør-Norge er tilstrekkelig ivaretatt, risikovurderinger som er gjort, og avklare om styrking av beredskapen er planlagt?

Begrunnelse

Før 2020 ble slepebåtberedskapen langs Skagerrak-kysten ivaretatt av Kystverket som hadde en fast slepebåt stasjonert i Kristiansand.
I 2020 vedtok Stortinget at slepebåtberedskapen skulle overføres til Kystvakten. Beredskapen ivaretas av den ytre Kystvakt med 6 stk. fartøyer som skal dekke hele norskekysten fra Kirkenes til svenskegrensen. Plassering og forflytning av skipene baseres på en løpende risikovurdering av vær, vind og skipstrafikk langs hele kysten.
Den faste slepebåtberedskapen opphørte samtidig i Kristiansand, hvilket førte til reaksjoner blant lokale havnesjefer som fryktet at dette ville gå ut over responstiden. Responstid er kritisk og ble synliggjort da kabelfartøyet «Nexans Skagerrak» fikk motorproblemer utenfor Kristiansand i 2010, og ikke minst i 2005 da den brennende tankbåten «Fjord Champion» havarerte i Søgne-skjærgården.
Mye vann har rent i havet siden Stortingsvedtaket i 2020, og det viktigste er at Russland har gått til krig i Ukraina, som igjen har resultert i en internasjonal fordømmelse med tilhørende sanksjoner. For å unngå sanksjonene har Russland bla etablert en skyggeflåte av tankskip/lasteskip. Flåten består av rundt 200 skip uten klassing, sertifisering og forsikring – i praksis en flåte med rustholker. En stor del av denne flåten passerer gjennom Skagerrak på vei til/fra Østersjøen, og det er sannsynligvis bare et tidsspørsmål før et av disse skipene får motorhavari med fare for å havne i Agder-skjærgården.
Utover trafikken til skyggeflåten ovenfor har det vært en generell og kraftig økning i fartøybevegelser gjennom Skagerrak, ikke minst til og fra Østersjøen. Dette utgjør nå tusenvis av bevegelser. I tillegg kommer den generelle fergetrafikken mellom Norge og Danmark/Tyskland samt øket cruise-trafikk til norske havner mellom Oslo og Stavanger.
Det er av interesse å høre statsrådens vurdering av dagens situasjon.

Svar

Svaret er ennå ikke tilgjengelig