Sak nr. 3 [11:41:07]
Interpellasjon
fra representanten Terje Halleland til klima- og miljøministeren:
«Nær halvparten av biodrivstoffet
som ble omsatt i fjor, var laget av palmeolje. Flere har gitt uttrykk
for at forbrukerne blir lurt til å tro at drivstoffet de tanker,
er mer miljøvennlig enn det faktisk er. Bruken av biodrivstoff gir
en klar miljøgevinst for Norge, men slår negativt ut for regnskogen.
Regnskogfondet hevder at over halvparten av avskogingen de siste
ti årene skyldes jordbruk, og særlig produksjon av palmeolje. Dermed
strider den norske biodrivstoffsatsingen med Norges internasjonale satsing
på å bremse avskoging av regnskogen, som har kostet 23,5 milliarder
kroner de siste ti årene. Økt palmeoljebruk virker å ha en negativ
effekt på den internasjonale satsingen på å hindre avskoging av
regnskog.
Hvilke virkemidler vil statsråden
sette inn for å begrense bruken av palmeolje i norsk biodrivstoff»?
Terje Halleland (FrP) [11:42:18 ] : Norge har store satsinger
som går på å redusere klimagassutslipp. Det satses på mange fronter,
og det brukes store beløp til formålet. Regjeringens klimapolitikk
gir også resultater. Utslippene gikk ned med rundt 1,7 pst. fra
2016 til 2017, og en viktig grunn til det er regjeringens transportpolitikk.
Satsing på biodrivstoff er et av disse tiltakene.
Biodrivstoff er
en del av løsningen for å få ned utslippene fra transport. Dette
må ikke bli en diskusjon om vi er for eller imot bruk av biodrivstoff.
Det viktigste
tiltaket og regjeringens største satsing er elektrifisering av kjøretøyparken,
men på lengre sikt vil klimavennlig biodrivstoff trolig bli særlig
viktig for å redusere utslippene innenfor luftfart og tungtransport.
Regjeringen har
en ambisiøs politikk med målsetting om innblandingsforhold knyttet
til både 2020 og 2030. Krav til innblanding og avgiftsfritak har
medført at innblandingen har vært større enn kravet, og kravet til 2020
ble nesten nådd allerede i 2017. I 2017 ble det brukt 659 mill.
liter biodrivstoff til veitrafikken i Norge, mot 423 mill. liter
i 2016. Den kraftige veksten har vært i bruk av biodrivstoff laget
av palmeolje. I 2017 var 317 mill. liter biodiesel laget av palmeolje,
noe som tilsvarer 46 pst. av alt biodrivstoff, en økning fra 16 pst.
i 2016. I gjennomsnitt var 10 pst. av all diesel som ble solgt i
Norge i 2017, laget av palmeolje.
Vi ser at disse
tallene også har medført økt omsetning av avansert biodrivstoff,
som har en høyere klimanytte, men vi ser altså at 46 pst. av biodrivstoffet
som ble brukt i Norge, var produsert fra palmeolje. Vi vet at bruk av
biodrivstoff fra palmeolje innebærer risiko for utslipp fra indirekte
arealbruksendringer, som betyr at det er stor risiko for at en sånn
bruk medfører avskoging av regnskog. Skal regjeringens satsing på
biodrivstoff bli en suksess for klima og miljø, må bruken av palmeolje
reduseres, mens bruken av avansert biodrivstoff økes.
Det vi nå ser,
er at det er utfordrende å få tak i annengenerasjons biodrivstoff
– eller avansert biodrivstoff, om du vil – noe som tvinger leverandørene
til å importere palmeolje. Norsk produksjon av avansert biodrivstoff
er i dag begrenset. Borregaard i Sarpsborg produserer 20 mill. liter,
men det foreligger mange planer for økt produksjon, og det planlegges
flere fabrikker rundt omkring i landet. Bransjen antyder at produksjonen
kan være om lag 370 mill. liter fra 2022.
Jeg har tro på
at vi har seriøse aktører som ser utfordringen som bruk av palmeolje
fører med seg. Jeg er helt sikker på at vi har en regjering som
ser den samme utfordringen, og jeg er sikker på at flertallet i
denne sal har et ønske om at bruken av palmeolje må reduseres.
Tilgangen til
avansert drivstoff vil bli større om få år. Vi må tørre å stille
spørsmålet om vi skal nå norske klimamål på bekostning av mer avskoging
av regnskog, eller om vi tilrettelegger for en politikk som bedre
tilrettelegger for krav og tilgang til biodrivstoff.
Nær halvparten
av biodrivstoffet som ble omsatt i fjor, var laget av palmeolje.
Flere har gitt uttrykk for at forbrukerne blir lurt til å tro at
drivstoffet de tanker, er mer miljøvennlig enn det faktisk er. Bruken
av biodrivstoff gir en klar miljøgevinst for Norge, men det slår
negativt ut for regnskogen. Regnskogfondet hevder at over halvparten
av avskogingen de siste ti årene skyldes jordbruk og særlig produksjon
av palmeolje. Dermed strider den norske biodrivstoffsatsingen med
Norges internasjonale satsing på å bremse avskogingen av regnskogen, som
har kostet 23,5 mrd. kr de siste ti årene.
Økt palmeoljebruk
virker å ha en motstridende effekt på den internasjonale satsingen
på å hindre avskoging av regnskog, og mitt spørsmål blir da: Hvilke
virkemidler vil statsråden sette inn for å begrense bruken av palmeolje
i norsk biodrivstoff?
Statsråd Ola Elvestuen [11:47:47 ] : Representanten Halleland
setter søkelyset på en viktig problemstilling, nemlig klimaeffekten
av bruken av biodrivstoff i Norge og hvordan vi kan få ned bruken
av palmeolje.
Regjeringen har
satt seg ambisiøse mål om at utslippene fra transportsektoren skal
halveres innen 2030. Det viktigste vi gjør, er å planlegge samfunnsutviklingen slik
at transportbehovet reduseres, og at vi gjør overgang til kollektiv,
sykkel og gange til det beste alternativet for flest mulig. Dernest
må vi fase inn nullutslippsteknologi så raskt som mulig. Elbilsalget
så langt i år er på rundt 30 pst. Det er en omfattende satsing på
nullutslipp. I tillegg er det nødvendig å erstatte fossilt drivstoff
med klimavennlig biodrivstoff for at vi skal nå målene våre. Biodrivstoff
er også en del av løsningen for å nå målene om reduserte utslipp
fra transportsektoren. Regjeringen er opptatt av at bruken av biodrivstoff
skal ha en god klimaeffekt.
Alt biodrivstoff
som omsettes i Norge, oppfyller EUs bærekraftskriterier. Biodrivstoffene
må for det første oppnå minst en netto besparelse i klimagassutslipp
på 50 pst. sammenlignet med ordinært fossilt biodrivstoff. For nye
anlegg er kravet 60 pst. Det tas hensyn til klimaeffekt i hele produksjonskjeden,
fra dyrking og ekstraksjon av råvare til endelig bruk. Det stilles
også krav til arealene som råstoffet til biodrivstoffet er dyrket
på. Man må dokumentere ved hjelp av flyfoto eller data fra offisielle
databaser at man ikke har hugget regnskog eller drenert myr for
å skaffe areal til råstoffproduksjonen.
Norge jobber også
opp mot EU for å påvirke regelverksutformingen slik at kravene til
klimaeffekten av biodrivstoff er strenge. I forbindelse med høringen
om revidert fornybardirektiv spilte norske myndigheter inn at EUs
indirekte arealbruksestimater burde telle med ved beregning av oppfyllelse
av kravet om klimagassreduksjoner i bærekraftskriteriene.
EU har nå kommet
til enighet om revidert fornybardirektiv. Her jobber man videre
med å redusere risikoen for indirekte arealbruksendringer knyttet
til biodrivstoff. Det jobbes videre med kriterier for å skille ut
biodrivstoff med høy eller lav risiko for indirekte arealbruksendringer.
Biodrivstoff produsert fra matvekster skal ikke kunne telle med
for oppfyllelse av nasjonale målsettinger fra 2030.
Vi har også et
omfattende samarbeid med våre partnere i regnskogland om viktigheten
av en langsiktig og bærekraftig skogforvaltning. For eksempel fikk
vi i september i år nyheten om at Indonesia innfører et moratorium
når det gjelder nye lisenser for avskoging til dyrking av oljepalmer,
og at de skal ha en gjennomgang av eksisterende lisenser for palmeoljeproduksjon.
Dersom dette gjennomføres og overholdes, vil det bidra til beskyttelse
av naturskog i Indonesia og over tid bidra til at palmeoljen som
produseres, blir bærekraftig.
Klimaeffekten
av biodrivstoff varierer ut fra råstoff. Vi må innrette virkemidlene
slik at biodrivstoffet som blir brukt i Norge, har en god og sikker
klimaeffekt i et globalt perspektiv. Regjeringen satser derfor på
å øke bruken av avansert biodrivstoff fra avfall og restprodukter
fra skogbruket – og øke den framover.
Bruken av avansert
biodrivstoff har økt de senere årene. I 2017 utgjorde slikt biodrivstoff
en femtedel av biodrivstoffet som ble omsatt. Dette er et resultat
av virkemidlene i regelverket, som sikrer at avanserte biodrivstoff
fremmes særskilt. Vi innførte et delkrav om avansert biodrivstoff
i 2017. Delkravet sikrer at en viss andel av biodrivstoffet som
omsettes, er avansert biodrivstoff som har en god og sikker klimaeffekt,
og som ikke er forbundet med risiko for indirekte arealbruksendringer.
Den videre satsingen
på avansert biodrivstoff avhenger av tilgangen på slikt biodrivstoff
i markedet. Klima- og miljødepartementet ga derfor i vår Miljødirektoratet
i oppdrag å arrangere et innspillsmøte for å kartlegge denne tilgangen.
På møtet var det både produsenter og omsettere fra Norge og utlandet.
Informasjonen vil være et viktig kunnskapsgrunnlag for det videre
arbeidet – og det er viktig her å understreke at det er viktig for
å se om det er mulig å øke kravet om avansert biodrivstoff allerede
fra 2020.
Biodrivstoff vil
bli særlig viktig innenfor ulike sektorer i årene framover, f.eks.
også innen luftfart, hvor elektrifiseringen ligger lenger fram i
tid. Derfor varslet regjeringen i statsbudsjettet at det skal innføres
et omsetningskrav på 0,5 pst. avansert biodrivstoff til luftfart
fra 2020.
Regjeringens vektlegging
av avansert biodrivstoff både til veisektoren og til luftfarten
bygger opp under norske planer om å produsere avansert biodrivstoff
fra skog. Norsk produksjon av avansert biodrivstoff er i dag begrenset,
men det er mange spennende planer for økt produksjon flere steder
i landet. Ut fra de opplysningene vi har fra bransjen, kan produksjonen
være opp mot 300 mill. liter fra 2024.
Regjeringen vil
fram mot 2020 se på om det skal innføres veibruksavgift på biodrivstoff
utenfor omsetningskravet. I dag omsettes det mye biodrivstoff utenfor
omsetningskravet, ettersom avgiftsfritaket bidrar til å gjøre biodrivstoff
billigere enn fossilt drivstoff. Innføring av veibruksavgift vil
bidra til å begrense omsetningen utover det som er kravet.
Regjeringen har
også bedt Direktoratet for forvaltning og IKT, Difi, om å utvikle
en veiledning for offentlige oppdragsgivere som ønsker å unngå biodrivstoff
med palmeolje eller som har avskogingseffekt. Dette arbeidet inngår
i Difis pågående arbeid med veiledning av offentlige oppdragsgivere
og kan bidra til at bruken av biodrivstoff som medfører risiko for
avskoging, f.eks. biodrivstoff fra palmeolje, reduseres i offentlig
sektor.
Til slutt: Jeg
ønsker også å gi forbrukerne mer informasjon om biodrivstoffet de
kjøper. Miljødirektoratet har fått i oppgave å gjøre en vurdering
av hvilke muligheter som ligger i regelverket for å forbedre og
målrette informasjonen om ulike typer biodrivstoff, slik at forbrukerne
kan ta best mulig informerte valg. Vi har mottatt Miljødirektoratets
vurdering og ser nå på hvordan vi best skal følge opp dette. Vi
vet at forbrukermakt virker, det har vi sett mange tilfeller av
tidligere. Vi ønsker å gi forbrukere mulighet til å ta gode forbrukervalg
også når det gjelder biodrivstoff.
Jeg vil avslutningsvis
understreke at biodrivstoff er et bidrag til å nå våre utslippsmål
i transportsektoren, men det er langt fra det eneste. Sammen med
vår framoverlente politikk for bl.a. avansert biodrivstoff, kollektivtransport
og innfasing av nullutslippsløsninger skal vi få ned utslippene
samlet sett. I det ligger også at bruken av palmeolje skal og må
reduseres.
Terje Halleland (FrP) [11:54:58 ] : Jeg ønsker å takke for
svaret. Jeg satt vel ikke igjen med et inntrykk av at regjeringen
ønsker å endre politikken sin på dette området – som kunne gi som
resultat at vi får mindre bruk av palmeolje. Hvis vi tror på det
som blir sagt om avskoging av regnskogen, så skjer det nå. Jeg har
litt problem med å forstå at vi har en satsing som gjør det utfordrende
å oppnå innkjøp av avansert biodrivstoff for aktørene som gjør at
vi skal fortsette med den satsingen vi har. Regjeringen sier tydelig
i sitt krav til luftfarten – som skal ha et prosentkrav innen 2020
– at det skal legges vekt på at kravet innebærer at det ikke skal
brukes biodrivstoff fra problematiske råstoff, som palmeolje, i luftfarten.
Altså er regjeringen veldig tydelig på at en har innsett problemet.
Da er mitt spørsmål: Hvorfor har en ikke sett den samme utfordringen
når det gjelder våre biler?
Det er forskjellige
grep en kan ta for å redusere – og eventuelt fjerne – bruken av
palmeolje. Det er nok en del motsetninger, og man kan ikke få alt
gjennomført problemfritt, men jeg føler at en sitter her og er mer
opptatt av å finne ut hva som hindrer sånne grep, enn å være litt mer
framoverlent og si at dette løser vi.
Vi kunne foreslått
at avansert biodrivstoff gir en økt faktor, mer enn den doblingen
man gir i dag. Vi kunne hatt en satsing på å forholde seg til 2030-målet
– og så glemmer vi 2020-målet – og at avgiftsfritaket utover omsetningskravet
bortfaller. Her er rikelig med muligheter. Jeg håper at det er noen
som tar tak i dem.
Statsråd Ola Elvestuen [11:57:33 ] : Vi angriper jo dette fra
alle kanter. Det viktigste er at vi må få ned forbruket av fossilt
drivstoff i Norge. Det gjør vi med satsingen på kollektiv, sykkel
og gange, og også med økningen i budsjettet til byvekstavtalene
og belønningsmidlene.
Det andre er at
vi må gå over til nullutslipp så raskt som mulig. Det gjør vi ved
at vi viderefører satsingen på nullutslipp – elbilsalget er nå på
godt over 30 pst., det var 38 pst. i forrige måned – og også gjennom
satsingen Enova har på tungtransport. Innenfor kollektivtransport
skal bussene ha nullutslipp i 2025, kollektivtransporten skal være
fossilfri i 2025. Det viktigste er å øke andelen avansert biodrivstoff,
og den øker hvert år. Neste år økes den også – mot kravet i 2020
– og vi ser da muligheten for å få en raskere opptrapping, nettopp
for å få ned den andelen konvensjonelt biodrivstoff som er i omsetningskravet.
Fram mot 2020
er det også riktig igjen å se på om en skal fjerne avgiftsfritaket
på det som er utenfor omsetningskravet. Jeg mener at det også der
er viktig å se på om vi fortsatt skal beholde en differanse, at
avansert biodrivstoff kanskje fortsatt bør ha fritak, men ikke det konvensjonelle.
En annen problemstilling er om også syntetisk drivstoff, som Quantafuel
og andre, hvor man produserer drivstoff fra plast – det er igangsatt
et arbeid – bør ha en fordel når man skal gjøre denne endringen. Jeg
mener det er riktig å gjøre dette i 2020.
Så gjør vi jo
noe nå. For det første øker vi – også i 2019 – andelen som får veibruksavgift,
den økes fra 10 pst. til 12 pst. Og så er det arbeidet i Difi som
skal gjennomføres, slik at en får en god veiledning innenfor alle
deler av det offentlige. Alle andre kan jo også bruke den samme
veiledningen, og jeg tror man har en felles interesse av å få bort
palmeolje, dette trenger man ikke å vente med. Jeg mener også det
er riktig at forbrukeren skal ha informasjon om kvaliteten på biodrivstoffet,
for vi vet at det er ulike aktører. Noen av dem bruker ikke palmeolje
i dag, og som en ren forbrukerinformasjon er det viktig å ha den
kunnskapen. Jeg er helt sikker på at det også vil virke.
Nå kjenner vi
ikke tallene for salget i år, for de endelige tallene, altså fordelingen
mellom de ulike produktene, kommer ikke før til neste vår. Men vi
har de foreløpige tallene fra Skattedirektoratet, og det er hittil
i år solgt mer avansert biodrivstoff enn det ble gjort i hele fjor.
Hege Haukeland Liadal (A) [12:01:04 ] : Jeg vil starte med å
takke representanten Halleland for å reise en viktig debatt i Stortinget
i dag.
Bruken av palmeolje
globalt er fordoblet siden 2000, og heldigvis opplever jeg at palmeoljen
har få venner i denne sal. Men det uvennskapet har ikke ført til
en så konkret politikk som vi skulle ønske det kunne ha gjort.
I Norge eskalerer
bruken av palmeolje i biodrivstoff som norske biler kjører på. En
beregning Regnskogfondet har gjort, viser at det i gjennomsnitt
blir ødelagt 10 m2 regnskog
for hver dieseltank som blir fylt hos diverse bensinstasjoner som
bruker palmeolje i sitt drivstoff. I tillegg fører palmeoljediesel
til enda høyere klimagassutslipp enn vanlig diesel, både fordi en
bil som kjører på palmeoljediesel, slipper ut klimagasser gjennom
eksosrøret, og fordi regnskogen blir ødelagt for å dekke inn den
økte etterspørselen etter palmeolje.
Tallenes tale
er klar: I fjor ble det solgt 659 mill. liter biodrivstoff i Norge.
Hele 317 mill. liter var palmeoljebasert, og det er dobbelt så mye
som i 2016. En kan jo spørre seg hvorfor dette skjer. Svaret er
forholdsvis enkelt: Palmeoljebasert drivstoff er billigere. Norske
drivstoffaktører tjener altså penger på dette. Derfor er det viktig
at vi bruker både politisk makt og – ikke minst – forbrukermakt.
Arbeiderpartiet
ønsker strengere lovgivning for å sikre drivstoff som er bærekraftig.
Stortingets flertall har gitt tydelig beskjed om at det ikke skal
benyttes biodrivstoff basert på palmeolje eller biprodukter av palmeolje, og
at endringen skal skje så snart som mulig. Den beskjeden kan ikke
og må ikke misforstås.
EU har bestemt
seg for å kutte ut palmeoljebasert drivstoff innen 2030. Det er
altfor sent. Mens vi står her i dag, er norske forbrukere ute på
veien og fyller – gjerne uvitende – opp tanken med drivstoff basert
på palmeolje. Det minste vi kan gjøre, er å pålegge de stasjoner
som har palmeolje i drivstoffet, å merke det enda mer synlig med
emblem og ikke med et lite klistremerke nederst på pumpa, hvor forbruker
egentlig kun har øye for hva drivstoffet koster.
Helt til slutt
frister det meg å si: Det er ikke alle i Norge som kan sykle. Det
er ikke alle som bor i en storby med gode kollektivløsninger. Og
det er faktisk et fylke i Norge som ikke har god nok dekning av
ladestasjoner. Dette er noe både regjering og storting kan gjøre
noe med i dag.
Renate Sølversen (H) [12:04:46 ] : Jeg synes det er veldig
bra at vi har denne diskusjonen i dag, for vi har en utfordring
med palmeolje. Biodrivstoff er et av de svært viktige virkemidlene
vi har for å redusere utslippene i Norge. Innblandingskravene er
satt for å sikre at utslippene stadig går ned, og at produksjonen
av bærekraftig biodrivstoff stadig går opp. Kravene gjør at du og jeg
– eller egentlig ikke jeg, for jeg har ikke bil ennå – kan kjøre
rundt med biodrivstoff på tanken uten å tenke over det. Å legge
til rette for grønn utvikling på den måten synes jeg er veldig bra.
Befolkningen kjører mer miljøvennlig og egentlig helt uten å løfte
en finger for å gjøre det. Det er iallfall noe jeg forbinder med
god miljøpolitikk.
Med biodrivstoff
i verktøykassen får vi noen spennende muligheter til å gjøre ting
vi ellers trenger litt lengre tid til å få til, f.eks. bidra til
at flyene flyr litt grønnere, fram til også de forhåpentligvis og
sannsynligvis går over til nullutslippsløsninger. Vi har også muligheten
til å få bilene til å kjøre langt mer fornybart uten å bytte ut
motoren, fram til vi kommer dit at alle biler er utslippsfrie. En
annen mulighet er at vi kan være i førersetet i utviklingen av avansert
biodrivstoff. Vi ser at norske aktører er på banen. De ønsker å
satse, de ønsker å skape verdier, de ønsker å sikre arbeidsplasser,
og ikke minst ønsker de å få utslippene ned. Vi må spille på lag
med dem, slik at vi har den beste teknologien og de beste løsningene
for framtiden.
Likevel må vi
også være våkne i arbeidet med biodrivstoff. Vi må se mulighetene
som ligger der, men vi må heller ikke være blinde for utfordringene
biodrivstoff kan gi. Denne debatten er et godt eksempel på det. Vi
er ikke blinde.
Utslippsreduksjon
kan ikke ses på isolert, vi må også se på den totale klimaeffekten
som biodrivstoff har. Det gjør man med bærekraftskriteriene EU har
i dag, men vi kan ikke være fornøyd med dem, selv om de er en god start.
I Høyre føler vi oss trygge på at vi har litt mer å gå på, at vi
kan jobbe for å få EU til å være enda mer ambisiøse.
Skog er en verdifull
ressurs, og regnskogene blir med rette ofte framhevet som noe av
det aller mest verdifulle vi har på planeten vår. Vi skal også huske
på at norsk skog er verdifull, og at vi uavhengig av råstoff som
brukes i biodrivstoff, har et ansvar for å bevare klimaet og naturen
for generasjonene som kommer etter oss.
Biodrivstoff er
et gode, gitt at vi gjør det riktig, og at bærekraftig forvaltning
av ressursene våre er det som ligger til grunn. Det gjelder ikke
bare palmeolje, det gjelder også andre måter å produsere biodrivstoff
på. Derfor er Høyre opptatt av at vi jobber med å sikre bærekraften på
generelt nivå, framfor å peke på enkelte råstoffer spesielt.
Jeg innrømmer
gjerne at bruk av palmeolje klinger dårlig for meg også, og at jeg
som forbruker velger det bort der jeg kan. Derfor gleder jeg meg
til at departementet kommer med en oppfølging av vurderingen fra Miljødirektoratet,
slik at det blir enda enklere for meg og andre å være en bevisst
forbruker. Likevel mener jeg at tilnærmingen til å øke bærekraften
i produktet uavhengig av råstoffet er det aller viktigste. Det er
først da vi ser bransjen under ett, og det er da vi ser biodrivstoff som
helhet.
I 2009 fjernet
daværende regjering avgiftsfritaket for biodrivstoff. Det gjorde
at noe av utviklingen som ville hjulpet oss i dag, stoppet opp.
Jeg er opptatt av at vi ikke nå stopper opp, men at vi driver utviklingen
videre – vekk fra løsninger som krever at vi ofrer regnskog, vekk fra
løsninger som gjør at vi setter naturen under press, enten det er
ved å avskoge i Norge eller ved å lene seg til soya fra Brasil.
Bransjen er ikke dum. Den tar signalene, og den skjønner at det
kommer kraftigere lut om den ikke tilpasser seg en mest mulig bærekraftig
framtid, også for biodrivstoff. Vi må fortsette den gode utviklingen
av avansert biodrivstoff, for det er her framtiden ligger. Vi må
fortsette å øke innblandingskravet, og vi må samtidig ta vare på
kloden vår. Det er det aller viktigste, og det er en forutsetning
jeg opplever at alle her i salen deler.
Ole André Myhrvold (Sp) [12:09:18 ] : Først vil jeg takke representanten
Terje Halleland for å fremme en viktig interpellasjon. Den understreker
også betydningen av at representantene faktisk reiser og ser hvordan politikken
fungerer i praksis.
Bruk av biodrivstoff
er en viktig kilde til å få ned utslipp fra transportsektoren. Dessverre
er altfor mye av biodrivstoffet som blir omsatt i Norge, laget med
basis i palmeolje. Norge bidrar altså til å øke presset på regnskogen,
mens vi egentlig ønsker å bruke mange ressurser på å bevare den
samme regnskogen. Palmeolje i biodiesel er kalt en varslet klimabombe
fordi den gir en dobbelt ille effekt, både fordi vi får regnskogødeleggelser
på kjøpet, og fordi den fullstendig ødelegger den biodrivstoffsatsingen
som vi er enige om at vi er avhengig av for å få utslippene ned.
Svaret er altså
at palmeoljen må fases ut av biodrivstoff, og at vi tar egne ressurser
i bruk. Vi trenger en strategi som satser storstilt på avansert
biodrivstoff, og som krever og bidrar til en industrialisering som
bygger på aktiv bruk av bl.a. skogen.
Senterpartiet
har tidligere stemt for en rekke positive forslag som ville ha bidratt
til å fase ut palmeolje fra det norske biodrivstoffmarkedet. Vi
skal fortsette å stemme for positive forslag som bidrar til det.
Vi skal også stemme for positive forslag som bidrar til å fremme produksjon
av avansert, miljøvennlig og norsk biodrivstoff. Blant annet har
Stortinget tidligere behandlet forslag om å forby palmeoljedrivstoff
i offentlige innkjøp, men så langt er lite eller ingenting skjedd,
og etter hva vi kan lese hos stiftelsen ZERO, sitter regjeringen
på egne juridiske utredninger som holdes hemmelig. Juridiske utredninger
stiftelsen ZERO har fått gjort, viser at det ikke er problematisk
å forby palmeolje i offentlige innkjøp. Nå hørte vi at statsråden
sa at han hadde gitt Difi oppdraget med å utrede muligheten, men
hvorfor ikke heller ta i et tak og få igangsatt et effektivt virkemiddel?
Det er på tide
at problematikken tas på alvor, og at man ikke bare sier at det
er komplisert. Ja, det er komplisert, men det er ikke mer komplisert
enn at palmeolje bidrar til nedhogging av regnskog som er livsviktig
og ikke minst helt avgjørende for å nå klimamålene. Fortsatt bruk
av palmeolje i biodrivstoff vil bidra til å undergrave Norges satsing
på bevaring av regnskog. Derfor er det en så viktig interpellasjon
som kommer fra Terje Halleland og Fremskrittspartiet i dag. Jeg
håper derfor vi kan se en mer aktiv holdning fra både Fremskrittspartiet
og regjeringen, og at man faktisk følger opp med virkemidler som
positivt bidrar til å få opp produksjonen og bruken av avansert
biodrivstoff fra nære og fornybare ressurser.
Så er det viktig
med forbrukerinformasjon – det er viktig for å få opp bevisstheten
hos oss som forbrukere. Men som representanten Haukeland Liadal
var inne på tidligere i dag, er det ikke alle i dette landet som
kan gå til bussen. Det er ikke alle i dette landet som kan bruke sykkelen
365 dager i året, og vi vil være avhengig av privatbil for å holde
på både sosialt og geografisk utjevnende tiltak også framover –
hvis vi da mener noe med at det skal bo folk i hele landet, og at
vi skal utnytte ressursene der de er.
Derfor er vi avhengig
av at vi ikke sier enten–eller, men at vi sier både–og, og at vi
gjør det på en bærekraftig måte.
Lars Haltbrekken (SV) [12:13:33 ] : Takk til representanten
Halleland for å reise en veldig viktig debatt.
Regjeringen liker
å skryte av klimagasskuttene, men det de kutter, er regnskog. De
reduserte klimagassutslippene som regjeringen skryter av, er dynket
i palmeolje og regnskogsødeleggelse. Regjeringens klimapolitikk bader
kort og godt i palmeolje.
Den 24. mai 2017
sa en enstemmig energi- og miljøkomité følgende:
«Etableringen av oljepalmeplantasjer
er i dag den største trusselen mot regnskogen i Sørøst-Asia, spesielt
i Indonesia og Malaysia.»
Derfor gjorde
også Stortinget rett etterpå en rekke vedtak for å kaste palmeoljen
ut av det norske drivstoffmarkedet, deriblant et vedtak som skulle
sikre palmeoljefrie innkjøp i det offentlige. Dette ble vedtatt
med stemmene fra SV, Arbeiderpartiet, Senterpartiet, Kristelig Folkeparti,
Venstre og Miljøpartiet De Grønne. I over ett år har vi ventet på
at regjeringen skulle innføre forbudet mot innkjøp av palmeolje
i det offentlige. Det har Hordaland fylkeskommune gjort. Og når
byrådet i Bergen skal kvitte seg med fossil energi, skal de ikke
erstatte den med palmeolje. Det har Venstres byråd i Bergen, Julie
Andersland, vært klar og tydelig på. Hun sa til Bergens Tidende
den 23. oktober i år:
«Palmeolje er absolutt ikke et alternativ.
Da løser du et klimaproblem ved å skape et nytt.»
Regjeringen hevder
at de ikke har lov til å innføre forbud mot palmeolje i offentlige
innkjøp. Men i den juridiske rapporten som Advokatfirmaet Thommessen
laget på oppdrag fra regjeringen, står følgende:
«Utredningens konklusjon er at et
palmeoljeforbud vil kunne være lovlig etter EØS-avtalen, WTOs regelverk
om offentlige anskaffelser (GPA-avtalen) og de relevante handelsavtalene
til EFTA og investeringsavtalene til Norge, så lenge staten kan
dokumentere med en tilstrekkelig tyngde at produksjon av biodrivstoff
basert på palmeolje fører til større klimagassutslipp enn andre
typer biodrivstoff.»
Det er altså lovlig
å forby det offentlige å kjøpe inn palmeolje så lenge man kan dokumentere
at det fører til større klimagassutslipp enn andre typer biodrivstoff. Den
som vil lete, finner en rekke rapporter som gir et vitenskapelig
grunnlag for å vise at palmeolje gir høyere utslipp enn andre typer
biodrivstoff. Regjeringen trenger heller ikke å gå så langt. De
kan bare gå til Miljødirektoratet, som har bekreftet at palmeolje
også gir høyere utslipp enn fossil diesel – stikk i strid med hva
regjeringen enkelte ganger faktisk har hevdet.
I stedet for å
følge Stortingets vedtak vil regjeringen at forbrukerne selv skal
ta ansvar og unngå palmeolje. Politikerne har abdisert når de ber
forbrukerne ta ansvar og løse problemene for dem. Jeg tror rett
og slett det er viljen regjeringen har vondt i i denne saken.
Jeg vil utfordre
regjeringen og de som nå skal danne budsjettflertall med regjeringen,
på tre punkt:
Hiv
ut palmeoljen fra de offentlige innkjøpene, slik Stortinget vedtok
før sommeren i fjor.
I
påvente av at dette vedtaket gjennomføres: Gi beskjed om at det
ikke kjøpes inn palmeolje gjennom de tildelingsbrevene som man nå
sitter og skriver til de offentlige etatene.
Kom
med en egen avgift i revidert nasjonalbudsjett som ekskluderer biodrivstoff
med høy avskogingsrisiko.
Da vil vi kunne
sikre at vi har et biodrivstoff i Norge som faktisk gir klimanytte,
og som ikke ødelegger regnskogen. Norsk klimapolitikk bør ikke bli
husket for å ha satt fyr på regnskogen, men for å ha gjennomført
nødvendige og reelle utslippskutt. Vi skal kutte utslippene – ikke
regnskogen.
Ketil Kjenseth (V) [12:18:47 ] : Jeg retter også en takk til
representanten Halleland, som reiser en viktig debatt om to utfordringer
i klima- og miljøpolitikken: Vi skal bevare regnskog, og vi skal
kutte utslipp i transporten. Så det er viktig å løfte blikket over
mulighetene vi står foran de neste årene for å få til dette.
En liten sving
innom EU, som har satt seg som mål å ha 10 pst. fornybart drivstoff
innen 2020 og 14 pst. fornybart innen 2030: De har et mål om at
0,2 pst. av denne andelen skal være avansert biodrivstoff innen
2022, og innen 2030 skal den opp på 3,5 pst. Det er med respekt
å melde ganske langt unna å møte de enorme utfordringene vi har
for å oppfylle Parisavtalen i 2030. Nå har vi fått en rapport som
sier at vi har det enda mer travelt enn som så. EU sier også at
biodrivstoff som kan føre til arealbruksendringer, skal fryses på
2019-nivå og fases ut innen 2030. Så en erkjenner i hvert fall utfordringen
vi har.
I forrige uke
hadde vi Nordisk råd, og det var mange nordiske venner på besøk
her i Stortinget. Danmark har nå vedtatt et forbud mot dieselbiler
fra 2030. Det betyr også at enkeltland erkjenner utfordringen en
har med fossilt drivstoff. I Norden har vi litt ulike mål om innblanding.
Norge har vedtatt 20 pst. innen 2020, Danmark 8 pst. innen 2020,
Finland 20 pst. innen 2020, mens Sverige skiller seg ut med en type
reduksjonsplikt for CO2 –
de skal kutte utslipp av CO2 og
har ikke satt et bestemt mål, men omregnet til innblanding er det
ca. 22 pst. Det betyr i hvert fall at tre av fire av de største
nordiske landene har ganske like ambisjoner om innblanding. Det
er et godt utgangspunkt, og det er faktisk i Norden noe av løsningen
ligger, for det er volumet på avansert biodrivstoff som må opp.
Norden er absolutt i førersetet – vi sitter i førersetet og driver
fram omleggingen som skjer. Vi har altså mer ambisiøse målsettinger
enn det EU har, mer ambisiøse målsettinger enn det andre deler av
verden har, og blant landene er Norge det landet som har gjort mest
innen elbilsatsingen, ved at bilene er i ferd med å bli elektrifisert.
Det betyr at det er behov for store volumer av biodrivstoff for
å greie den omleggingen og de kuttene i utslippene fra transport som
vi er helt avhengige av.
Et annet likhetstrekk
mellom de nordiske landene er at alle teller avansert biodrivstoff
dobbelt. Vi er nokså harmonisert, men vi snakker for lite sammen,
vi må harmonisere mer, og et marked på 25 millioner er langt større
enn et marked i Norge på 5 millioner. Og så må vi komme ut av den
andedammen som representanten Lars Haltbrekken bare har lyst til
å snakke om, at vi bader i palmeolje i Norge.
Vi er også det
eneste landet som kutter utslipp i transportsektoren. Vi vet at
biodrivstoff virker når det gjelder å kutte. Så har vi feil innhold
– det er helt riktig. Palmeoljen skal ut, det handler bare om tidspunktet
vi får den ut. Noe av den beste løsningen på det er å produsere
mer avansert biodrivstoff i de nordiske landene. Vi er i en fantastisk
posisjon til både å produsere det drivstoffet vi trenger, og til
å skape grønne arbeidsplasser sammen. Det er også en konsekvens
av at de rød-grønne endret veibruksavgiften, og at det i realiteten
stoppet investeringene i norsk biodrivstoffproduksjon i 2009. Så
vi sitter litt i klemma på grunn av en feilslått politikk som er
ti år gammel.
Dette viser at
det er utfordringer over tid. Vi må ha langsiktighet, og vi må ha
de andre nordiske landene med på laget. Det ligger store produksjonsmuligheter foran
oss i våre naboland og i Norge, her og nå. Det tar et par år å få
opp disse investeringene og få fram den teknologien som vi trenger.
Og når det gjelder forutsigbarhet, er det særlig viktig at vi i
de nordiske landene jobber sammen, både for å harmonisere transport-
og utslippspolitikken og for å harmonisere investeringene og redusere
risikoen for å investere i det biodrivstoffet vi har.
Så har noen vært
inne på gange og sykkel. Vi skal gå og sykle mer, men så skal også
representanten Hege Haukeland Liadal huske at det er to fylker i
Norge som ikke har flyplass. Hedmark og Oppland blir til Innlandet.
Vi blir større enn Finnmark da. Så det handler også om å ta med
det perspektivet inn i denne debatten. Det er ikke alle som kan
ta fly, så ja, vi er alle avhengige av bil i de store distriktene
våre.
Une Bastholm (MDG) [12:24:03 ] : Denne saken burde ha vært
åpenbar. Alle er tilsynelatende enige, uansett om man er avhengig
av bil eller sykkel. Palmeolje fra rasert regnskog skulle aldri
ha vært på drivstoffmarkedet. Den er klimafiendtlig, den utrydder
arter, den fordriver urbefolkning, og den står også i fare for å
fordrive mer avansert biodrivstoff fordi prisene ikke reflekterer
den prisen det faktisk har for kloden. Å putte dette på tanken er
så hinsides all fornuft at det høres ut som fiksjon. Men Gert Nygårdshaug
har allerede skrevet en roman om dette – eller nesten. I den prisbelønte boka
«Mengele Zoo» følger vi Mino fra han er ni år gammel og er sommerfuglfanger.
Han lever i regnskogen, men familien og landsbyen blir utslettet
etter at det blir funnet store oljeforekomster og et amerikansk
selskap begynner å spise av skogen og fordrive urbefolkningen. Dessverre
er denne fortellingen altfor nær sannheten.
Vi, De Grønne,
er veldig glade for at klimapolitikken har politikere som setter
seg djerve mål, og som jobber hardt for dem. Det vil jeg også berømme
statsråden for. Men det er også viktig å innrømme feil dersom man
ser at man er på feil kurs. Å innføre et høyt omsetningskrav hadde
vært en god idé hvis biodrivstoffet kom fra avfall, kloakk og andre
ressurser på avveier. Men når biodrivstoffet som blandes inn, spiser
opp regnskogen, har det skjedd en feil. Det er lett å forstå at
dette blir resultatet av vanskelige forhandlinger med partier som
ikke er interessert i miljøavgifter, men det er like fullt en feil.
1,5-gradersrapporten
fra FNs klimapanel viste oss at vi har det enda mer travelt enn
vi trodde. Den viste oss også at å unngå 2 graders oppvarming sammenlignet med
1,5 graders oppvarming er enda viktigere enn vi trodde. Den halve
graden i forskjell vil bety at flere hundre millioner færre blir
utsatt for fattigdom, at færre vil dø av hete, at nedgangen i matproduksjonen
og fiskebestanden blir mindre, og at halvparten så mange vil få problemer
med tilgang på rent vann.
Samme dag som
denne FN-rapporten kom, ble vi forelagt statsbudsjettforslaget,
og finansministeren sto på denne talerstolen den dagen og skrøt
av den marginale nedgangen i utslipp i Norge, på 1,7 pst., som vi
vet hovedsakelig kommer av økt bruk av biodrivstoff – det står på
regjeringens egne nettsider – hvorav omtrent halvparten kommer fra
palmeolje.
Vi vet at palmeoljebasert
biodrivstoff fører til høyere globale klimagassutslipp enn fossil
diesel. Det har også Miljødirektoratet bekreftet. Effekten av økt
etterspørsel etter palmeolje i Norge i 2017 tilsvarer i verste fall
at 220 km2 regnskog ødelegges, noe som tilsvarer halve Oslos areal.
Palmeolje er en
miljøversting. Nordmenn vil ikke ha den – ikke i maten sin og ikke
på tanken. Det er et stort paradoks at Norge på den ene siden betaler
milliarder for å bevare regnskog, og på den andre siden fører en politikk
som går så hardt ut over den, for å få til klimakutt i Norge. Allerede
i 2016 advarte De Grønne mot konsekvensene av å øke innblandingskravet
før vi vet at vi har tilgjengelig biomasse som ikke øker utslippene
eller raserer verdifull natur. Vi foreslo i Stortinget å sikre at biodrivstoffet
som ble brukt, var bærekraftig. Regjeringspartiene stemte imot.
De stemte også imot forslaget vi fremmet i 2017 om å utrede en palmeoljeavgift fram
mot statsbudsjettet i 2018.
FNs 1,5-gradersrapport
viste oss også at vi har et vindu nå. Vi kan hindre katastrofale
endringer for livet på kloden om vi tør å invitere folk med på å
ta de grepene som trengs, men vi har ikke tid til å gjøre feil og
så ikke rette dem opp. Dersom målet om 20 pst. innblanding ikke
nås uten palmeolje, er det eneste riktige å gjøre å fase inn det
innblandingskravet mer gradvis.
Statsråden skal
vite at dersom han får slutt på palmeolje i drivstoff gjennom et
forbud, eller ved å pålegge en avgift på biodrivstoff med stor avskogingsrisiko
og ved å stille store krav ved offentlige anskaffelser, skal vi, De
Grønne, være de første til å juble, og jeg skal ikke engang si:
Hva var det vi sa?
Til slutt: Jeg
leste at boka «Mengele Zoo» blir tv-serie. Dersom statsråden får
slutt på regnskogfiendtlig palmeolje på det norske markedet, inviterer
jeg ham og resten av energi- og miljøkomiteen til å feire det ved
å se den sammen, gjerne i kinosalen her på huset.
Terje Halleland (FrP) [12:29:06 ] : Jeg vil også takke for
en god debatt. Jeg opplever jo at det er bred enighet om målet,
og da bør det absolutt være mulighet for å ta en prioritering med
seg hjem til regjeringen.
Det er store ambisjoner
om å innfri Norges klimaplikter. Det er fristende å spørre om vi
har en satsing på biodrivstoff som er for stor. Hvis vi sier det
samme om elbilen og stiller spørsmål om vi satser for mye på elbilen,
er konsekvensen av det at vi må betale noen flere kroner for det.
Palmeoljen og biodrivstoff tar regnskog nå, og det er en mye større
pris. Vi har brukt 23,5 mrd. kr – og over det – de siste ti årene.
Da bør vi vurdere om det er tiltak som kan settes inn.
Vi må ikke la
ambisjoner og symboler stå i veien for resultater. Tre til fire
år fram i tid har markedet endret seg, norsk næringsliv kommer på
banen. Det vil bli mye bedre for klimaet, det vil bli mye bedre
for norsk næringsliv og for norsk økonomi. Da vil en i en slik satsing også
få folk flest med seg.
Vi har mange muligheter.
Som jeg nevnte tidligere, kan regjeringen foreslå at en øker faktoren
utover den doblingen en har for avansert biodrivstoff i dag. Vi
kan forholde oss til 2030-målet og ha en annen innfasing sånn at
vi glemmer 2020-målet, eller avgiftsfritaket utover omsetningskravet
bortfaller.
Etter at Elvestuen
svarte meg, fikk jeg et mer positivt inntrykk av at det er mange
tiltak og flere vurderinger som også regjeringen vil se på. Jeg
vet at det er en stor satsing, men jeg tror ikke at sykkel og gange
løser dette problemet.
Jeg vil også si
til representanten fra Venstre som mente at han var uten fly, at
jeg fra Haugalandet er uten tog, men jeg er hindret fra å sykle
og gå av den grunn.
Det er mange tiltak
mot dette. Avskogingen skjer nå, jeg forventer at det kommer tiltak
fra regjeringen som hindrer det.
Statsråd Ola Elvestuen [12:32:19 ] : Jeg har først lyst til
å si at den norske biodrivstoffsatsingen reduserer utslipp. Den
reduserer med 1,6 millioner tonn i Norge. Regner vi med produksjonen,
reduserer den med 1,2 millioner tonn. Men så er det risikoen for
indirekte arealbruk som er der, og den risikoen er reell. Det er
ingen tvil om at den finnes, og at forbruk er med på å drive fram
en avskoging. Men hvor stor den er, er ikke like lett å si – nøyaktig
hva en tank fører til, eller disse tallene. De tallene vi bruker,
fra fornybardirektivet til EU, gir den totale utslippsreduksjonen
på det norske biodrivstoffet – 330 000 tonn – som jo også bare er
en beregning.
Men det som er
viktig, er at vi skal ha ned forbruket av palmeolje. Det er riktig
det som ble tatt opp av representanten Haltbrekken, som refererte
til Thommessen-rapporten. Jeg gjentar ikke hele, men viser til der
det snakkes om at det «vil kunne være lovlig (…) så lenge staten
kan dokumentere med en tilstrekkelig tyngde at produksjon av biodrivstoff
basert på palmeolje fører til større klimagassutslipp enn andre
typer biodrivstoff». Det gjelder da om man har en forskrift for
offentlige anskaffelser.
Problemet er jo
at for den palmeoljen som brukes, kan man vise til at de følger
bærekraftskriteriene. Den som brukes, følger bærekraftskriteriene.
Det er den ene usikkerheten som er der. Den andre er at EU opererer med
felles verdi for indirekte arealbruk for alle vegetabilske oljer,
altså palmeolje, men også for soya og raps. Vi vet allerede at dersom
vi innfører en forskrift, vil vi bli utfordret. Da må det veies
opp mot at selv om man har en forskrift med forbud i offentlige
anskaffelser, gir det kun en begrenset effekt. Da går vi heller
på det regelverket vi har, altså å gi en veileder. Jeg er definitivt
for at Julie Andersland og Bergen ikke bruker palmeolje i det de skal
anskaffe. Alle andre i det offentlige kan også gjennomføre politikk
hvor de ikke anskaffer med palmeolje. Vi skal lage en veileder for
å hjelpe til med det.
Men det store
bildet er at vi må få mer avansert biodrivstoff. Biodrivstoff i
framtiden vil også måtte brukes på flere områder – foreløpig på
tungtransport, på fly og på andre områder. I den politikken vi er
i nå, er vi nødt til å gå framover med å få ned forbruket av fossilt
drivstoff og få opp det avanserte, i en framdrift hvor vi skal ha
ned utslippene.
Jeg opplever at
dette er en debatt hvor alle er enige om formålet. Det er ulike
synspunkt på virkemidlene, men bruken av palmeolje må uansett ned.
Presidenten: Interpellasjonsdebatten
er då avslutta.