Sak nr. 4 [13:38:36]
Innstilling
frå energi- og miljøkomiteen om Representantforslag fra stortingsrepresentantene
Sandra Borch, Siv Mossleth, Heidi Greni, Kari Anne Bøkestad Andreassen
og Geir Adelsten Iversen om endring av forskrift for bruk av motorkjøretøyer
i utmark og på islagte vassdrag (Innst. 219 S (2019–2020), jf.
Dokument 8:55 S (2019–2020))
Presidenten: Etter
ønske fra energi- og miljøkomiteen vil presidenten ordne debatten
slik: 3 minutter til hver partigruppe og 3 minutter til medlemmer
av regjeringen.
Videre vil det
– innenfor den fordelte taletid – bli gitt anledning til inntil
seks replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen,
og de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid,
får en taletid på inntil 3 minutter.
Liv Kari Eskeland (H) [13:39:36 ] (ordførar for saka): Stortingsarbeidet
er til tider både spanande, krevjande og lærerikt. Saka me i dag
skal drøfta, har ei lang historie som har utvikla seg gjennom dei
siste tiåra, gjennom skiftande regjeringar og skiftande stortingsfleirtal.
I korte trekk handlar saka om eit unntakspunkt i motorferdsellova.
Av omsyn til natur og friluftsliv er i utgangspunktet all motorferdsel,
herunder bruk av snøscooter, forbode i utmark. Forbodet er nedfelt
i motorferdsellova § 3, som lyder:
«I utmark og vassdrag er motorferdsel
ikke tillatt med mindre annet følger av denne lov eller vedtak med
hjemmel i loven.»
Det er ei rekkje
unntak frå forbodet mot motorferdsel i utmark som i hovudsak gjeld
ferdsel til ulike typar nytteføremål. Eit av unntaka gjeld rett
til å frakta bagasje og utstyr til hytter som ikkje ligg ved vinterbrøyta
veg. Det går fram av forskrift for bruk av motorkøyretøy i utmark
og på islagde vassdrag § 5 første ledd bokstav c. Der står det at
kommunestyret kan gje tillating til bruk av snøscooter for
«eier av hytte for transport av
bagasje og utstyr mellom bilveg og hytte som ligger minst 2,5 km
fra brøytet bilveg når det i området ikke er mulighet for leiekjøring».
Det er denne paragrafen
me skal behandla i dag, basert på eit Dokument 8-framlegg frå Senterpartiet,
der ein ønskjer å gå bort frå kravet om 2,5 km.
Eg kan gjerne
innrømma at den siste runden har vore noko krevjande, ettersom framlegget
me her drøftar, kom midt i ei pågåande høyring om korleis 2,5 km-grensa
skulle tolkast. Handsaminga av denne saka vart sett i gang medan
kommunane hadde førre sak på høyring, og merknadane frå regjeringspartia
ber klart preg av det.
Som saksordførar
ynskjer eg å takka komiteen for utvist tolmod og drøftingar i gjennomføringa
av sakskomplekset, ettersom nye opplysningar har kome til etter
kvart.
Høyringsinnspela
vart leverte med frist den 4. mars 2020. Dei viste at fleire kommunar
hadde innspel på at 2,5 km-grensa burde vore fjerna, og at det må
vera opp til kommunane sjølve å avgjera om og kor lang avstanda frå
veg til hytte må vera før ein kan søkja kommunen om løyve til å
frakta bagasje og utstyr sjølv.
På bakgrunn av
dette og det faktum at Arbeidarpartiet no har snudd i saka, og det
er fleirtal i salen for å fjerna grensa, har departementet sendt
framlegget ut på høyring. Det vert difor no opp til kommunane å
køyra gode, demokratiske prosessar på kva grense ein ønskjer å leggja
seg på. Høgre har alltid vore oppteke av lokaldemokratiet og lokal
sjølvråderett.
Eg håpar me får
ein god og ryddig debatt.
Runar Sjåstad (A) [13:42:57 ] : Stortinget behandler forslag
om endring av forskrift for bruk av motorkjøretøy i utmark på islagte
vassdrag. Samtidig sendte regjeringen sist fredag ut et lignende
forslag på en bred høringsrunde. Det forslaget la så mange føringer
for utformingen av den endringen, og har også spredt så mye usikkerhet
rundt når den vil virke fra, at Arbeiderpartiet, Senterpartiet og
Fremskrittspartiet kommer med et løst forslag.
Forslaget vi behandler
her i dag, går ut på å åpne for at kommunene kan gi dispensasjon
for bruk av snøscooter for å transportere bagasje og utstyr til
egen hytte, selv om avstanden mellom hytte og brøytet vei er mindre enn
2,5 km. Det betyr at kommunene selv kan vurdere lokale forhold og
forvalte reglene på en ansvarlig måte. Totalbelastningen når det
gjelder støyproblematikk, natur, dyreliv og trivsel, må vurderes,
men det mener vi at den enkelte kommune er best i stand til å gjøre.
Også snøforholdene
er viktige og avgjørende for om man åpner for snøscooterkjøring,
og vi ser at det er store forskjeller i landet. Mens man har innført
bålforbud for noen uker siden i sørlige deler av landet, har man
altså metervis med snø – og selv den ivrigste snøscooterkjører er
ganske lei – i nord, og mer snø er det lovet. Men det vi ser, er
at enhver debatt om bruk av snøscooter og øvrig friluftsliv er preget
av å være polarisert og normativ. Det skapes heftige debatter om
hvorvidt man er for eller mot bruk eller endring i lov og forskrifter.
Altfor ofte ser vi tendenser til å overdrive konsekvensene av enhver oppmyking
eller tilpasning. Det blir brukt ord som fullt frislipp og liberalisering,
men det er ikke det vi diskuterer her i dag.
Det er slik at
motorisert ferdsel i utmark i utgangspunktet er ulovlig, og så har
vi en god del unntak. De unntakene er bygd opp over tid. Det er
fornuft, men det stilles også krav for at man skal få unntak fra
et strengt lovverk. Det er også slik at vi har et rimelig høyt bøtenivå for
dem som bryter det lovverket. Det vi debatterer i dag, er faktisk
en liten endring i et stort og strengt regelverk, og forslaget vil
neppe få store konsekvenser.
Med det tar jeg
opp de løse forslagene fra Arbeiderpartiet, Senterpartiet og Fremskrittspartiet.
Presidenten: Representanten
Runar Sjåstad har tatt opp de forslagene han refererte til.
Terje Halleland (FrP) [13:45:54 ] : Jeg er veldig glad for
det flertallet som Fremskrittspartiet er en del av i dag. Vi er
med på å forenkle, fornye og forbedre samfunnet vårt. Med dette
forslaget om endring av forskriften for bruk av scooter, er vi med
på å øke det kommunale selvstyret – føre makt og avgjørelser nærmere
folket og nærmere dem som blir berørt. Det er nesten synd at vi
måtte gå ut av regjering for å få det til. (Munterhet i salen.)
Jeg har fått mange
reaksjoner, både fra dem som synes endringene er positive, og fra
dem som mener at endringene er ødeleggende.
Før mine kamerater
slipper til, er det viktig å si at denne endringen ikke fører med
seg noen økt motorferdsel i utmark. Men den gir større mulighet
for det, og også mulighet til å begrense det. Den tilliten gir vi
våre kommuner – en kommunesektor som vi har gitt ansvar for å styre
opplæringen av våre barn, ta vare på våre eldre og styre barnevernet,
men som vi altså ikke gir tillit når det gjelder å bestemme over
motorferdsel i utmark. Mange snakker om viktigheten av kommunene,
at avgjørelser skal tas nærmest dem som blir berørt. Nå har Stortinget
sjansen til å vise at dette er mer enn fagre ord. Eller er det virkelig
slik at vi kun ønsker å gi kommunene muligheten til å bestemme over
det som vi ikke er imot?
Jeg skal ikke
skryte på meg for mye kunnskap om offentlig forvaltning, men når
regjeringen klarer å sende ut et høringsskriv om en forskriftsendring
som de for det første er imot, og som for det andre ennå ikke er
vedtatt, virker det litt rart, og jeg lurer litt på motivet. Men når
jeg leser og ser hva høringsskrivet inneholder, forstår jeg hvorfor
flertallet i dag tar et oppgjør med den forvaltningen som er av
eksisterende lover. Vi ønsker å gå vekk fra de ulike tolkningene
– bruk av skjønn som skal overprøves av den ene eller den andre.
Vi vil ha slutt på at næringsdrivende kjører rundt med en egen dokumentmappe
med forskjellige tillatelser – til leiekjøring, vedkjøring, næringskjøring.
Vi ønsker at kommunene selv skal få lov til å bestemme – bestemme
ferdsel for sine egne innbyggere, i sin egen utmark. Og om kommunene
ønsker å gi tillatelse for ett år eller fire år, om de ønsker en
fastlagt trasé eller ikke, skal kommunene selv, helt alene, få bestemme.
Sandra Borch (Sp) [13:48:50 ] : Dette har siden fredag rukket
å bli en nokså spesiell sak. Som kjent er det ikke første gang Senterpartiet
fremmer forslag om å fjerne kravet om at det må være 2,5 km fra
brøytet bilvei til hytta for at folk som eier hytta, skal kunne
få kjøre scooter til hytta si. I motsetning til de andre gangene vi
har fremmet denne saken, har saken nå flertall – det med stemmene
fra Fremskrittspartiet og Arbeiderpartiet.
I merknadene i
saken sånn som den ligger nå, er det tydelig at denne saken er noe
regjeringspartiene er imot. Men hva skjedde da media begynte å skrive
om saken i forrige uke? Da får Høyre tydeligvis panikk. De kan ikke la
Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet og Senterpartiet ta æren for
denne saken. Så på fredag fant tydeligvis regjeringspartiene ut
at de skal sende saken ut på høring – en liten, søt manøver for
å prøve å få folk til å tro at dette er forslag Høyre støtter. Realiteten
er at Høyre har stemt ned dette forslaget to år på rad, og i dag
vil gjøre det samme.
Høyre har også
framstilt dette i media som et forslag som er fremmet for å få fortgang
i saken. Jeg var til og med ute i media og sa at dette var bra –
helt til jeg leste høringsbrevet. Når man leser høringsnotatet som
regjeringen har sendt ut i denne saken, er det ingenting annet enn
en trenering. I høringsbrevet fra regjeringen kommer det nemlig
fram at det skal innføres en rekke nye krav før man kan lempe på
2,5 km-regelen. Det innføres krav om at det bare er tungt utstyr
som skal kunne fraktes. Da må man jo spørre hva som defineres som
tungt utstyr. Har regjeringen tenkt å innføre en regel for hvor mange
kilo det skal være på scooteren for at man skal kunne få kjøre nødvendig
utstyr til hytta? Det presiseres også at dette bare skal gjelde
et få antall turer i året, og at det skal innføres streng kontroll
ved håndhevelse av kjørebok.
Vårt forslag går
ut på å fjerne kravet om 2,5 km, sånn at kommunene gjennom egne
lokale retningslinjer kan vurdere dette og andre krav de måtte ønske
å innføre. Dette vil lempe på byråkratiet og styrke selvråderetten til
kommunene, som også er et av hovedpoengene i denne saken.
Det regjeringen
nå gjør, er å innføre et enormt byråkrati overfor kommunene når
de ønsker å legge om praksisen, ved at tillatelser bare skal gis
for én sesong om gangen. I dag praktiserer kommunene dette på egen hånd
og gir tillatelser for fire og fem år om gangen. Om regjeringen
mot formodning etter den høringsrunden de nå har satt i gang, skulle
fjerne 2,5 km-kravet, er det altså en haug med nye krav som skal
innføres, og vi vil være like langt.
Jeg vil vise til
de forslagene Senterpartiet er en del av, og jeg vil oppfordre Høyre
til å stemme for de to løse forslagene som er fremmet i denne saken.
Det vil gi fortgang.
Lars Haltbrekken (SV) [13:52:17 ] : Om vinteren går naturen
på sparebluss. Derfor var bruk av snøscooter i utgangspunktet strengt
regulert, men dagens regjering har tillatt mer motorstøy i naturen,
og i dag står vi foran en ny runde hvor stillheten, naturen og friluftslivet
blir taperne.
I det høringsutkastet
som regjeringen har sendt ut i forbindelse med en tilsvarende regelendring
som flertallet ønsker seg her i dag, kan vi lese at i enkelte deler
av landet kan vi vente en til dels betydelig økning i antall tillatelser
til bruk av snøscooter. Dette vil spesielt ramme de sårbare delene
av naturen. Snøscooter brukes gjerne i perioder hvor dyr er spesielt
sårbare. Senvinteren og tidlig vår er en krevende periode med tanke
på tilgang til mat, og det er en viktig periode for reproduksjon.
I disse periodene er dyrene ekstra sårbare for forstyrrelser.
Jeg er ikke spesielt
overrasket over at Senterpartiet fremmer dette forslaget, selv om
det er litt vanskelig å bli klok på partiet. I fjor mente de at
det måtte være 2,5 km fra brøytet vei til hytta for å kunne bruke
snøscooter. I år vil de ikke ha noen grense i det hele tatt.
Men partiet som
jeg blir overrasket over, er Arbeiderpartiet. De hiver seg nå på
Senterpartiets forslag, sammen med Fremskrittspartiet, og vil la
det være fritt fram å få kjøre snøscooter til hytta dersom den ikke
ligger kloss inntil en brøytet vei – riktignok etter en søknad til
kommunen. Et av de virkelig store spørsmålene er: Hvorfor dette
hastverket? Nå smelter snøen i store deler av landet, og snøscooterføret
blir bare dårligere og dårligere for hver dag som går. Derfor kunne
man latt friluftsorganisasjonene, kommunene, naturvernere og andre få
lov til å si sitt om denne saken, som er sendt ut også på høring
fra regjeringen. Man kunne ha latt demokratiet få fungere. Motorferdselloven
er en lov som skal sikre dyr og oss fred i naturen. Denne beskyttelsen
har blitt kraftig svekket de siste årene. Men hvorfor har man sånn hastverk
med å svekke den enda mer? Jeg skjønner ikke hvorfor Arbeiderpartiet,
Senterpartiet og Fremskrittspartiet vil overkjøre friluftslivets,
naturvernets og kommunenes rett til å la seg bli hørt i denne saken.
Hvorfor vil de ikke la demokratiet virke?
Ketil Kjenseth (V) [13:55:20 ] (komiteens leder): Det er blitt
en tradisjonell debatt rundt påsketider å gjøre noe med regelverket
for motorferdsel i utmark, og det er særlig snøscooter som har vært
det store temaet de siste årene. De får stadig større effekt og
lengre rekkevidde og kan selvfølgelig også være et hjelpemiddel.
Men motorferdsel
i utmark har vi jo satt et regelverk for, ikke minst av hensyn til
dyr og natur, og faktisk også oss selv. Det er ikke alle som vil
ha den støyen innpå seg. Og det er ikke slik som representanten
Sjåstad sa her tidligere i debatten, at vi har masse unntak. Vi
fjerner nå rett og slett en restriksjon, eller, som representanten Sandra
Borch sa, et krav, og det betyr at vi øker muligheten for frikjøring
og mer bruk av snøscooter.
Så har det vært
høring i denne saken. Det er litt uvanlig at Stortinget griper inn
midt i en høringsrunde, og enda mer uvanlig er det at en tar enkelte
av høringssvarene til inntekt for seg. Dette handler om et ganske geografisk
avgrenset område i Norge, og det er særlig snøscooterorganisasjoner
e.l. relatert til snøscooter som er for å fjerne de kravene, mens
de nasjonale organisasjonene, som Norsk Friluftsliv, Norges Bondelag,
DNT – og til og med KS, som Arbeiderpartiet og Senterpartiet vanligvis
lytter til, med sine mange ordførere – blir oversett i denne saken.
Det synes jeg er en bekymring for det såkalte demokratiet, som jeg
også hører i denne debatten i dag. Litt av grunnen til at vi har
nasjonale regelverk knyttet til dyr og natur, er at når lokale interesser
som skal styre mye, blir ikke de nasjonale interessene ivaretatt.
Det er litt merkelig at vi senere i dag skal ha en sak om naturrisiko,
når vi samme dag diskuterer å ha færre rovdyr og mer snøscooter.
Jeg tror at den debatten kunne startet på noen partikontorer i stedet
for her i stortingssalen.
Det gledelige
er at det skjer mye teknologiutvikling som gjør det mulig å sjekke
ut digitalt, uten så mye personalressurser, at regelverket blir
overholdt. Nasjonalparker og andre er i ferd med å utvikle teknologi
der du kan søke online, via mobiltelefonen, og du kan få godkjenning
online der og da. Men det innebærer også at du må underlegge deg
visse teknologiske krav, i disse dager kalt for Smittestopp, via
en app.
Statsråd Sveinung Rotevatn [13:58:31 ] : Av omsyn til natur
og friluftsliv er motorferdsel i utmark strengt regulert. Det gjeld
også bruk av snøscooter. Hovudregelen er at ferdsel i utmark med
motorkøyretøy er forbode, og så er det ei rekkje unntak frå det.
Unntaka gjeld i all hovudsak motorferdsel til ulike former for nyttekøyring,
bl.a. for frakt av bagasje og utstyr til hytter som ikkje ligg til
vinterbrøyta veg. Kommunar kan etter søknad gje hytteeigarar lov
til å bruke snøscooter når hytta ligg minst 2,5 km frå brøyta veg,
og når det ikkje er mogleg å leige transport. Den regelen som ein
finn i forskrift for bruk av motorkjøretøyer i utmark og på islagte
vassdrag, er meint å dekkje transportbehovet til avsidesliggjande
hytter i område der det ikkje finst gode nok moglegheiter til å
leige transport.
Det har vore mykje
debatt om 2,5 km-regelen dei siste åra, og det har vore fleire representantforslag
om dette. På bakgrunn av eit representantforslag sende Klima- og
miljødepartementet i desember 2019 på høyring eit forslag om å tydeleggjere
det vi meinte var gjeldande rett, nemleg at dei 2,5 km ikkje må
målast i luftline, men at ein kan ta omsyn til topografi og naturlege
forhold. Høyringsfristen var 4. mars i år.
Det forslaget
som Stortinget behandlar i dag, går ut på å fjerne heile avstandskravet.
Det var ikkje ein del av høyringa. Forslaget går også ut på å oppheve
kravet om at kommunen berre kan gje løyve dersom det ikkje er mogleg
å leige transport. Det inneber dermed at kommunane kan gje løyve
til å bruke snøscooter til hytte sjølv om det berre er nokre få
hundre meter til hytta, og sjølv om det er tilbod om leigekøyring
i området.
Eg meiner i utgangspunktet
at det er lite heldig å gjere endringar i dei reglane allereie no,
før vi ser resultatet av den høyringa vi har gjennomført. Og eg
meiner vel også at vi burde venta med nye endringar til vi hadde fått
evaluert den lovendringa som allereie er gjort, om at kommunar kan
etablere snøscooterløyper. Sluttrapporten for den evalueringa er
venta i år.
Samtidig ser eg
at dette forslaget ligg an til å få fleirtal, og det same gjeld
forslaget om å fjerne kravet om leigekøyring. Så eg har difor allereie
sendt ut dette forslaget på allmenn høyring, slik at det i det heile
skal vere teknisk mogleg å gjennomføre det før neste sesong, slik
eg oppfattar at fleirtalet i Stortinget er opptekne av.
Det forslaget
som Stortinget vart invitert til å ta stilling til, vil gjere at
fleire hytteeigarar kan bruke snøscooter. Kor mange veit vi ikkje.
Ifølge SSB er det ca. 440 000 hytter i Noreg. Vi veit ikkje kor
mange av dei som ikkje har tilgang til veg, eller som dermed ligg
mindre enn 2,5 km frå brøyta veg. Det einaste vi veit, er at dette
forslaget vil føre til meir motorferdsel i utmark.
Mange hytteområde
ligg i dei mest attraktive friluftsområda vi har. Det er derfor
spesielt friluftslivet som vil kunne kome dårlig ut av det. Det
kan bli konfliktar mellom snøscootertrasear og skiløyper, og ikkje minst
er naturen for mange ein plass for ro og fred og for opplevingar
fri for trafikk, og mange opplever scootertrafikk som sjenerande.
Det gjeld ikkje minst naturen og dyra som bur der.
Det ligg med andre
ord i sakens natur at eg er skeptisk til dette forslaget. Men vi
er ei mindretalsregjering. Vi held oss til det som Stortinget bestemmer,
og sjølvsagt også i denne saka.
Presidenten: Det
blir replikkordskifte.
Runar Sjåstad (A) [14:02:05 ] : Vi ser at det vi behandler
i dag, ikke er en generell tillatelse for alle til å kunne kjøre
utstyr og materiell til egen hytte. Det er en mulighet for kommunene
til å gi den type tillatelse. I dag er det sånn at kommunene ut
fra gitte kriterier og egne vurderinger enten tillater eller ikke
tillater kjøring til hytter som ligger mer enn 2,5 km unna brøytet
vei. Mener man virkelig at kommunene er godt i stand til å vurdere
om nytten er der, om belastningen er for stor når hytta ligger bare
over 2,5 km unna vei, har de ikke samme mulighet og forutsetning
for å vurdere også når hytta ligger nærmere?
Statsråd Sveinung Rotevatn [14:02:51 ] : Eg trur det er viktig
å huske på kva som er utgangspunktet her. Utgangspunktet er ikkje
at det er fritt fram for motorferdsel i utmark. Utgangspunktet er
at det ikkje er lov. Eg har ikkje oppfatta at Arbeidarpartiet meiner
vi skal ha eit anna utgangspunkt for politikk. Dersom dei meiner det,
er det sjølvsagt heilt greitt å meine at då må kommunane kunne gje
tillatingar til akkurat kva dette måtte vere av motorferdsel i utmark
– kor som helst, når som helst, heilt uavhengig av naturforhold,
sårbare dyreartar, friluftsliv m.m. Det trur eg ikkje Arbeidarpartiet meiner.
Det må gjerne representanten få avkrefte, sjølv om dei no går inn
for ei liberalisering her.
I det ligg det
at eg meiner at kommunane er godt i stand til å ta ei rekkje vurderingar
her og bør ha eit handlingsrom, og det er ulike behov rundt omkring
i landet. Men eg meiner ikkje at det bør vere fritt fram for kommunar,
fordi det er ein del nasjonale omsyn her, og som er viktige, til
sårbare dyreartar, til tamrein, til fred og ro, til friluftsliv.
Så enkelte nasjonale føringar trur eg vi bør ha, og eg trur ikkje
Arbeidarpartiet er ueinig i det.
Runar Sjåstad (A) [14:03:54 ] : Jeg oppfatter at replikken
min ble møtt med en rekke spørsmål, så jeg burde egentlig bedt om
lengre taletid for å svare på alle spørsmålene. Men jeg har lyst
til å si at Arbeiderpartiet absolutt er for et strengt regelverk.
Samtidig er vi for fornuftige tilpasninger. Dette er en sådan, det
er en relativt liten forskriftendring, det er en liten tilpasning, men
det betyr mye for veldig mange. Så vi er for en restriktiv scooterlovgivning,
men vi ønsker samtidig endringer. Da vil jeg spørre: Når man først
velger å sende saken på høring så tett opp mot at Stortinget skal
behandle den, hvorfor velger man samtidig å legge så mange restriksjoner
og føringer, sånn at det i realiteten ikke åpner for å lette hverdagen
for noen?
Statsråd Sveinung Rotevatn [14:04:45 ] : Når eg har valt å
sende denne saka på høyring, er det ikkje noko eg bestemte meg for
å gjere rett før Stortinget behandla saka. Då komiteen la fram si
tilråding for ei tid tilbake, såg eg at her låg det an til å verte
eit fleirtal for dette. Eg forstod det slik at Stortinget ønskte
at dette burde kunne tre i kraft allereie til neste sesong. Det
er faktisk eit arbeid som må gjerast i eit departement for å førebu
høyringsbrev, vurderingar, og det må kome ut. Så eg synest det er
litt rart at Stortinget reagerer på at eg har lagt til rette for
det. Dersom eg ikkje hadde gjort det, synest eg det er vanskeleg
å sjå at det i det heile skulle vore mogleg å gjennomføre dette
før neste sesong, med mindre ein i det heile ikkje er interessert
i å høyre kva friluftslivsorganisasjonar, næringsorganisasjonar
og kommunar over heile landet måtte meine om dei forslaga som her
vert fremja. Eg er interessert i å vite det. Eg er i og for seg
også pålagd å sørgje for at eg får kunnskap om det. Det er slik
vi driv ansvarleg demokratisk forankring av vedtak. Og eg synest
det er litt rart at fleire representantar på eit eller anna vis
synest dette er ein underleg ting å gjere av ein statsråd, eg meiner
det er den mest naturlege ting i verda for ein statsråd å gjere
nettopp det.
Terje Halleland (FrP) [14:06:02 ] : Næringsdrivende har store
utfordringer med å drive virksomhet når det er i tilknytning til
bruk av snøscooter, og de opplever store restriksjoner. De blir
i dag bl.a. pålagt å ha forskjellige løyver for ting som de har
fått tillatelse til, på seg og tilgjengelig, om det skulle komme
kontroller. Det kan være løyve til leiekjøring, til kjøring av ved,
til annen næringskjøring. Spørsmålet mitt til statsråden går på
om det brevet som statsråden nå har sendt ut på høring, vil føre
til en forenkling for næringsaktørene. Og ser statsråden for seg
at det er en utfordring, og at man kan forenkle det bildet i dag?
Statsråd Sveinung Rotevatn [14:07:02 ] : Eg forstår at det
kan vere krevjande for mange næringsdrivande å måtte ha ei rekkje
løyve for å gjere det dei skal tene pengar på. Samtidig er det slik
at ein også har nokre kontrollbehov som er reelle. Vi veit f.eks.
at det er eit ganske stort omfang av ulovleg scooterkøyring, og
måten ein kontrollerer det på kvart år, er nettopp å sjå om dei
som oppheld seg på ein plass med ein scooter, har løyve til å gjere
nettopp det. For vi veit at mange køyrer ulovleg. Det er litt vanskeleg
å kontrollere det med mindre ein er for totalt frislepp eller at
ein ikkje har noka form for løyve. Samtidig er det vel i den tida
vi lever i, ikkje urimeleg å forvente at slike ting er noko ein
f.eks. kan ha på mobiltelefonen. I kva grad det praktisk vert sørgja
for at det kan skje, veit eg ikkje, men det burde i så fall vere
ei relativt smal sak.
Når det gjeld
dei sjølvstendig næringsdrivande, er det veldig mange som tener
gode pengar på å drive frakt av folk med snøscooter, og det er det
fullt mogleg å gjere. Det vil sannsynlegvis verte totalt undergrave
for dei næringsdrivande dersom ein går inn for den ordninga som fleirtalet
no ønskjer å gå inn for. Det treng ikkje å vere eit avgjerande argument,
men eg veit ikkje om dei næringsdrivande som i dag tener pengar
på dette, det vere seg bønder eller andre, vil verte veldig begeistra
for at den næringsinntekta no forsvinn.
Terje Halleland (FrP) [14:08:11 ] : Jeg forstår at statsråden
forventer at hver og en som har hytte i dag, kommer til å gå til
innkjøp av en snøscooter, og de som vil prøve å gjøre dette i et
samarbeid, vil slite med det. Mitt spørsmål gjelder egentlig det
temaet som statsråden selv var inne på, med tanke på en forenkling
som f.eks. kan gå på at en kommune kan utstede et kjørebevis som
inneholder en del aktivitet, istedenfor at en mer eller mindre skal
ha med seg en dokumentmappe med uendelig med forskjellige tillatelser
i de forskjellige kommunene, noe som er sterkt hemmende. Vil det
høringsbrevet som statsråden har sendt ut, kunne føre til en slik
forenkling?
Statsråd Sveinung Rotevatn [14:09:01 ] : Det vil det kunne,
litt avhengig av korleis den endelege forskrifta ser ut. Så vil
eg understreke at eg har forståing for at det er komplisert for
næringsdrivande å måtte ha ulike løyve og måtte ha dei med seg.
Det er godt mogleg å gjere slike ting enklare enn det det vert gjort
i dag rundt omkring i mange kommunar. Det vil eg iallfall oppfordre til,
det er ein fordel.
Så er det ein
grunn til at mange kommunar stiller ein del krav i denne samanhengen,
og eg går ut frå at dei vil fortsetje å gjere det sjølv om ein skulle
fjerne heile avstandskravet. For eksempel kan krav til bruk av trasé vere
ganske fornuftig med tanke på kor det eventuelt er villrein i eit
område, kva for dyreartar som trekkjer kor, kor naturen er mest
sårbar osv. I den samanhengen meiner eg at det å stille krav om
trasear for bruk av snøscooter er ganske fornuftig. No vil det vere
opp til den enkelte kommunen om ein ikkje legg nokon føringar for
det, men om eg var kommunepolitikar, ville eg iallfall meint at
det var lurt å gjere det.
Sandra Borch (Sp) [14:10:10 ] : Som mange har nevnt, har vi
merket oss at regjeringen allerede har sendt saken ut på høring,
men med en rekke nye krav som skal innføres før man vurderer å lempe
på 2,5 km-regelen – krav som innskrenker kommunenes selvråderett.
Blant annet skal kommunene få gi løyve for bare ett år av gangen.
Ser ikke statsråden hva slags enormt byråkrati han vil påføre kommunene
med å innføre et krav om det, og er det egentlig slik at statsråden
ønsker en innskjerping av forskriften?
Statsråd Sveinung Rotevatn [14:10:50 ] : Vi har sendt dette
ut på høyring med ein del alternativ som vi ber om tilbakemeldingar
på. Dei ser vi fram til å få. Eg forstår det slik at representanten
ikkje ønskjer at det skal vere nokon alternativ, og at alle skal
vere heilt einige i det ho sjølv meiner. Men eg synest det er ein
fordel at ein kan ha ein god demokratisk samtale om dette, og at
kommunane som dette trass alt vedkjem, får lov til å meine noko
om det. Dette forslaget har ikkje vore høyrt, heller ikkje ulike
variantar av det. Då synest eg det er rett og rimeleg at landets
356 kommunar får moglegheit til å ta stilling og gje meg ei tilbakemelding.
Det same gjeld
Den Norske Turistforening, foreininga Norsk Friluftsliv, bondeorganisasjonar,
kommunane – så denne motstanden mot at dei skal få nokon alternativ
å ta stilling til og moglegheit til å gje tilbakemeldingar til oss,
synest eg er litt rar. Men det er no slik det er, og eg ser fram
til å høyre det dei har å seie, sjølv om representanten tydelegvis
ikkje er interessert i det.
Lars Haltbrekken (SV) [14:11:56 ] : I Dagbladets nettutgave
kan vi lese følgende uttalelse fra tidligere klima- og miljøminister
Ola Elvestuen:
«Scooter-alliansen Ap, Sp og Frp
vil ha fullt frislipp. Om dette forslaget går gjennom blir det mer motorstøy
i naturen.»
Jeg er helt enig
i tidligere klima- og miljøminister Ola Elvestuens uttalelse – bare
for å ha sagt det.
Samtidig har Venstres
nåværende klima- og miljøminister fremmet et nærmest identisk forslag
til det vi diskuterer i dag. Så spørsmålet mitt er: Hvorfor snakker Venstre
med to tunger i denne saken?
Statsråd Sveinung Rotevatn [14:12:47 ] : Det oppfattar eg slett
ikkje at vi gjer. Tvert imot har eg sagt i innlegget mitt og i svarreplikkrunden
omtrent det same som representanten Ola Elvestuen seier, nemleg
at dette forslaget vil føre til meir motorstøy i naturen – med mindre
ingen vel å nytte seg av det. Det tvilar eg på, elles ville det
vel neppe ha vore eit forslag. Det meiner eg det ikkje er tvil om
at kjem til å skje. Det skin vel også godt igjennom, og eg har sagt
det direkte også, at eg er skeptisk til dette forslaget. Men eg
er statsråd i ei mindretalsregjering, og vi rettar oss etter det
Stortinget går inn for. Vi følgjer opp det som Stortinget ber oss
om å gjere, og difor har vi sendt dette forslaget på høyring, slik
at vi kan få innspel frå alle dette faktisk vedkjem der ute.
Så eg trur nok
ikkje at eg og representanten Elvestuen er spesielt ueinige i sak
her. Eg trur heller ikkje at eg og representanten Haltbrekken er
det, for den saks skuld, men vi må nok akseptere at ikkje alle er
einige med oss.
Presidenten: Replikkordskiftet
er omme.
De talere som
heretter får ordet, har også en taletid på inntil 3 minutter.
Cecilie Myrseth (A) [14:13:48 ] : Man skulle tro at dette var
en sak om frikjøring og frislipp. Det er det jo ikke. Denne saken
handler om folk som vil på hytta. Og er det én ting vi har fått
vite den siste måneden, er det at hytta betyr mye for folk. Det
er ikke sånn at alle kan gå til eller komme seg på hytta uten hjelpemiddel,
og scooter er nettopp et sånt hjelpemiddel. Det er heller ikke alle
plasser man kan kjøre til hytta.
Det ble sagt her
av SV at man var så overrasket over Arbeiderpartiet. Arbeiderpartiet
har vært helt konsekvent i denne saken. Vi har prøvd å løse et problem
nå i flere runder i Stortinget. Det har ikke gått, og regjeringen har
ikke villet lytte.
Så må jeg minne
om at dette landet er rimelig forskjellig. Her kan man jo gå ute
i småsko, mens da jeg var hjemme i helgen, kunne jeg gå med skisko.
Så våren er forskjellig, det er mulig å ha vinterglede fremdeles,
og noen steder er man ennå avhengig av scooter.
Det har altså
vært et stort engasjement i denne saken, og vi har prøvd å løse
den på mange måter. Jeg er faktisk veldig glad for at Fremskrittspartiet
har gått ut av regjering. Jeg tenker at de for alltid burde forbli
utenfor regjering, for da får vi faktisk ting gjort. Så det synes
jeg er veldig bra. Honnør til Fremskrittspartiet for at de stemmer
sammen med Senterpartiet og Arbeiderpartiet i denne saken – derav
navnet scooteralliansen.
Folk er lei. Folk
er kjempelei av at man ikke lytter til denne typen problemer. Nei,
det er ikke de store verdensproblemene vi diskuterer nå, men det
er vanlige folk som har utfordringer i hverdagen, og da burde vi som
politikere lytte til dem.
Jeg vil si at
dette er en god dag for lokaldemokratiet. Det er en god dag for
lokalt engasjement og for lokalt gjennomslag. Som min gode venn
og leder i Senja Arbeiderparti, Martin Ness, ville ha sagt: Det
er en god dag for gressrota. For man må jo lytte til gressrota,
og det er det vi har gjort i denne saken. Jeg vil gratulere alle
dem som har stått på, med gjennomslag.
Så kunne jeg sagt
mye om Høyre og regjeringens småflaue forslag og forsøk de siste
dagene, men det er sånn at om man er enig, burde man bare stemme
med flertallet. Det kunne ha blitt en god dag, det også.
Per-Willy Amundsen (FrP) [14:16:36 ] : Stortinget vedtar i
dag en riktig endring som er et lite skritt i riktig retning, og
som på ingen måte er det frislippet som jeg registrerer at noen
prøver å fremstille det som i media og på venstresiden i politikken.
Vi registrerer
at her er Klima- og miljødepartementet forbilledlig effektive. De
sender altså ut på høring en sak som ikke er vedtatt av Stortinget
ennå. Da vil jeg legge til at dersom Klima- og miljødepartementet
hadde vært like effektive tidligere, hadde vi overhodet ikke behandlet
denne saken i dag, for det er nettopp det som er problemet. Hele
diskusjonen om luftlinje eller faktisk kjørelengde har brakt denne
saken opp og gjør at Stortinget nå må gripe inn fordi man har dratt
beina etter seg – det jeg tolker som motvilje i Klima- og miljødepartementet
mot å gjøre noe med denne saken.
Det er viktig
å minne litt om historien. Lov om motorferdsel i utmark ble endret
i forrige stortingsperiode. Det var fremmet av Høyre og Fremskrittspartiet
i regjering, og Høyre og Fremskrittspartiet sto sammen om det. Det
fikk også tilslutning fra Senterpartiet, som skaffet flertall for
det som skulle være en mer liberal innretning av loven. Vår erfaring
er dessverre ikke sånn, og igjen er det byråkrati, hindringer og
overstyring som er blitt fasiten. Dessverre ble ikke lov om motorferdsel
i utmark så liberal som Stortinget faktisk ønsket. Det er nettopp
det som er problemet. Departementet har ikke levert på det Stortinget
har bedt om, verken når det gjelder lov om motorferdsel i utmark,
eller i denne konkrete saken, som er en liten sak i den store sammenhengen, men
viktig for dem det angår.
Det er veldig
rart. Det er veldig rart at man kan stå her og diskutere og mene
at kommunene ikke kan ta disse beslutningene. Det er liksom problematisk
at kommunene skal ta så viktige beslutninger som det om folk får
lov til å kjøre til hytta si eller ikke på snøscooter. De samme
kommunene som kan ta barna fra foreldrene, skal ikke få bestemme
om man skal ha lov å kjøre med snøscooter til hytta si eller ikke.
Det er merkelig, og det viser bare hvor håpløs denne debatten er.
Men historien
er viktig å huske. Fremskrittspartiet har stått på en liberal scooterpolitikk
gjennom hele historien. Vi har også hatt med oss Høyre og Senterpartiet på
det i forrige periode. Nå rydder vi opp i det som er helt nødvendig,
fordi regjeringen og Klima- og miljødepartementet ikke har levert.
Det rydder Stortinget i dag opp i.
Anne Karin Olli (H) [14:19:53 ] : Høyre i Finnmark har i lang
tid jobbet for økt lokalt selvstyre, også når det gjelder saken
som diskuteres i dag. Derfor er jeg glad for at regjeringen har
sendt på høring forslag om å fjerne avstandskravet på 2,5 km for
frakt av utstyr med snøskuter til egen hytte. Det er også gledelig
at det nå ser ut til å være flertall for dette i Stortinget. Høyre
og Fremskrittspartiet foreslo en oppmyking av loven allerede i 2015,
men fikk ikke den gang tilslutning til forslaget.
For de fleste
finnmarkinger er hytta og det å ferdes fritt i naturen selve symbolet
på det gode liv. Mange oppgir det som grunnen til at de velger å
bo i Finnmark. I Nord-Norge, og i Finnmark spesielt, har vi snø
store deler av året. Denne vinteren har ikke vært noe unntak – snøen
ligger fortsatt godt i Troms og Finnmark. Det er det vi kaller et
skikkelig snøår. Når man investerer i en hytte, så ønsker de fleste
å bruke den mest mulig. Det å komme seg til hytta, enten du er 85 år
eller 3 år, må være overkommelig også de vintrene det er mye snø.
2,5 km til fots eller på ski i dyp snø, med alt av proviant og utstyr,
kan bli en strabasiøs ferd for de fleste av oss.
Med forslaget
som nå er sendt på høring, kan hver enkelt kommune gjøre sine selvstendige
vurderinger. Jeg registrerer at mange i nord mener at dette er rett
vei å gå. Noen har innvendinger og frykter mer støy – og det er
innvendinger som er høyst relevant. For Høyre er det viktig at alle
skal bli hørt og at demokratiske prosesser blir fulgt på en skikkelig
måte. Jeg har stor tiltro til at også kommunene tar med dette i
sine vurderinger og forvalter reglene på en forsvarlig måte. Det
vil fortsatt være sånn at kommunene må gi særskilt tillatelse til
den enkelte hytteeier etter en egen søknad.
Avslutningsvis
vil jeg gi ros til regjeringen som har sendt ut forslaget om å fjerne
grensen på 2,5 km. Det vil føre til at man allerede neste vinter
kan åpne opp for gode og fornuftige løsninger rundt omkring i hele
landet.
Liv Kari Eskeland (H) [14:22:20 ] : Eg vil retta merksemda
mot at det er sett fram ytterlegare to framlegg i denne salen i
dag. Det går på datofrist for når endringane i forskrifta skal gjelda
frå, samt at ein skal syta for at forskriftsendringane fører til
forenklingar i regelverket og auka kommunalt sjølvstende.
Regjeringspartia
er opptekne av at når me no sender saka ut på høyring på ny, så
lyttar me til kva kommunane og organisasjonane vil spela inn. Me
er òg for stor grad av lokalt sjølvstyre og vel difor å avventa
kva kommunane seier før me i vedtak i dag på førehand vil prosedera
for korleis forskriftsendringane skal utformast – slik framlegg
nr. 2 gjev uttrykk for. Vi vonar at kommunane tek seg god tid til
å gje oss gode innspel, som vil gje tenlege formuleringar i forskrifta.
Når det gjeld
datofesting av forskriftsendringane, har me tillit til at prosessen
går så effektivt som mogeleg, slik statsråden også tok til orde
for, så det vert jobba godt med saka fram mot ei forskriftsendring.
Me ser det ikkje nyttig å driva med detaljstyring av regjeringa,
slik framlegget her legg opp til, og me har tiltru til at regjeringa ser
verdien av å halda ei god framdrift, slik at endringane kjem på
plass i rimeleg tid etter at høyringsfristen har gått ut.
På bakgrunn av
dette kjem regjeringspartia til å røysta mot også desse framlegga.
Heidi Greni (Sp) [14:24:07 ] : Dette er en underlig debatt.
Nå har mange av Høyres representanter vært på talerstolen og fortalt
at endelig styrker vi lokaldemokratiet, nå skal det bli mer lokalt
selvstyre, og dette er en seier for lokaldemokratiet. Jeg kan love
salen at hver eneste kommunestyrerepresentant i Holtålen ble ganske
sjokkert da de så dette høringsutkastet. Det er en liten liberalisering,
som jeg selvsagt er enig i, fordi jeg har vært med på å fremme dagens
forslag. Samtidig er det en sju–åtte begrensninger som er helt ødeleggende
for lokaldemokratiet. Det er ødeleggende for hyttelivet og næringsutviklingen
i min hjemkommune, og det vil føre til en voldsom verdiforringelse
for dem som har kjøpt seg hytte der.
Det skal nektes
å kombinere leiekjøring og løyve til egen hytte. Det skal stilles
krav om at bagasjen skal være tyngre – hvor mange kilo det skal
være, aner ikke jeg. Det skal være krav om mengde og utstyr. Det
foreslås å begrense antall turer, og at dette antallet skal settes
lavt. Det skal pålegges kjørebok, og det skal pålegges at kommunen
tegner et løypekart. Og ikke minst skal det føre til en enorm ekstra
arbeidsbelastning på kommunene, fordi det skal søkes om nytt kjøreløyve
hvert eneste år.
I min kommune
har vi 400–500 løyver til å kjøre til egen hytte, i tillegg til
at vi har 15 leiekjørere, som gjør en god jobb. Det vil si at i
stedet for å behandle i underkant av 100 kjøreløyver, skal vi nå
behandle i underkant av 500 hvert år. Disse hyttene flytter sjelden
på seg. Det er sjelden eierskifte, og ved eierskifte forsvinner
dette automatisk, og ny eier må søke. Det er helt meningsløst at vi
skal bruke byråkratiske ressurser på noe så «tullat».
Når det gjelder
å kombinere leiekjøring og løyve til egen hytte, er det en selvfølge
i mange kommuner. Hos oss ville det overhodet ikke fungere hvis
vi ikke kunne fortsette den praksisen. Noen påstår at det er en
praksis i strid med lovverket. Da har i tilfelle Fylkesmannen i Sør-Trøndelag
sovet de siste 30 årene, for vi har praktisert dette i 30 år, og
det har fungert helt utmerket. Hvis vi ikke skulle fortsette med
den kombinasjonen, ville vi bli nødt til å si at vi ikke har leiekjøringspraksis
i kommunen. De som ikke har egen scooter, ville da helt miste mulighet
til tilgang til en leiekjører. For det er ikke sånn at 15 leiekjørere
kan kjøre for 500 stykker fredagen før palmehelgen og fredagen før
vinterferien. Det er ikke slik dette fungerer i praksis. Skulle
man hatt 50 leiekjørere til å fordele det, ville det ikke blitt
noe igjen til noen. Ingen ville sittet med ansvaret å være tilgjengelig,
hvis det ikke ble noe igjen av det. Dette er et voldsomt angrep på
lokaldemokratiet.
Presidenten: Presidenten
vil nok bemerke at selv om trøndersk er et fargerikt språk, er nok
ikke ordet «tullat» helt innenfor. (Munterhet i salen.) Det er i
samme kategori som «tull», «tullprat» og «tullball», som tidligere
er påtalt fra presidentens side.
Kent Gudmundsen (H) [14:27:35 ] : Sånn blir det vel når vi
har mange distriktsrepresentanter oppe på talerstolen! Selv kommer
jeg fra en fargerik landsdel i så måte, men jeg skal besinne meg
i dag, og si at i dag er det all grunn til å glede seg over det
uttrykket som kommer i denne sal, ved at det er et solid og bredt
flertall for at man skal styrke lokaldemokratiet i spørsmålet om motorferdsel
i utmark.
Det har selvfølgelig
vært ulike tilnærminger og argumenter i denne saken, men det er
ingen tvil om at i hvert fall regjeringspartiene i lang tid har
jobbet for økt lokalt selvstyre i mange spørsmål. Og når vi sendte
denne saken på høring i forrige uke, er det fordi vi selvfølgelig skal
bidra til at vi får en best mulig forskrift.
Jeg er, sammen
med partiet mitt, stor tilhenger av at vi får en styrking av det
lokale selvstyret. Jeg mener at det dette egentlig koker ned til,
er at vi erkjenner de store forskjellene som finnes rundt omkring
i Kommune-Norge. Det finnes f.eks. ikke i mitt fylke veldig mange store
hyttefelt med asfalterte veier, der man kan kjøre SUV-en sin opp
og parkere utenfor døra, og der man har innlagt vann og strøm. Man
har ikke det. At vi på den ene siden skal si: Det er greit, bare
rull ut asfalten, grav opp grøfta, bygg svære hyttefelt, legg ut
infrastruktur, mens vi som er i Troms, og som har langt mellom husveggene
– man har kanskje utedass, og er man heldig, har man solcellepanel
på taket – skal spenne på oss skiene, ta med en sekk med ved og
dra med oss masse proviant, fordi det er langt til en brøytet bilvei
– det mener jeg er mangel på respekt for det mangfoldet og den variasjonen
vi har i dette landet vårt. Derfor mener jeg det er helt riktig,
og klokt, at vi gir denne muligheten til kommunene, nemlig å se
på det behovet man har. For det er forskjell rundt omkring.
Jeg mener at i
forbindelse med den endringen som er sendt ut på høring nå, er det
nødvendig at vi forsøker å ivareta høringssvar som gir en enklest
mulig forskrift. Jeg er veldig stor tilhenger av at det ikke gir
ekstra byråkrati. Jeg tilhører dem som er enig i at det er ganske
ulogisk at man skal måtte søke hvert eneste år, all den tid man
tross alt har den samme hytta, eieren er den samme, og man har samme
behov for å komme seg opp, enten i helga eller på påskeferie, for
å bruke hytta, enten man er gammel eller ung, eller er en familiefar
med unger på slep.
Det handler egentlig
bare om å ha respekt for at vi skal få ta i bruk hytta vår, at vi
skal få ta i bruk friluftslivet vårt. Og dette er jo ikke noe frislipp.
De som mener det, har misforstått. Dette er rett og slett noe så
enkelt som å gi kommunene mulighet til å gi den som eier en hytte, muligheten
til å ta den i bruk. Så enkelt er egentlig dette. Derfor håper jeg
også at regelverket blir like enkelt når det skal utføres i en forskrift.
Elin Rodum Agdestein (H) [14:30:47 ] : Når det nå endelig har
blitt flertall på Stortinget for å fjerne avstandskravet på 2,5 km
i snøscootersaker, og regjeringen allerede har sendt nye forslag
om det på høring, er dette det mange av oss som vil kalle en god
dag på jobben. Det er faktisk mange som er veldig glad for og fornøyd
med det.
Dette har vært
et veldig viktig tema for Høyre i lang tid, det kan ingen være i
tvil om. Mange av oss har faktisk jobbet i mange år for å få bedre
løsninger på dette. Og det er altså først nå det har blitt flertall
på Stortinget for å endre regelverket for motorferdsel i utmark
på dette punktet. Dagens regelverk har vært for stivbeint og for lite
tilpasset lokale forhold. Kommunene er ulike, svært ulike, og behovene
er ulike, og det må reglene ta høyde for.
Det er et stort
engasjement blant folk rundt reglene for snøscooterkjøring, ikke
bare i min region i Trøndelag, men i store deler av Distrikts-Norge.
Som representanten Gudmundsen var inne på, snakker vi om områder
av landet der Hytte-Norge fortsatt er preget av spredt bebyggelse,
der hyttene verken har vintervei, strøm eller vann og avløp – altså
standarder som ligger langt unna det vi ser mange plasser i landet
i mer sentrale strøk, i form av hytteurbanisering.
Svært mange bruker
utmarka og fjellet til fritidsformål. Det er en del av fritidskulturen
å gjøre det, og man benytter da snøscooter i forbindelse med opphold
på hytta om vinteren. Det gjelder frakt av materialer, utstyr, proviant,
ved, osv. Verdiene av dette enkle hyttelivet er faktisk noe vi ønsker
å understøtte, også for nye generasjoner, og nå vil det altså bli
mye enklere for flere enn det er i dag, å bruke hyttene sine på
vinterstid. Det er bra.
Jeg er veldig
glad for at det lokale selvstyret kan styrkes på dette området.
Det har vært en viktig sak for Høyre. Vi har vært en pådriver for
det både i denne saken og generelt. Jeg håper at kommunene i denne
runden med høringer vil gi klare og tydelige tilbakemeldinger, og
at vi får en effektiv prosess, sånn at forskriftsendringer kan komme
på plass så raskt som mulig.
Å få på plass
nye forskrifter sånn at man allerede til neste vinter kan få mer
fornuftige regler for bruk av snøscooter mellom hytte og vei, uansett
avstand, er gledelig. Det er et stort framskritt som vil gjøre hyttelivet
mer tilgjengelig for flere, øke livskvaliteten og bolyst og attraktivitet
i store deler av Distrikts-Norge, og det er veldig gledelig. Det
burde man også glede seg over i en del av partiene som har gått
høyt på banen, og som jo vet hvor krevende slike saker kan være
i regjering. En bør heller glede seg over det enn å fokusere på
kritikk.
Bengt Rune Strifeldt (FrP) [14:33:58 ] : Jeg kan innledningsvis
nevne at jeg var på fjellet i helgen med snøscooter, på samme måte
som store deler av befolkningen i nord.
I min hjemregion
Finnmark er bruk av snøscooter friluftsliv, det er samhold, det
er rekreasjon og det er ikke minst kultur. Man tar med seg familie
og barn ut på tur – også dem som normalt ikke kommer seg ut på tur
– og i enkelte ekstreme tilfeller også svigerfamilien. Jeg kan rapportere
om fantastiske forhold med flere meter snø. På fjellet i nord er
det fortsatt full vinter. For å sitere Arthur Arntzen: Det trengs
flere gode somre for å klare å tine denne snøen.
Fremskrittspartiet
er for en liberalisering av scooterpolitikken. Dagens vedtak er
et lite skritt i riktig retning, hvor vi flytter beslutningsmyndighet
til lokaldemokratiet. Vi forenkler, vi fornyer, og vi forbedrer.
Jeg er veldig glad for det flertallet Fremskrittspartiet er en del av
i dag, som gir det lokale selvstyret mulighet til å gi tillatelse
til å gi dispensasjon for å benytte snøscooter til hytte som ikke
ligger tilknyttet brøytet bilvei, selv om hytta ligger nærmere enn
2,5 km.
Vi fikk det ikke
til da vi satt i regjering, som representanten Halleland var inne
på. Det gjorde heller ikke Arbeiderpartiet eller Senterpartiet da
de satt i regjering. Så det er veldig bra at vi nå kan danne politisk
flertall for disse forslagene – når alle tre partier er ute av regjering. Fremskrittspartiet
er for en ytterligere liberalisering av scooterpolitikken og har
store forventninger til at Arbeiderpartiet og Senterpartiet også
vil støtte en ytterligere forenkling og forbedring i tiden framover
når vi jobber videre med dette.
Dagens vedtak
er en seier for lokaldemokratiet. Fremskrittspartiet mener at i
et lokaldemokrati er det de som har best kunnskap om lokale forhold,
som er best til å kunne vurdere om det skal gis tillatelse eller ikke.
Så må jeg avslutningsvis
si at det er skuffende at Høyre som sammen med Fremskrittspartiet
foreslo en oppmyking i 2015, i dag har snudd og stemmer imot forslaget
og imot å gi bedre bestemmelsesmakt til lokaldemokratiet.
Arne Nævra (SV) [14:36:50 ] : Jeg vil si som kollega Lars Haltbrekken
at det ikke er overraskende at Senterpartiet kommer med sånne forslag,
eller at Fremskrittspartiet, først og fremst, kommer med sånne forslag.
Vi har jo sett det på all transportvirksomhet. Det har vært fart
og spenning, til lands og til vanns og – jeg holdt på å si – i lufta
med. Dette kjennetegner jo på mange måter liberalismens høyborg
i transportsektoren, Fremskrittspartiet. Men at vi har fått en allianse
mellom Senterpartiet, Fremskrittspartiet og Arbeiderpartiet, er
leit. Det er vanskelig å svelge. Jeg må si at hvis det er sånn vi skal
ta opp kampen, ved å konkurrere på liberalisme ute i utmarka, så
er det trist.
At det er en taper
her, er det liten tvil om. Det er naturen. Og så er det faktisk
de som ønsker et enkelt friluftsliv. Taperne er de som driver friluftsliv
i Norge på en mer tradisjonell måte, dvs. ikke motorisert. For dette
er en alvorlig sak. Det er en rekkevidde som er større enn man aner
i første omgang. Hvis det er sånn at man heller får mindre kjøring,
som det ble sagt – jeg tror det var Senterpartiet som nevnte det
– så er det en underlig analyse. Alle friluftsorganisasjoner sier
det motsatte. Har man ingen respekt for disse organisasjonenes dømmekraft?
Det er vel ingen som tror det blir mindre kjøring av dette? Det
blir mye mer. Hvordan man enn snur og vender på det: Har man en
scooter og skal til en hytte: – Jeg skal bare opp til hytta mi,
jeg kommer fra hytta mi. Det er veldig vanskelig å kontrollere.
Det er nærmest håpløst. Det er vanskelig å unngå å kalle dette noe
annet enn et tilnærmet frislepp i hvert fall.
Så er det en del
poeng her som må nevnes. Det ene er det også kollega Haltbrekken
nevnte – sårbar natur om våren. Jeg har vært mye der ute om våren,
og jeg har vært mye i fjellstrøk der snøscooter er aktuelt, og jeg
har vært på kloss hold av villrein, tamrein, elg og annet vilt som
er helt på sparebluss. De er helt på felgen. Den siste energien
er på våren – i april, mai og kanskje i juni nordpå er de veldig
utsatt.
Det siste poenget
jeg har lyst til å komme med, er at ved en liberalisering av snøscootertrafikken
får vi et nytt press på hyttebygging i Norge. Nå er det lettere
å bygge hytte litt lenger fra veien, husk på det! Vi har nesten 500 000
hytter fra før. Dette er et poeng vi skal ta med oss.
Lars Haltbrekken (SV) [14:40:04 ] : Jeg må si det er en litt
underlig seanse vi er vitne til i dag – en underlig seanse hvor
Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet og Senterpartiet nærmest virker
skuffet over at regjeringen iverksetter deres forslag før det er
vedtatt i Stortinget. Jeg skulle vært glad hvis regjeringen hadde
lyttet til alle de gode miljøforslagene SV fremmer, før de ble vedtatt
i Stortinget. Jeg skulle ha brukt den anledningen til å juble fra
Stortingets talerstol, men i stedet får vi et politisk spill fra
de tre partiene, hvor de er misfornøyd med at regjeringen gjør som
de sier. Det er helt utrolig.
Så får vi høre
at snøen fortsatt ligger nordpå – ja, det gjør den. Snøen ligger
fortsatt også i Trøndelag. Men ingen av de representantene som har
snakket om det, har foreslått at denne forskriften skal tre i kraft
i morgen. Nei, de har i dag fremmet et forslag om at forskriften
skal tre i kraft 1. oktober. Da vil jeg tro at vi har hatt en sommer
også nordpå, og at det har vært relativt dårlig snøscooterføre,
så de argumentene må jeg si er relativt tynne.
Vi hører fra Arbeiderpartiets
representant Cecilie Myrseth at dette ikke er et frislipp. Nei vel,
kanskje Arbeiderpartiet kan fortelle oss andre hvor mange flere enn
før det er som nå vil få lov til å søke om å bruke snøscooter til
hytta – eller for å bruke Arbeiderpartiets retorikk: Hvor få er
det som vil få lov til det?
Når man i dag
fremmer forslag om å sørge for at denne forskriftsendringen ikke
skal gjelde før 1. oktober, hvorfor i alle dager tar man seg da
ikke tid til å høre på demokratiet og la det virke? Høringsfristen som
regjeringen har satt, er i begynnelsen av august. Man kunne her
latt demokratiet virke, man kunne her ha tatt med seg de innspillene
som kommer fra kommunene, fra friluftsorganisasjonene og fra andre,
men man velger i stedet å se totalt bort fra det.
Heidi Greni (Sp) [14:43:28 ] : Til representanten Haltbrekken
om hvorfor vi ikke velger at dette skal igangsettes i dag: Hvis
Haltbrekken hadde kikket på kalenderen, er det 5. mai i dag, og
ifølge motorferdselloven er det 5. mai som er siste dagen for dispensasjonskjøring
– det kan ha en viss sammenheng med det.
Det blir hevdet
at dette er et fullstendig frislipp, og at det vil bli mye tullekjøring,
mye ulovlig kjøring og enormt mye støy i naturen. Det er ikke måte
på hvor mange plager det skal bli med dette. Er det mange som har
blitt tatt for tullekjøring og ulovlig kjøring – oppi alle fjell
og med en henger med bagasje på? Den statistikken hadde jeg gjerne
villet se. I min kommune er det i hvert fall ingen som blir tatt
for tullekjøring med henger. Som vi alle vet, er det påbudt å kjøre
med henger, det er ikke lov å drive persontransport. Man kjører
kun med henger med bagasje, eventuelt med personer det er plass
til i tillegg. Det er ikke denne gjengen som driver med tullekjøring
noe sted i landet.
Så ble det sagt
at det var en trussel for villreinen. Sist jeg sjekket, var villreinen
stort sett i nasjonalparker og en del i landskapsvernområder. Og
sist jeg sjekket, var både landskapsvernområder og nasjonalparker
underlagt et helt annet motorferdselsregime enn det vi diskuterer
her i dag, som er det kommunene rår over per i dag. Dette er en
krisemaksimering som ikke har noen rot i virkeligheten.
Til representanten
Agdestein, som holdt et veldig godt innlegg her i dag: Jeg var enig
i alt, bortsett fra det at høringsuttalelsen var det som vi har
foreslått her i salen. Det er det absolutt ikke. Det er én liberalisering
i den høringsuttalelsen, og så er det sju innskjerpinger, som jeg på
ingen måte vil være med på. Så jeg oppfordrer representanten Agdestein
til å gjøre rede for hva hun mener om innskjerpingene som står i
den høringsuttalelsen: Det skal være forbudt for kommuner å fortsette
dagens praksis med å kombinere leiekjøring og løyve, det skal være
krav om tyngde på bagasje, det skal være krav om mengde bagasje,
det skal være krav om at kommunene skal begrense antall turer til
et minimum, det skal være krav om å pålegge kjørebok, det skal være
krav om å pålegge løypekart – og kommunene skal bli plaget til å
behandle søknadene hvert år i stedet for hvert femte år, slik det
er i dag. Mener representanten Agdestein det er en styrking av lokaldemokratiet,
eller mener hun det er en svekkelse av lokaldemokratiet?
Fra statsråden
vil jeg gjerne ha svar på om han lover å følge opp forslag nr. 2
i dag. Da er alle forslagene som er i høringsuttalelsen, bortsatt
fra 2,5 km-grensen, fullstendig ugjennomførbare.
Kent Gudmundsen (H) [14:46:42 ] : Jeg vil minne representanten
Greni om at forslaget som er en del av representantforslaget, og
som står i innstillingen fra komiteen, står i høringsbrevet som
er sendt ut på høring. Men det er riktig, som også representanten
Greni var inne på, at det er andre alternativ som også er med i
det høringsbrevet. Nå er det viktig at kommunene, som tross alt
skal forvalte dette nye regelverket når forskriften er stadfestet,
gir sin klare tilbakemelding. Jeg skal være ærlig på at jeg er tilhenger
av første alternativ, av den enkle grunn at jeg har tillit til at
kommunene innenfor det mangfoldet, som jeg var inne på i mitt første
innlegg, skal finne gode lokale løsninger. Jeg håper at kommunesektoren
er enig i det. Det har jeg all grunn til å tro at den er når man
ser på den høringsrunden som ble gjennomført tidligere i år, der
kommunene helt uoppfordret – selv om det ikke var spurt om det – mente
at denne 2,5 km-regelen har vært unødvendig og veldig byråkratisk
og ikke treffer det behovet og den variasjonen som flere har vært
inne på i denne salen.
Det som fikk meg
til å ta ordet, var at representanten Strifeldt påsto at Høyre har
snudd i denne saken. Da må jeg – med respekt å melde – få lov til
å si at det er så langt fra sannheten som man kan komme. Er det
noen partier – nå skal jeg være raus tilbake – som har stått sammen
og hatt et ensrettet syn i denne saken siden 2000-tallet, er det
Høyre og Fremskrittspartiet. Vi fremmet en rekke representantforslag
under den rød-grønne perioden, og noe av det første vi gjorde som
Høyre–Fremskrittsparti-regjering, var å fremme et forslag om lovendring
i Stortinget. Vi sikret også flertall på en rekke punkter sammen
med Senterpartiet da komiteens innstilling endelig var behandlet
her i Stortinget på nyåret i 2015. Loven var i Stortinget allerede
året før, i 2014.
Det er verdt å
bemerke at i forhandlingene og det arbeidet som ble gjort i komiteen,
foreslo Høyre og Fremskrittspartiet å redusere 2,5 km-grensen til
0,5 km. Det var ikke mulig å få gjennomslag for det. Det var ingen flertallsmerknader
som ga regjeringen en klar instruks om å redusere denne avstanden.
Dermed ble Høyre og Fremskrittspartiet stående alene i denne saken.
Tidligere har
vi her behandlet hvordan man skal forstå denne 2,5 km-grensen. Det
har hele tiden ligget til grunn at det skal være faktisk trasé,
noe som også var bakgrunnen for den forskriften vi sendte på høring
tidligere år.
La det være helt
klart: Alle forslag som er sendt ut på høring, fjerner 2,5 km-grensen.
Jeg er tilhenger av at vi skal ha et sterkt lokaldemokrati, som
ivaretar det mangfoldet som er der ute.
Til dem som er
kritiske og peker på frikjøring: Jeg har mange ganger begrunnet
hvorfor dette ikke er det – det er snakk om fornuft. Jeg undrer
på om SV hadde vært for motorferdsel i utmark hvis snøscooterne
hadde vært elektriske og lydløse.
Tor André Johnsen (FrP) [14:49:53 ] : Det er ikke ofte jeg
skryter av Senterpartiet og Arbeiderpartiet, i hvert fall ikke begge
partiene samtidig, men i dag føler jeg faktisk litt behov for det.
Det er nemlig gledelig å se at både Senterpartiet og Arbeiderpartiet
nå ønsker å liberalisere kjøring med snøscooter. Tradisjonelt sett
er det vel bare Fremskrittspartiet og Senterpartiet som har en liberal
tilnærming til bruk av snøscooter, og følgelig er det da ekstra
gledelig å se at Arbeiderpartiet også støtter forslaget til Senterpartiet,
slik at det nå blir flertall for å gi kommunene full frihet til
å bestemme selv om det skal være tillatt å bruke snøscooter til
hytta, uavhengig av avstanden til hytta – om den er over eller under
2,5 km fra nærmeste bilvei. Kommunene får nå økt selvråderett, så
dette er en gledens dag for lokaldemokratiet.
Etter sju år med
godt samarbeid i regjering med Høyre, Venstre og Kristelig Folkeparti
må jeg si at det oppleves litt unaturlig å være på samme side –
for å si det slik – som Arbeiderpartiet og Senterpartiet. Men når både
SV og MDG er imot forslaget og heller støtter regjeringen, ringer
varselklokkene. Det burde de kanskje gjort for flere.
Forskriften som
nå endres, er fra 1980-tallet, og det er mye bra å si om 1980-tallet.
Selv var jeg ungdom da – det var mye bra musikk som jeg synes det
er verdt å ta vare på, men denne forskriften som skrotes i dag,
er det absolutt ikke verdt å ta vare på. Så dette er veldig positivt.
Det er meningsløst å ha en helt vilkårlig og kunstig grense med
krav til avstand fra kjørbar bilvei til hytta for å kunne få kjøre
snøscooter eller ikke og for å kunne ha med bagasje eller ikke.
Dagens kunstige grense har ført til mye byråkrati, ført til mange
tilfeldigheter, ført til mye forskjellsbehandling og urettferdighet,
og det blir det nå slutt på.
Det å gjøre det
enklere å få kjøre snøscooter til hytta er viktig for mange hyttekommuner
rundt omkring i hele Norge. Jeg er overbevist om at det vil få positive ringvirkninger
for flere lokalsamfunn, vil bli positivt for reiselivet og kan føre
til økt hyttebygging, økt verdiskaping og ikke minst økt livsglede
for den enkelte. Det at man kan komme seg enklere på hytta, og at
det blir enklere å ta med seg alt fra bagasje til svigermor, vil
forhåpentligvis føre til at flere familier kan få brukt hyttene sine
mer, og at de får kost seg mer med det gode liv, både på hytta,
i skogen og på fjellet – nettopp det som SV prinsipielt også er
veldig opptatt av.
Presidenten: Presidenten
vil forsiktig antyde at det meste kanskje snart er sagt (munterhet
i salen), men det er i hvert fall helt åpenbart at nasjonalforsamlingen
er tilbake til normal parlamentarisk virksomhet. (Munterhet i salen.)
Sandra Borch (Sp) [14:52:49 ] : Jeg vet ikke om det var en
tilfeldighet, siden jeg kom opp … (Munterhet i salen) Men: Dette
som vi vedtar i dag, er en liten endring i et svært omfattende regelverk,
men det er en endring som betyr veldig mye for veldig mange hytteeiere.
Jeg reagerer på
at enkelte i denne salen sier at dette vil føre til masse ulovlig
scooterkjøring. Det høres for meg ut som om man skjærer alle over
en kam. Det er ikke sånn at en barnefamilie som drar på hytta i
helga, bruker helga til å kjøre villmann i fjellet – sånn er det ikke.
Man må ta inn over seg realitetene i hvilken gruppe mennesker dette
faktisk handler om. Dette omhandler hytter som ligger spredt i terrenget.
Det er hytter med utedo, uten innlagt strøm og uten vann. Dette
må jo være noe av det beste vi gjør for klimaet og naturen, for alternativet
til dem som ikke får løyve til å kjøre scooter til hytta vinterstid,
er at de vil måtte bygge vei til hytta, noe som er en mye større
inngripen i naturen.
Jeg merker meg
at statsråden er opptatt av å høre på kommunene, og at han derfor
allerede har sendt saken ut på høring med en ganske bred høringsfrist.
Det er litt spesielt at man i større, inngripende saker som regionreform
og domstolstruktur haster gjennom høringer på kort tid – i denne
saken tar man seg derimot god tid. Men det har allerede vært høring
om lov om motorferdsel i år, og der handler nesten tre fjerdedeler
av høringssvarene om å fjerne 2,5 km-regelen. Så kommunene har allerede
gitt mange innspill i denne saken.
Så merker jeg
meg Høyres innlegg i denne saken, og de gjemmer seg bak høringen
som nå er sendt ut. Men realiteten i dag er at Høyre stemmer ned
alle forslag som blir behandlet i Stortinget – konkrete forslag
som ville ha gitt klare instrukser til regjeringen.
Dette er en god
dag for mange hytteeiere, og det er takket være Arbeiderpartiet,
Fremskrittspartiet og Senterpartiets forslag, som i dag vil få flertall.
Heldigvis er vi ikke avhengig av Høyre for å få flertall i denne
saken.
I fjor lovte Høyre
i denne sal at denne endringen ville være på plass innen ett år,
og jeg sa til en representant som sitter i denne salen, at skjer
det, skal jeg invitere på kakefest. Ja, i morgen kan Høyre gå ut
og ta seg en gravøl når skjenkestedene åpner, og så kan jeg invitere
Fremskrittspartiet og Arbeiderpartiet på kake.
Cecilie Myrseth (A) [14:55:51 ] : Jeg vet hvem som ikke ble
invitert på den kaka, og jeg gleder meg til å gå på kakefest.
Jeg vet ikke om
jeg har det som jeg vil kalle «noe nytt» å si, men jeg kommer til
å si det allikevel, for denne saken er det mange som bryr seg om,
og det er viktig for dem som har engasjert seg. Det er en viktig
dag for lokaldemokratiet, for lokalpolitikere og for folk som har
engasjert seg. Denne debatten sendes faktisk direkte på folkebladet.no,
og jeg kan love dere at det er ikke alle stortingsdebatter som skaper
like stort engasjement, så det skal vi jo være glade for som kollegium.
Det blir likevel
en noe merkelig debatt når Høyre er skikkelig, skikkelig for – ja,
de har vært for kjempelenge – men de er ikke for akkurat på denne
måten, for de vil ikke detaljstyre regjeringen. Bra er det jo da
at de har fått en rygg å stå bak, for det er jo sendt ut et høringsforslag. Og
representanten Olli viser til gjennomslag for Høyre i et forslag
fra Senterpartiet, som de også kommer til å stemme imot. Ja, dette
blir en noe merkelig debatt. Venstre er bare forundret i saken,
forundret over at man ikke lytter, forundret over Arbeiderpartiet
– forundret over at man ikke lytter til KS, har det til og med blitt
sagt. Det er det samme partiet som på et bakrom tegnet et regionkart.
Da kunne vi ha snakket om å involvere lokaldemokratiet.
Så dette er en
bra sak, hvor vi har fått Fremskrittspartiet på lag, og det sier
jeg veldig sjelden. Det er ikke sånn at vi er enige med Fremskrittspartiet
i scooterpolitikken generelt – det er ikke sånn at Arbeiderpartiet
ønsker fullstendig frislipp av scooter. Men scooter er jo ikke noe
kriminelt, og vi må ikke snakke om det som det heller.
SV lurer på om
ikke Arbeiderpartiet er opptatt av friluftslivet, det å kunne gå
i stillhet på ski eller på tur uten å høre motorstøy. Jo, det er
vi, vi er opptatt av å kunne gjøre det, men vi er også opptatt av
at det er mange andre som trenger en scooter for å komme seg på
hytta. Det er noen problemer som vi kan løse, og det er mulig å få
til begge deler. Det er Arbeiderpartiet for: å få til begge deler.
Så jeg er veldig glad for at vi endelig har løst denne saken, selv
om Stortinget måtte instruere regjeringen for å få det til.
Kirsti Leirtrø (A) [14:58:38 ] : Dette er en underlig debatt.
Man skulle tro, når en hører på debatten, at dette dreier seg om
fullt frislepp av scooterkjøring. Jeg vil bare si at retten til
å gå i fjellet uten motordur fra snøscooter ikke blir endret. Men
det vil bli betydelig enklere for kommunene å håndheve regelverket.
Det blir mer rettferdig og mindre byråkrati. Det vil fortsatt være svært
enkelt å kontrollere at det er kjøring inn til egen hytte det dreier
seg om. Man har en godkjent trasé, og er man utenfor den, kjører
man ulovlig.
Ved leiekjøring
i dag kan det bli dobbelt så mange turer inn til hytta enn etter
en endring av regelverket, for man må først fram og så tilbake,
og så må man fram og tilbake igjen ved henting.
I dag er reglene
slik at hvis man brøyter veien inn til hytta, kan man kjøre så mye
snøscooter man vil.
Åpning av rekreasjonsløyper
har endret bildet helt når det gjelder snøscooterkjøring. Er man
heldig og har hytte ved løypenettet, kan man kjøre helt inn til
hytteveggen om den ligger mindre enn 30 m unna løypa. Ligger hytta
derimot 170 m unna, må man parkere 140 m unna hytta og gå de siste
meterne, men man kan likevel kjøre så mye man vil i det offentlige
løypenettet.
I enkelte områder
er det hyttefelt der halve hyttefeltet har egen snøscooter inn til
hytta, mens den andre halvdelen ikke har det, på grunn av avstandsreglene.
Vi opplever i
dag at det er færre hytter som har behov for snøscooter for å komme
seg på hytta, all den tid det bygges mer vei. Derfor blir det også
mindre attraktivt med leiekjøring.
Grunneierne vil
fortsatt ha den hele og fulle rett og plikt til å gi tillatelse
til motorferdsel over sin eiendom. Ingen får utstedt løyve før grunneier
har gitt tillatelse til det, og en endring av avstandsreglene vil
ikke rokke ved denne retten.
Magne Rommetveit hadde
her teke over presidentplassen.
Elin Rodum Agdestein (H) [15:01:17 ] : Jeg må si det var litt
spesielt å høre representanten Myrseths siste innlegg etter den
snuoperasjonen Arbeiderpartiet har hatt i denne saken. Vi som har
vært med noen år, vet jo litt om det – hvem det er som egentlig
har endret politikk.
Det var representanten
Greni som utfordret meg på høringen og på lokaldemokratiet. Det
stemmer ikke, som representanten Greni påsto, at ikke det forslaget som
det skal voteres over i salen i dag, er sendt på høring. Det er
det. Som representanten Gudmundsen redegjorde for, er det sendt
på høring, i tillegg til et annet alternativ. Jeg er også tilhenger
av det enkle. Det enkle er ofte det beste, i tråd med det Høyre
har ment gjennom alle år. Men nå vil vi høre kommunenes syn, i tråd
med gode prosesskrav.
Jeg er ikke redd
for noe frislipp i denne saken. Jeg er heller ikke noe redd for
at det skal bli alvorlige miljøkonsekvenser. Det er også sånn at
snøscooterteknologien faktisk utvikler seg, med lavere utslipp og
lavere lyd. Folk der ute er veldig glad i naturen. Det vet jeg etter
å ha tilbrakt massevis av år i trønderske fjell. Folk ønsker å ta vare
på viktige naturverdier. Som flere har vært inne på, tror jeg heller
vi må se på i hvor stor grad den urbane hyttekulturen setter kraftige
miljøavtrykk i naturen og utgjør en belastning som er langt større
enn det kanskje litt økt trafikk av snøscooter i Distrikts-Norge
vil medføre. Jeg er ikke noe redd for det. Jeg tror dette blir en
kjempegod løsning som veldig mange vil være glad for.
Presidenten: Representanten
Kent Gudmundsen har hatt ordet to gongar før i debatten og får difor
ordet til ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Kent Gudmundsen (H) [15:03:27 ] : Da jeg hørte at jeg ikke
fikk kake, måtte jeg nesten ta ordet, men det var altså jeg som
var lovet den.
Det som jeg synes
er beklagelig, er egentlig den dobbeltkommunikasjonen som Senterpartiet
åpenbart driver i denne saken. Når representanten Borch står her
og sier at dette var en forskriftsendring man skulle fikse – som
om det man nettopp hadde sendt ut på høring, var å fjerne 2,5 km-kravet
– viser det bare at man glatt overser og blander sammen fjerningen
opp mot det som var spørsmålet for bare et år siden, nemlig hvordan
man skal regne 2,5 km – luftlinje eller faktisk trasé. Det var det vi
debatterte for et år siden, og det var det som var ute på høring,
og som var bakgrunnen for at kommunene sendte en del svar som gjør
at vi nå følger opp med ny forskriftsendring, som er å fjerne hele
dette avstandskravet. Det er faktisk sånn at vi sitter i regjering.
Vi trenger ikke be vår egen regjering starte et arbeid som allerede er
i gang.
Runar Sjåstad (A) [15:04:44 ] : Presidenten sa at det meste
måtte vel snart være sagt i denne debatten. Jeg er såpass enig at
jeg skal begynne med å gjenta noe jeg sa i mitt tidligere innlegg.
(Latter i salen)
Det er sånn at
enhver debatt om bruk av snøscooter og øvrig friluftsliv er preget
av å være polarisert og normativ. Det skapes heftige debatter om
hvorvidt man er for eller mot bruk eller endring i lov og forskrifter.
Altfor ofte ser vi tendenser til å overdrive konsekvensene enhver
oppmyking eller tilpasning måtte medføre. Fullt frislipp og liberalisering
er det som blir nevnt først. Jeg skal ikke påberope meg å være den
nye Snåsamannen, men jeg synes jeg fikk litt rett. (Munterhet i
salen) Det handler ikke om frislipp og liberalisering, det handler om
en liten oppmyking.
Det høres her
ut som om snøscooteren er i ferd med å overta alt. Det er ikke sånn
det oppleves der ute. Tvert imot opplever vi at Fylkesmannen ofte
strammer inn, pålegger kommunene å stramme inn praksisen rundt dispensasjoner.
Det er også sånn at man har pålagt kommunene med etablert løypenett,
med lovlig godkjente løyper, å ha en full gjennomgang i henhold
til plan- og bygningsloven, noe som påfører kommunene våre millionutgifter.
Det er mange som
prøver å skille mellom dem som bruker naturen riktig, og dem som
bruker den galt. Hvis man går og er svett, bruker man den riktig.
Hvis man kjører scooter – de som har stått fast i overvann, vet
at man blir rimelig svett av det også, og man får en naturopplevelse
av de sjeldne. (Munterhet i salen) Det er sånn at mange har scooter,
men de er også medlemmer av en friluftsorganisasjon, så det betyr
ikke at man nødvendigvis har full enighet der. Privat har jeg to
ski og én snøscooter. Mange bruker naturen på mange forskjellige
måter gjennom hele året. Det er ikke sånn at folk kun er ute når
de kan kjøre scooter.
Jeg tror at det
er plass til alle, og jeg skulle ønske at det også var mer romslighet
og plass i debattene rundt snøscooterbruk. Det tror jeg alle ville
være tjent med.
Presidenten: No
har ikkje denne presidenten følgt heile debatten, så han må seia
at han set pris på litt repetisjon av hovudessensen.
Per-Willy Amundsen (FrP) [15:07:22 ] : Aldri tidligere har
vel et regjeringsparti blitt så glad for å bli nedstemt som i dag
– når man hører på Høyre. Og jeg tror det er ektefølt. For vi vet
hvor denne uenigheten går. Den går ikke mellom Høyre og Fremskrittspartiet,
Arbeiderpartiet og Senterpartiet på den andre siden. Den går mellom
Høyre og Venstre. Det er nok en intern kamp i regjeringen vi ser
et utslag av her.
Når vi snakker
om historikken her, om hvem som mente hva, når, først og alt dette,
vil jeg bare minne om at jeg tror jeg er en av dem her i denne salen
som var tidligst ute med å foreslå en liberalisering av scootertrafikken.
Det skjedde allerede for 12–15 år siden, sammen med mitt parti.
Det har vært en konstant kamp for Fremskrittspartiet, og jeg er
veldig glad for at denne lille saken – viktig nok for dem det angår
– får flertall i dag.
Så skal man ikke
late som, som jeg oppfatter at enkelte gjør, at dette er noe man
har ment hele tiden. Den forrige regjeringen gjorde ingenting med
lov om motorferdsel i utmark. Snarere tvert imot – den gjorde det
vanskeligere. Det var en regjering som Senterpartiet satt i. Der
var det sikkert litt dragkamp innad i regjeringen, kan vi tenke
oss, mellom Senterpartiet og SV. Nå er det mellom Høyre og Venstre.
La oss være litt
edruelige midt oppe i det hele: Her er det mange som ønsker denne
liberaliseringen, og jeg stiller spørsmålet: Dersom Arbeiderpartiet
hadde visst at Fremskrittspartiet kom til å være med på å gi regjeringen
et nederlag i denne saken – for det er det det er snakk om, regjeringen
får et nederlag i denne saken – er jeg jammen ikke sikker på at
de hadde støttet forslaget i dag. Jeg er ikke sikker. Jeg er ikke
overbevist. For det er – igjen – et politisk spill.
Men la oss legge
det politiske spillet til side og konstatere at i dag gjør vi faktisk
en endring som bidrar til å gjøre livet enklere for folk der ute
i distriktene som ønsker å ta seg til hytta si på en enkel og grei
måte.
Jeg vil våge den
påstand at hadde dette vært en problemstilling som gjaldt Frogner
og Oslo vest, hadde dette vært løst for lenge siden, rett og slett.
Men nå gjør vi noe med det. Det er bra, og så får vi legge til side
historikken. Stortinget fatter i dag et klokt vedtak.
Presidenten: Representanten
Heidi Greni har hatt ordet to gonger tidlegare i debatten og får
ordet til ein kort merknad, avgrensa til 1 minutt.
Heidi Greni (Sp) [15:10:18 ] : Representanten Rodum Agdestein
prøver igjen å skape inntrykk av at det som er sendt på høring,
er det samme som det vi vedtar her i dag. Jeg utfordret statsråden
i mitt forrige innlegg – jeg prøver igjen: Kan statsråden bekrefte
at det vi nå vedtar her i dag, der Stortinget ber regjeringen sørge
for at forskriften fører til forenklinger i regelverket og økt kommunalt
selvstyre, blir fulgt opp? Eller kan vi risikere det som regjeringen
foreslår i høringsutkastet, med kraftige begrensninger på kjøring
både for dem som har hytte innenfor 2,5 km-grensen, og for dem som
har hytte mye lenger unna, f.eks. med å stille krav til et fåtall
turer, med å nekte å ha løyvekjøring kombinert med leiekjøring,
med å pålegge kjørebok og med å behandle hvert eneste år? Kan statsråden
bekrefte at det ikke er en trussel som kommunene skal leve i usikkerhet
om det neste året?
Ketil Kjenseth (V) [15:11:33 ] : Norges eneste liberale parti
har ikke dominert denne debatten – det er det de som såkalt vil
ha liberalisering, som har gjort. Etter mine begreper handler ikke
denne debatten om liberalisering i det hele tatt, eller om en liberal
ideologi, men jeg skal ikke sette ord på hva jeg tenker om det.
I denne debatten synes jeg likevel at bl.a. siste taler, representanten
Heidi Greni, må ta inn over seg at en legger jo til rette for at
kommuner kan opprettholde dagens regelverk, eller vedta et strengere.
Representanten
Johnsen, fra Innlandet, hadde sikkert hørt litt mye på Modern Talking
og var begeistret over at vi nå går inn for en liberalisering, men
i de høringsuttalelsene jeg har sett, er det vel ingen kommuner fra
Innlandet som støtter at en skal fjerne den grensa, så distriktskommunene
i Innlandet, som har store avstander, og som har snøscootere – vi
sørpå også – ønsker altså ikke en slik endring.
Slaget i disse
debattene har reelt sett ikke stått, og derfor kan ikke statsråden
garantere det representanten Greni etterspør når det gjelder hva
som nå blir vedtatt i kommunene. Det blir en spennende debatt rundt
omkring i de mange kommuner. Jeg unner for så vidt lokaldemokratiet
å få de oppgavene. Som et lokaldemokratiparti er Venstre opptatt
av at det ansvaret skal ligge til kommunene, og ta beslutninger
nærmest mulig innbyggerne, men en skal også ha med seg noen nasjonale
føringer i de debattene, for hvis konsekvensen er at det i naturen
blir stadig flere snøscootere og stadig færre rovdyr, vil på et
tidspunkt den nasjonale lovgivende forsamlingen tre inn igjen. Det
er jo en boomerang i denne debatten som vil komme tilbake på et
tidspunkt.
Statsråd Sveinung Rotevatn [15:13:49 ] : Eg og regjeringa følgjer
sjølvsagt opp alt Stortinget måtte ønskje å vedta, også det punktet
som representanten Greni viser til. Men det er nok også slik som
representanten Kjenseth viser til, at uansett korleis ein no gjer
dette, vil det framleis vere betydeleg rom for kommunar til å stille dei
krava dei måtte ønskje, så nokon garanti mot at alt byråkrati berre
skal fordunste, med kjelde i Klima- og miljødepartementet, men at
kommunar ikkje skal få rom til å gjere slik dei vil, kan eg nok
ikkje gje. Men eg vil følgje opp alt det Stortinget gjer, og så
trur eg også det vil vere rom til å vere for at vi har sendt ut
ulike alternativ på høyring, slik at vi kan få tilbakemeldingar frå
desse som det faktisk angår, nemleg kommunane.
Elles vil eg på
slutten av debatten seie takk for mange gode og eg får nesten seie
entusiastiske innlegg frå mange representantar. Det er kjekt å sjå
at representantar frå både Framstegspartiet, Arbeidarpartiet og
Senterpartiet finn så stor glede i å vere fritekne frå regjeringsansvaret
og kunne finne saman i skjøn harmoni. Det får ein vel eventuelt
late seg inspirere av til framtidige stortingsperiodar – det verkar
som om det er kjekt for alle involverte. (Munterheit i salen)
Presidenten: Fleire
har ikkje bedt om ordet til sak nr. 4.