Komiteen, medlemmene fra Fremskrittspartiet, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen, lederen Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen og Frank Edvard Sve, fra Arbeiderpartiet, Jone Blikra, Kamzy Gunaratnam, Tom Einar Karlsen og Anniken Refseth, fra Høyre, Trond Helleland og Anne Kristine Linnestad, fra Senterpartiet, Geir Inge Lien, fra Rødt, Remi Sølvberg, og fra Miljøpartiet De Grønne, Oda Indgaard, viser til representantforslaget om innføring av en prøveordning med bostedsfritak for bompenger for beboerne på Sollihøgda knyttet til bompengeprosjektet E16 Bjørum–Skaret.

Komiteen viser til statsrådens svar av 9. april 2026 som viser til at prosjektet bygger på lokalpolitiske vedtak. Akershus og Buskerud fylkeskommune har fattet vedtak om å stille garanti med selvskyldnerkausjon for et lån på inntil 3 335 mill. kroner for utbyggingen.

Komiteen viser til at bompengeselskapet har søkt om en prøveordning med fritak for betaling av bompenger på sidevei for beboere på Sollihøgda, samt at departementet har bedt Statens vegvesen om å utrede en løsning med såkalt «omvendt timesregel» på sidevei i dette prosjektet.

Komiteen viser til at utredningene fra Statens vegvesen etter planen skal ferdigstilles og oversendes til de berørte fylkeskommunene før sommeren 2026, og at departementet vil komme tilbake til Stortinget med saken dersom lokale myndigheter slutter seg til beskrevet løsning.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Miljøpartiet De Grønne er av den oppfatning at beboerne på Sollihøgda har gode argumenter i den utfordrende situasjonen de er kommet i. Disse medlemmer ser frem til Statens vegvesens utredning av løsningen som kalles «omvendt timesregel», som vil gi reduserte takster for lokaltrafikken. I henhold til Statens vegvesen vil utredningen, inkludert faglig grunnlag og forslag til lokalpolitiske vedtak, kunne oversendes til berørte fylkeskommuner før sommeren i år.

Disse medlemmer er opptatt av at Stortinget ikke kortslutter slike prosesser ved å fatte vedtak før konsekvensene for selve prosjektet er vurdert og lokale myndigheter får muligheten til å uttale seg.

Disse medlemmer viser til statsrådens svar av 9. april 2026, der det antydes at en sak knyttet til en ordning for beboerne på Sollihøgda, dersom lokale myndigheter slutter seg til en slik løsning, kan bli behandlet i Stortinget i løpet av høsten 2026.

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet mener at beboerne på Sollihøgda må få et fritak fra bompengebelastningen de nå får fra praksisen med å benytte bom også på sideveier. Her må beboerne betale bompenger for å kunne gjennomføre alle daglige gjøremål. Nytten beboerne får av nye E16, står ikke i forhold til den økonomiske belastningen de blir pålagt.

Disse medlemmer mener at et bostedsfritak for bompenger vil være den rimelige løsningen i dette tilfellet, noe også både fylkeskommuner og kommuner har anbefalt. Ordningen kan etableres med en prøveperiode.

Disse medlemmer mener at særskilte utredninger med påfølgende høringsrunder her er sløsing med ressurser og gir unødig tidsbruk. Omvendt timesregistrering vil heller ikke løse problemet for beboerne på Sollihøgda når hverdagen består av nødvendige reiser i begge retninger.

I mellomtiden må beboerne på Sollihøgda leve med en betydelig bompengeregning. Dette utgjør nå omtrent 40 000 kroner per husstand i merutgift per år, og bompengeperioden er 15 år.

Bostedsfritak for bompenger er gjennomført tidligere på E16 ved Jevnaker og med gode resultater. Disse medlemmer legger til grunn at like saker skal behandles likt.

Komiteens flertall, medlemmene fra Fremskrittspartiet og Høyre, fremmer følgende forslag:

«Stortinget ber regjeringen innføre en prøveordning med bostedsfritak for bompenger for beboerne på Sollihøgda knyttet til bompengeprosjektet E16 Bjørum–Skaret.»

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet vil understreke at ny E16 under Sollihøgda fjerner en flaskehals på strekningen og gir en mer effektiv og forutsigbar vei. Ny E16 vil ikke minst gi en tryggere vei.

Komiteens medlemmer fra Høyre mener bompenger er nødvendig for å realisere viktige samferdselsprosjekter, men at den samlede bompengebelastningen ikke må bli urimelig. Disse medlemmer mener innbyggere på Sollihøgda har fått en slik urimelig bompengebelastning.

Disse medlemmer viser til lokale innspill fra både Buskerud og Akershus fylkeskommuner i tillegg til kommunene. Disse medlemmer merker seg tydelige ønsker om en redusert bompengebelastning for beboerne på Sollihøgda.

Disse medlemmer viser til statsrådens svar, men mener det ikke er behov for nye utredninger. På bakgrunn av dette støtter Høyre forslaget fra forslagsstillerne. Disse medlemmer mener regjeringen raskt må få på plass en ordning som reduserer bompengebelastningen.

Komiteens medlem fra Senterpartiet viser til at bompengeopplegget på E16 Bjørum–Skaret er forankret i lokalpolitiske vedtak. Dette medlem anerkjenner at beboerne på Sollihøgda har fått en bompengebelastning som ikke samsvarer med det de betaler, og at dette svekker legitimiteten til bompengeordningen.

Dette medlem viser til statsrådens svarbrev med redegjørelse for de pågående prosessene med utredning av omvendt timesregel. Dette medlem mener omvendt timesregel kan være et hensiktsmessig tiltak for å flytte trafikk over på ny vei, samtidig som det vil komme både innbyggere og næringsliv som ikke bruker den gamle traseen til gjennomfart, til gode.

Dette medlem minner om at alle endringer i bompengeopplegget må ha lokalpolitisk tilslutning, og mener arbeidet med omvendt timesregel bør få fortsette, slik at dette kan komme til lokalpolitisk behandling så snart som mulig.

Komiteens medlem fra Rødt mener at bompengefinansiering innebærer en usosial og urettferdig form for brukerbetaling, der vanlige folk og næringsliv i realiteten betaler for nødvendig infrastruktur som burde vært finansiert over offentlige budsjetter. Dette medlem mener at transportinfrastruktur er et statlig ansvar, og at økende bruk av bompenger bidrar til å forsterke geografiske og sosiale forskjeller.

Komiteens medlem fra Miljøpartiet De Grønne er bekymret for hvordan utbyggingen av ny E16 i liten grad har hensyntatt beboerne på Sollihøgda. I tillegg til urimelige utslag i bompengeinnkrevingen har utbyggingen ført til en betydelig svekkelse av kollektivtilbudet. Beboere uten bil på blant annet Avtjerna og Sollihøgda har etter utbyggingen fått en uakseptabelt lang avstand til nærmeste busstopp med hyppige avganger.