Sak nr. 7 [13:27:17]
Innstilling
fra kontroll- og konstitusjonskomiteen om Riksrevisjonens undersøkelse
av anskaffelsen og innfasingen av maritime helikoptre til Forsvaret
(NH90) (Innst. 237
S (2018–2019), jf. Dokument 3:3 (2018–2019))
Dag Terje Andersen (A) [13:27:50 ] (komiteens leder og ordfører
for saken): Jeg vil starte med å takke komiteen for godt samarbeid
og presisere at jeg legger fram en enstemmig innstilling på vegne
av komiteen, og at jeg bare delvis har vært saksordfører, i og med
at Hans Fredrik Grøvan var saksordfører til å begynne med da vi
behandlet saken. Men han har altså trådt ut av kontroll- og konstitusjonskomiteen.
Det er sånn at
når vi står her nå, er det egentlig 20-årsjubileum for når denne
saken startet. Den startet med et møte mellom de nordiske forsvarsministrene
i 1999. De var enige om å starte utviklingen av et enhetshelikopter
– i parentes bemerket, et enhetshelikopter som jeg tror nå finnes
i 27 varianter – og startet på utviklingen av det prosjektet.
Til grunn for
den behandlingen vi har nå, ligger en grundig rapport fra Riksrevisjonen
som refererer til flere proposisjoner og dertil hørende innstillinger
i Stortinget.
Opprinnelig var
det sånn at vi i 2008 skulle ha mottatt åtte helikoptre til Kystvakten
og seks helikoptre til fregattene. På det tidspunktet Riksrevisjonens
rapport ble avsluttet, ved årsskiftet 2017/2018, var det seks i
foreløpig versjon og ett i endelig versjon som hadde kommet til
Norge.
La meg starte
med forutsetningen. Det ble sagt fra Stortingets side at vi skulle
kjøpe helikoptre som i størst mulig grad var basert på kjent teknologi,
og at materiellet skulle være ferdig utviklet. Så ble det altså
valgt et nytt helikopter fra en produsent som ikke tidligere hadde produsert
helikoptre. Det er nok en av mange årsaker til den statusen som
er beskrevet i Riksrevisjonens rapport og i vår innstilling: at
helikoptrene er sterkt forsinket, de gir færre flytimer enn forventet,
og de har høyt vedlikeholdsbehov og høye driftskostnader.
En ting som er
alvorlig i tillegg til det, ved at denne saken har gått over så
veldig mange år og over en rekke statsråders perioder som statsråd,
er at en fellesnevner er at rapportering til Stortinget om forsinkelser
og årsaker til forsinkelser har vært begrenset.
I tillegg er det
sånn at det er lett å se at sene leveranser skyldes leverandøren.
Det er alle enige om. Men det Riksrevisjonen mener at de har funnet
i tillegg, er at norske myndigheter selv kan ha bidratt til forsinkelsene
fra leverandør. Det var et av temaene som kom fram i de høringene
vi hadde.
Når det gjaldt
statsråder, startet vi med tidligere forsvarsminister Godal, som
var den som i veldig stor grad hadde saksforberedelsene til kontraktsinngåelsen,
og som vi spurte bl.a. om det med kjent leverandør og om Stortingets
hensyn ble tatt der. Det er lett å konstatere i dag at de hensyn
Stortinget hadde lagt til grunn, i for liten grad ble fulgt opp.
Selv om det også er riktig å bemerke at et fellestrekk gjennom denne
saken er at de betingelser som har blitt presentert fra Forsvarsdepartementet,
heller ikke har vakt politisk strid i Stortinget, er det sånn at
de forutsetningene som Stortinget la til grunn, selvfølgelig var
kjent for Stortinget, men da valget ble gjort, var de også kjent
med hvilke tolkninger av de premissene som var lagt inn.
Godal baserte
seg, som jeg sa, på forarbeid fra det nordiske forsvarsministermøtet
og videre på Forsvarets faglige råd, og det var altså Kristin Krohn
Devold som var den statsråden som faktisk undertegnet kontrakten, i
2001. Det som kanskje var det mest påfallende med hennes bidrag
i høringen, var at hun understreket at i hennes tid – og det var
altså snakk om en hel fireårsperiode – hadde hun bare fått ett notat,
rett i etterkant av kontraktinngåelsen, som gjaldt NH90-helikoptrene.
Der ser vi kanskje
noe av årsaken til de utfordringene vi har, for det var de første
fire årene som skulle legge til rette for to viktige ting. Det ene
var design, valg av løsninger, spesifikasjoner til produsenten som
Norge ønsket å ha, og det andre var å legge til rette for mottaket
av de helikoptrene som skulle komme. Når statsråden selv understreket
at hun i liten grad hadde vært borti den saken i løpet av fire år,
er vel det en god illustrasjon på noe av det som er utfordringen,
for i de fire årene burde statsråden vært mye borti det å skaffe
bemanning, kompetanse, spesifikasjoner, osv., og forberede mottaksorganisasjonen.
Deretter kom statsråd
Anne-Grete Strøm-Erichsen, og i hennes periode var det forsinkelser
– i 2005 var det allerede en forventet forsinkelse på 18 måneder,
men fram til 2007 var den forsinkelsen økt til fire år. Også i den
perioden påpeker Riksrevisjonen at det var liten grad av informasjon
om utsettelser og årsaker til utsettelser til Stortinget.
Deretter overtok
Grete Faremo, og det ble ytterligere forsinkelser.
Det vi har valgt
å omtale litt positivt i innstillinga – og det er det enighet om
– er at da Espen Barth Eide ble statsråd i 2011, satte han i gang
et arbeid for å vurdere å oppheve kontrakten fordi en da så at forsinkelsene
var store, leveransene var sene, og en begynte vel også å se at produksjonen
sto noe tilbake for det som hadde vært det forventede. I den sammenhengen
ble det gått gjennom alternativer for både Kystvakten og fregattene,
hvilke alternativer som fantes, og hvorvidt de kunne tilfredsstille
det norske behovet. Det var en faglig gjennomgang der bl.a. Forsvarets
logistikkorganisasjon, FLO, var sterkt inne i bildet, men det endte
altså med – og det var først da Anne-Grete Strøm-Erichsen igjen hadde
blitt statsråd – at det fagmilitære rådet den gangen også, etter
den gjennomgangen som var satt i gang av Espen Barth Eide, var at
de skulle gå videre med NH90.
I den sammenhengen
er det ganske interessant å se hva tidligere forsvarssjef general
Harald Sunde sa i høringen som den forrige kontrollkomiteen hadde
om fregattvåpenets operative evne. Da uttalte tidligere forsvarssjef
Sunde:
«Etter alle analyser og gjennomganger,
både i Forsvaret og i departementet, falt konklusjonen på at vi
måtte fortsette med NH90-helikopteret. Dette er en stor tragedie.»
Det er egentlig
en ganske god oppsummering og beskrivelse av hele saken.
Så var det Eriksen
Søreide som ble statsråd. Vi har omtalt også henne positivt i innstillinga,
med bakgrunn i at til tross for konklusjonen om å gå videre med
NH-90 tok i hvert fall hun noen grep for å få bedre orden på strukturen
og oppfølgingen av prosjektet, bl.a. ved at det fra FLO ble skilt
ut Forsvarsmateriell, FMA, som fikk som egen oppgave bl.a. å skulle
følge dette prosjektet. Det skulle være en ny gjennomgang av kontraktene,
osv.
Noe av det som
er ille i dette prosjektet, er de dårlige kontraktene. Det er sånn
at når det gjelder dagmulkter for manglende leveranser, var det
i all hovedsak brukt opp i hvert fall i 2011, veldig mye av det
allerede i 2008. Det betyr altså at en ikke har igjen sanksjoner
for å sette makt bak krav om at nå må leveransene komme. Det var også
betydelige svakheter ved kontraktene, og det var betydelige svakheter
ved kvalitetssikringen av kontraktene. Forsvarssjef Bruun-Hanssen
sa i høringen at FLO, altså Forsvarets logistikkorganisasjon, som
hadde ansvaret for å ta imot og implementere helikoptrene i perioden
2012–2015, nok pekte på noe av forklaringen, nemlig at det var liten
bemanning, at det var mange andre prosjekter på gang parallelt,
at de fikk penger til å oppbemanne, men at det var vanskelig å skaffe
den kompetansen som skal til for å kunne håndtere et så stort prosjekt.
Det er blant de ting som også kan ha vært Norges bidrag til forsinkelse
fra leverandøren, nemlig at design- og utviklingstiltak ble skadelidende,
som forsvarssjefen selv sa i høringen.
Vi står nå i en
situasjon der vi har noen få av de helikoptrene som vi skulle ha
fått levert, og det viser seg at vi får få flytimer ut av investeringen.
Da vedtaket ble fattet, var det forventet at vi skulle ha 430 flytimer
per år, mens det faktiske så langt – riktignok på noen få helikoptre
– er 90 timer. Og det hører med til historien at de problemene som
vi har med leverandør, er de samme problemer som andre land har
når det gjelder både sene leveranser, faktisk flytid, som er lavere
enn forutsatt, osv. Det er et betydelig større vedlikeholdsbehov
og høye driftskostnader i forhold til det som var forventet. Når
det gjelder vedlikeholdstimer, er vi vel i dag oppe på 15 ganger
det forventede vedlikeholdsbehovet.
Komiteen har tatt
Riksrevisjonens funn og anbefalinger og gjort det til sin innstilling.
Vi konstaterer at det er vist en rekke svakheter ved prosjektet,
at en i utgangspunktet gikk for lite inn i anbefalinger og kontraktsgrunnlaget
i 2001, at kvalitetssikringen ikke fanget opp svakhetene, at Stortingets
forutsetninger, som jeg har vært inne på, ikke er fulgt opp tilstrekkelig,
at det ikke ble stilt krav om dokumentert driftssikkerhet, at garantien
for vedlikeholdsvennlighet først gjøres gjeldende fra 2022, at det
er mangel på reservedeler, at først Forsvarets logistikkorganisasjon
og deretter Forsvarsmateriell har godtatt alle forsinkelser og følgelig
svekket muligheten til å si opp avtalen, at manglende kunnskap og
forståelse i FLO og FMA har vært gjennomgående, at vedlikeholds-
og forsyningsstudie eller materielldriftsplan ikke var på plass
da reservedeler kom til Bardufoss, og en rekke andre punkter som
er kritiske, og som vi altså gjentar er kritikkverdige.
Det er litt spesielt
at vi ender med et forslag til et konkret romertallsvedtak i denne
saken. Det er ikke vanlig. Men det er enstemmighet om at det denne
gangen er nødvendig. I forslag til vedtak I står det:
«Stortinget ber regjeringen om å
holde Stortinget løpende oppdatert om den videre oppfølging av saken,
herunder komme tilbake til Stortinget på egnet måte med vurderinger
av om alternative helikoptre kan være mer formålstjenlig for deler
av Luftforsvarets behov grunnet forventede driftskostnader og flytid.»
Det er som sagt
et enstemmig forslag til vedtak, og det er vår forventning at forsvarsministeren
nå holder tett kontakt med særlig utenriks- og forsvarskomiteen, som
er fagkomiteen på dette saksområdet, for å se om det er noen vei
ut, om en kan komme til bedre løsninger for den framtidige drift
enn det Riksrevisjonens rapport, sånn som den nå foreligger, og
innstillinga, sånn som den foreligger, gir grunn til å frykte.
Svein Harberg (H) [13:42:57 ] : Jeg vil først takke komitéleder
Dag Terje Andersen for solid ledelse av komiteens arbeid med denne
saken, og for grundig saksordførerskap. Saksordførerens grundige
gjennomgang også her i salen gjør det enkelt å være samlet om både den
faktiske historiebeskrivelsen og kommentarene omkring, akkurat som
i innstillingen som er levert av en samlet komité. Historien er
lang. Saken berører nå sin sjette stortingsperiode, og noe tyder
vel på at den heller ikke kan kvitteres ut med det.
Jeg pleier ofte
å slå fast at etterpåklokskap er en faktisk kunnskap. I denne saken
finnes det og oppleves det mye etterpåklokskap. I behandlingen av
saken er det spesielt to utfordringer jeg har møtt.
Den ene er utfordringen
med å sette seg inn i hvilken kunnskap de ansvarlige statsråder
har hatt på det tidspunktet de tok sine underveisstandpunkt. Når
vi ser historien i helhet i dag, virker det underlig at ikke noen fikk
grepet fatt i det og stoppet eller endret dette kjøpet på et tidlig
tidspunkt. Jeg har imidlertid stor respekt for at mitt syn er farget
av den helheten i historien som jeg nå har tilegnet meg, og at det
på ingen måte var like enkelt, eller kanskje heller ikke mulig,
å skjønne hvor dette ville bære hen på et tidlig stadium.
Den andre store
utfordringen er å forholde seg til militære ledere som ikke lenger
har sine stillinger, og som med stor tydelighet framholder at prioriteringer skulle
vært annerledes og andre valg skulle vært gjort, mens det etter
det jeg kan se, ikke finnes spor av tilsvarende tydelighet fra perioden
de var i posisjon til å påvirke innkjøpet. Jeg skriver også dette
på kontoen for etterpåklokskap, men mener at vi her også er inne
på et vesentlig svakt punkt i håndteringen av dette store innkjøpet
i Forsvaret. Det synes å ha vært en ualminnelig stor distanse fra
Forsvaret til Forsvarsdepartementet underveis i saken. Det ansvaret
tenker jeg at kan plasseres på begge sider, men tatt i betraktning
noen av de uttalelsene som er kommet i ettertid, tenker jeg at det
er noe som har manglet i den aktive tjenesten.
En gjennomgang
av den lange listen med svakheter ved prosjektet er ikke nødvendig
fra min side, ikke minst fordi saksordføreren har vært inne på mye
av det. Jeg regner også med at flere vil utdype deler av dette. Noen
korte kommentarer vil jeg likevel komme med.
Det som forundrer
meg aller mest, er hvordan det helt i starten av dette prosjektet
med åpne øyne ble satt til side vesentlige og tydelige forutsetninger
vedtatt av Stortinget. Hvordan kunne det være mulig først å se helt bort
fra dette, og at ingen fanget opp dette som et betydelig avvik som
måtte følges opp? Jeg skal igjen ikke fordele skyld – den er likelig
fordelt i denne saken – men dette er for meg veldig underlig.
Det andre som
jeg synes er åpenbart, er mangelen på tilgjengelig kompetanse til
å følge en slik prosess. Jeg ser at det pekes på at flere krevende
innkjøp kom på samme tid, og at dette utfordret ressursene, men
da måtte det tas grep for å få på plass nødvendig hjelp. Det er
vel kjent i dag at både bestillerkompetanse og kompetanse til oppfølging
er avgjørende faktorer for å få til et vellykket innkjøp, også på
langt mindre prosjekter enn dette.
Distansen mellom
Forsvaret og Forsvarsdepartementet har jeg allerede påpekt, men
som komiteen også påpeker i sin innstilling, er det påfallende at
en rekke statsråder åpenbart har hatt et distansert forhold til oppfølgingen
av innkjøpet. Det er heldigvis hederlige unntak, og det er derfor
på sin plass at Espen Barth Eide og Ine Marie Eriksen Søreide framholdes
positivt i så henseende. Deres oppsummering og svar på spørsmål
i høringen var tillitvekkende og oppklarende.
Underveis i en
slik sak å finne ut når en passerer det såkalte «point of no return»,
er selvsagt krevende når en står midt oppe i de avgjørelsene som
skal tas, og har foran seg svar på hvordan ting nå skal bli. Dette,
sammen med det faktum at det må sies at feil er gjort både hos leverandør
og fra Norges side, har selvsagt gjort underveisvurderingene vanskelige.
Behovet for helikoptre er påtrengende, og det gjelder å benytte
de helikoptrene vi har, på en best mulig måte. Beredskaps- og forsvarsevnen
er under press slik det er nå, og det er avgjørende å se på hvordan
en best mulig og raskest mulig kan få den operative kapasiteten
opp på et riktig nivå.
Det viktigste
for oss i Høyre og arbeidet i kontrollkomiteen nå er å sørge for
at lærdommen fra denne saken fører til systemer og rutiner som gjør
at alle parter får et grundig sakseierskap til denne typen innkjøp
i framtiden. Det betyr at internkommunikasjonen innenfor fagmiljøet,
kommunikasjonen mellom fagmiljøet og departementet og kommunikasjonen
mellom departementet og Stortinget må gjennomføres på en langt mer systematisk
og grundigere måte.
Til slutt: Det
tilligger ikke kontroll- og konstitusjonskomiteen å gjøre fagpolitiske
vurderinger og vedtak. Det overlater vi til de respektive fagkomiteene.
Derfor er vi en samlet komité som står bak innstillingen i denne
saken, der vi tar et initiativ både for å gi fagkomiteen, altså
utenriks- og forsvarskomiteen, anledning til å gjøre opp status
i denne innkjøpssaken, og for om mulig å skape et felles nullpunkt
for oss alle i den videre oppfølgingen av anskaffelse av nye helikoptre.
Det er ingen tvil om at vi i langt større grad må stå samlet om
de vurderinger og avgjørelser som videre skal tas.
Nils T. Bjørke (Sp) [13:49:58 ] : Eg òg får starta med å takka
komitéleiaren for godt arbeid – det har vore mykje arbeid i denne
saka – og for godt samarbeid i komiteen. Eg vil òg takka Riksrevisjonen
for ein grundig og viktig rapport.
Denne saka har
vore og er alvorleg – alvorleg fordi ein ser at her er det mykje
som ikkje har gått på skjener. Det ser ut som ein har brukt mykje
pengar utan å ha hatt kontroll med dei. Frå Senterpartiet si side
må me diverre konstatera at mange sentrale og involverte leiarar
ikkje har gjort ein tilfredsstillande jobb. Det gjeld innanfor leiinga
i både Forsvaret og Forsvarsdepartementet, men heller ikkje me på
Stortinget har nok hatt nok merksemd rundt denne saka. Difor har
denne saka fått utvikla seg i negativ retning og i strid med Stortingets
intensjonar.
Det er underleg
å få dokumentert at Forsvarsdepartementet som prosjekteigar ikkje
ser ut til å ha hatt korkje tid, vilje eller kanskje evne og kompetanse
til å skjøna kompleksiteten og risikoeksponeringa som ligg i dette
prosjektet. På toppen av leiinga ser det òg ut til at det ikkje
har vore den naudsynte tverrfaglege prosjektkompetansen som trengst,
eller den erfaringa og ansvarskjensla som ligg i eit så stort prosjekt.
Under høyringa
kom det fram at mangel på leiing og koordinering mellom Forsvarets
logistikkorganisasjon og Forsvarsmateriell ikkje ser ut til å ha
vore til hjelp for dette prosjektet. Ein må setja spørsmålsteikn
ved kvifor det for NH90-prosjektet ikkje vart tilsett ein programdirektør
med dedikerte ressursar i Forsvarsdepartementet, slik det vart gjort
i samband med kjøp av F-35-jagarfly, og slik Justisdepartementet
handterte AW101 gjennom sitt prosjekt.
Me i Senterpartiet
er òg kritiske til at kontraktsforhandlingane ikkje har hatt med
den naudsynte kompetansen til å ta vare på prosjektet sine interesser
overfor leverandøren. Eg har i denne saka undra meg over at Noreg
ikkje i større grad har etablert ein allianse med dei andre kjøparane
av desse helikoptera. Dermed kunne kjøparane ha vore meir på hogget
overfor NHI. Det ville vore betre, all den tid det syner seg at
heller ikkje NHI ser ut til å ha kontroll på oppgåva dei fekk.
Samstundes kan
ein ikkje klandra NHI åleine. Det var Forsvarsdepartementet som
frivillig valde NHI som leverandør, ein leverandør som ikkje hadde
produsert avanserte helikopter tidlegare. Det var òg Forsvarsdepartementet
som spesifiserte og godkjende dei tekniske krava til helikopteret,
og det er dei som har inngått den eksisterande avtalen med NHI,
med dei vilkåra som avtala dokumenterer, og som ikkje i tilstrekkeleg
grad tek vare på prosjekteigaren sin etterspurnad etter risikostyring
og garantiansvar, m.m.
Slik sett er dette
ei sak der ein har medskuldige i både storting, regjering, Forsvarsdepartementet,
prosjektstyret, prosjektleiinga og hjå leverandøren, NHI. I denne
saka har korkje prosjektplanar, budsjett, risiko- og kvalitetssikringsrutinar
eller rapportering vore i nærleiken av god praksis. Det gjeld både
revisjonar, framdrift, økonomi og problem som har oppstått undervegs.
Viss ein ser kva
retningsliner andre offentlege etatar har støtta seg til i samband
med innkjøp, har m.a. Direktoratet for forvaltning og ikt, Difi,
ein prosjektvegvisar som er ein felles prosjektmodell for offentleg
sektor. Han er ikkje brukt frå Forsvaret si side, ei heller vesentlege
delar av modellen. Eg meiner denne vegvisaren kunne vore ei god
støtte, sjølv om anskaffing og innfasing av maritime helikopter
til Forsvaret er ei utfordrande sak.
Eg finn det merkeleg
at ein i løpet av den tida som har gått, ikkje har sett seg ned
for å reforhandla avtala med NHI og forsøkt å få til tilleggsavtaler
som varetek Forsvarets interesser.
Rapporten er om
kva som har skjedd, så kva no? Kva skal skje framover? Me er framleis
uroa over den framdrifta som NH90-prosjektet har, og kan ikkje sjå
at det er ein tilfredsstillande plan for korleis NHI vil vera i
stand til å levera innan den tidshorisonten som no er sett, til 2022,
og forventar difor at timeplanar og budsjett må oppdaterast. Frå
vår ståstad meiner me at ein no burde hatt ei nøytral gruppe av
kvalifiserte personar til å vurdera kor ein no står, både juridisk,
teknisk og produksjonsmessig, i høve til inngått kontrakt, inklusiv
eventuelle tillegg og endringar som er avtalt. Det er særs alvorleg
at milliardar av skattebetalarane sine pengar er borte, utan at
det har fått nokon konsekvensar. Det bidreg til å svekkja tilliten
til både Forsvaret og Stortinget.
Det er mange alvorlege
sider med denne saka, men det kanskje viktigaste er at me i lang
tid har hatt nedsett operativ forsvarskapasitet innanfor eit viktig
område. Her har det ikkje berre vore snakk om forseinka leveransar,
men òg om oppfylling av dei tekniske tilhøva. Skulle det visa seg
at NH90-helikoptera etter mange års forseinkingar blir leverte,
men likevel ikkje kan yta det dei skal, og har driftsresultat utanfor
aksepterte rammer, vil heile prosjektet stå fram som ein dobbel
fiasko. Det er dramatisk viss det viser seg at driftskostnadane med
desse helikoptera er på eit heilt anna nivå enn aktuelle alternativ.
Det er òg grunn
til å merka seg at forsvarssjefen i høyringa stadfesta at stadige
omorganiseringar og oppsplitting av Forsvaret si verksemd har vore
med på å gjera det vanskeleg å ha oversikt og tilstrekkeleg framdrift
i samband med helikopterprosjektet. Det er usikkert om stadige organiseringar
er svaret på utfordringar i slike saker.
Katrine Boel Gregussen (SV) [13:56:39 ] : Hvis vi skal ha et
godt nok forsvar som fungerer over hele landet, trenger vi helikopter
som fungerer. Dessverre blir man ganske nedslått av å lese funnene
i Riksrevisjonens rapport om NH90-kjøpene. For det første er leveringen
av helikoptrene veldig forsinket. Og når de først har kommet, har
de hatt få flytimer og vært lite tilgjengelige. Samtidig har det
kostet mye mer å drifte og vedlikeholde helikoptrene enn det som
har vært planlagt, og det har vært stor mangel på personell. For
å si det enkelt: Budsjettet for disse helikoptrene har spunnet helt
ut av kontroll.
Riksrevisjonen
sier også at Stortinget har fått mindre informasjon enn Stortinget
burde ha fått. Beslutninger om forsvaret vårt er noen av de viktigste
beslutningene som Stortinget tar. Da er det helt avgjørende at de folkevalgte
får nok informasjon til å kunne gjøre reelle vurderinger.
Det er masse å
lære av måten som naboen vår Sverige har håndtert dette på. Da svenskene
innså at NH90 ikke ville ha fullverdig kapasitet før 2020 på grunn
av alle forsinkelsene, fikk man allerede i 2009 en utredning, en
offentlig debatt og en beslutning om hva forsvaret skulle gjøre
i mellomtiden. De valgte da å kjøpe flere helikoptre for å dekke
opp behovet i mellomtiden. En slik offentlig debatt fikk vi ikke
i Norge. Jeg er helt enig med Riksrevisjonen i at en dekkende situasjonsbeskrivelse
er en grunnleggende forutsetning for å kunne ha en opplyst forsvarsdebatt
og for politiske prioriteringer og vedtak i Stortinget.
I informasjonen
til Stortinget har det i stor grad blitt pekt på at leverandøren
har skyld i forsinkelsene. Det er helt riktig. Men samtidig viser
rapporten at også Forsvaret har sin del av skylden. For eksempel
skulle Forsvaret, etter at man signerte kontrakten, lage en vedlikeholds- og
forsyningsstudie og en plan for driften av materiellet. Det sier
rammeverket for styring av investeringsprosjekter i forsvarssektoren.
Men her er det ikke blitt gjort. Til tross for at Forsvaret har
hatt mange år på seg siden kontrakten ble inngått i 2000, hadde
man ikke et førsteutkast på plass før i 2017. Så da reservedelene
begynte å komme til Bardufoss flystasjon i 2010, hadde man ingen materielldriftsplan
eller vedlikeholds- og forsyningsstudie klar. Samtidig manglet man
folk i Forsvarets logistikkorganisasjon. Det var også en vesentlig
årsak til at helikoptrene hadde lange perioder uten drift i de første årene.
Dette er ikke
den eneste omfattende forsvarsinvesteringen som Forsvaret har ansvar
for. Derfor er det avgjørende at Forsvarsdepartementet nå går skikkelig
inn i denne saken for å ta lærdom av den og sikre at dette ikke
skjer igjen. Når store penger fra fellesskapet går inn i innkjøp
av forsvarsmateriell, må vi vite at vi har gode nok rutiner til
å ta godt vare på det materiellet som vi har.
Forsvarsministeren
må også sikre at Stortinget får all vesentlig informasjon i denne
typen saker, sånn at vi folkevalgte får en reell mulighet til å
ha skikkelige diskusjoner basert på fakta.
Til slutt vil
jeg bare si at jeg støtter alle anbefalingene fra Riksrevisjonen.
Ulf Leirstein (uavh) [14:00:09 ] : Saken vi i dag behandler,
må dessverre kunne betegnes som en skandale, både når vi ser på
framdriften, og når vi ser på kostnadene.
For hardtarbeidende
skattebetalere må det være tragisk å se hvor enkelt staten kan svi
av flere milliarder kroner mer enn forutsatt eller nødvendig til
drift og investeringer. Og for oss i denne salen må det også være
et tankekors. Hvor ofte er det ikke store debatter om noen hundre
millioner kroner, ikke minst for å få på plass et statsbudsjett?
Men her flyr mest sannsynlig milliardene over nesten to tiår – og
i flere tiår framover – uten at noen har klart å manne seg opp og
trekke i nødbremsen.
Ja, vi får nok
helikoptrene som Norge har bestilt – etter hvert. Ingen har klart
eller turt å garantere nøyaktig når alle er på plass. Og når eller
hvis alle blir levert, vil vi altså måtte bevilge flere hundre millioner
kroner mer per år til drift av disse helikoptrene for å komme i
nærheten av det antall flytimer som forsvarssjefen har bedt om og
sagt er nødvendig for Forsvarets operative evne. Vi må altså bruke
midler fra andre planlagte og nødvendige aktiviteter i Forsvaret,
eller finne såkalte friske midler, for at helikoptrene som vi har
bestilt, skal kunne gjøre det som var hele forutsetningen for kjøpet.
Det er en litt spesiell situasjon å være i.
Saken startet,
som også saksordføreren var inne på, med at Forsvaret i 2001 inngikk
kontrakt med Nato Helicopter Industries om leveranse av 14 helikoptre
av typen NH90. Anskaffelsesprosjektets kostnadsramme er 8 mrd. kr
i 2018-verdi, og Forsvaret skulle i henhold til den opprinnelige
kontrakten ha mottatt åtte NH90 til Kystvakten og seks NH90 til
fregattene i løpet av 2008. Det begynner å bli mange år siden. Status
ved årsskiftet 2018/2019 er at Forsvaret har mottatt seks NH90 i
en foreløpig versjon og tre i en endelig versjon. Samlede investeringskostnader
for helikoptre og tilleggsutstyr, kostnader for bygg og anlegg,
tilpasninger av fartøy med mer, samt driftskostnader i innfasingen
av NH90 så langt, utgjør vel 11 mrd. kr.
Helikoptrene er,
som vi også har hørt fra saksordføreren, vesentlig mindre tilgjengelig
enn forutsatt. I 2017 fløy seks NH90 i foreløpig versjon til sammen
550 flytimer. Det gir i gjennomsnitt vel 90 timer per helikopter.
I 2017 var i gjennomsnitt bare ett av seks helikoptre tilgjengelig
for testing og trening, resten var satt på bakken i påvente av vedlikehold.
Reservedelssituasjonen er svært anstrengt og forsinker det tyngre
vedlikeholdet betydelig. Dette er status.
Forsvaret anslår
at man med 14 helikoptre først etter flere år vil klare å oppnå
2 100 flytimer i året, bare vel en tredjedel – en tredjedel – av
det som var forutsatt som Marinens og Kystvaktens behov. Forsvarssjefen
har i denne situasjonen anbefalt å prioritere flytimer med NH90
til fregattene, og at det blir funnet andre løsninger for å dekke
Kystvaktens behov.
Vedlikeholdsbehovet
for den foreløpige versjonen av helikoptret – målt som vedlikeholdstimer
per flytime – er 15 ganger større enn opprinnelig forutsatt for
den endelige versjonen. Det er likevel blitt hevdet at NH90 i endelig
versjon vil bli mindre krevende å vedlikeholde enn den foreløpige
versjonen. Men erfaringstall fra land som har hatt denne endelige
versjonen av NH90 over tid, kan imidlertid tyde på at vedlikeholdsbehovet
fortsatt vil være høyt, og at driftskostnadene blir tilsvarende høye.
Dersom en legger
til grunn at antall flytimer kan økes fra 2 100 timer til 3 900
timer per år, har Forsvarets forskningsinstitutt beregnet at dette
vil koste 470 mill. kr mer per år enn tidligere antatt. Dette gir
en timepris på 260 000 kr. Det er mer enn det dobbelte av hva Forsvaret
beregner at F-35 koster per flytime når dette blir operativt.
Det finnes altså
alternativer man burde ha gått inn for på et langt tidligere tidspunkt.
Hvis man ser på de tallene vi nå kjenner – og jeg har heller ikke
registrert at noen har protestert på de tallene som man er kommet fram
til – og legger til grunn 3 900 flytimer, 30 års levetid og 14 helikoptre,
sier regnestykket for drift og kjøp av NH90 at vi snakker om totalt
37,8 mrd. kr – 37,8 mrd. kr i levetiden! Tilsvarende tall vi har
fått presentert fra konkurrenten, er 11,4 mrd. kr i samme tid. Dette
er svimlende høye summer, også når det gjelder differansen – enormt
stor differanse i pris og kostnad.
Alt vi nå vet,
tilsier at noen skulle ha sagt stopp på et tidligere tidspunkt.
Men som vi har fått avdekket gjennom en grundig høring, er det klart
at det vært mange statsråder og mange forsvarssjefer involvert i
løpet av alle disse årene. Det gjør situasjonen ekstra kompleks, og
det er vanskelig å skulle si nøyaktig hvem som eventuelt har ansvaret
for at man sitter i den situasjonen man nå er i. Det er mange forskjellige
som har vært innom Forsvarsdepartementet, som kunne ha gjort noe, men
som ikke nødvendigvis hadde informasjonen til å gjøre noe. Så det
er vanskelig.
Men nå er vi i
den situasjonen vi er i, i dag – i 2019. Derfor er jeg ekstra glad
for det grepet som en samlet kontroll- og konstitusjonskomité nå
gjør. Og som det også ble sagt, har man gjort dette i dialog med
mange av våre gode kollegaer i utenriks- og forsvarskomiteen.
Forslag til vedtak
I i dag lyder:
«Stortinget ber regjeringen om å
holde Stortinget løpende oppdatert om den videre oppfølging av saken,
herunder komme tilbake til Stortinget på egnet måte med vurderinger
av om alternative helikoptre kan være mer formålstjenlig for deler
av Luftforsvarets behov grunnet forventede driftskostnader og flytid.»
Som saksordføreren
var inne på, er det svært sjelden kontroll- og konstitusjonskomiteen
konkluderer med et forslag til vedtak i romertall på en slik måte
som vi nå gjør. Men i denne saken er det helt tvingende nødvendig.
Jeg er helt trygg på at forsvarsministeren ser alvoret i denne saken
og vil sørge for å komme tilbake med nettopp disse vurderingene
til Stortinget, og at man får en diskusjon i utenriks- og forsvarskomiteen
om hvordan man rent forsvarsfaglig kan følge opp dette, slik at
Forsvaret får de helikoptrene og de flytimene man trenger.
Jeg er glad for
at nå – endelig – vil Stortinget si helt tydelig fra om at prosjektet
ikke kan fortsette uten at man må gjøre noen nye vurderinger knyttet
til kostnadene. Det er bare så synd at ingen gjorde dette for flere
år siden.
Men jeg vil gi
en stor takk til en samlet komité. Takk til saksordføreren, som
har loset saken gjennom på en glimrende måte. Takk til alle som
har deltatt, ikke minst Riksrevisjonen, som har gitt en grundig
rapport nok en gang. Det er viktig at vi nå får landet denne saken,
og at vi sørger for at vi får landet den på en god måte, slik at ikke
dette går over i historien som et av de største skandaleprosjektene
i Forsvarets historie.
Statsråd Frank Bakke-Jensen [14:08:10 ] : NH90-anskaffelsen
har strukket seg over svært lang tid – om lag to tiår. En viktig
årsak til at vi ikke er i mål, er leverandørens manglende evne over
flere år til å levere helikoptrene i henhold til vår bestilling,
slik også Riksrevisjonen viser til. Samtidig skal vi være bevisst
på den krevende oppgaven det er å fase inn et så komplekst system
i Forsvaret. Det gjenstår flere år med krevende arbeid for å få
den fulle operative effekten av helikoptrene. Status nå er at vi
har mottatt 10 av 14 helikoptre – seks i en foreløpig versjon som
nå skal oppgraderes til en endelig versjon hos leverandøren, og
så langt fire i en endelig versjon. Forsvaret faser fortløpende
inn helikoptrene i operativ tjeneste.
Vi arbeider etter
en ambisiøs tidsplan hvor vi skal ha alle helikoptrene levert og
ferdig oppgradert til endelig versjon i 2022. Forsvaret kan nå løse
operative oppdrag fra kystvaktfartøyene i Nordkapp-klassen, og innen utgangen
av 2022 skal vi også løse operative oppdrag fra fregatter og KV
«Svalbard». Kapasiteten skal videre bygges opp til vi når den ambisjonen
vi har satt om 3 900 flytimer årlig. Dette planlegger vi å nå i
2024.
Det er veldig
mange læringspunkter i Riksrevisjonens undersøkelse av anskaffelsen
og innfasingen av NH90. Vi skal bruke denne undersøkelsen for å
videreutvikle og forbedre investeringsvirksomheten ytterligere i
forsvarssektoren.
Opprettelsen av
etaten Forsvarsmateriell er et grep som allerede er gjort for å
styrke styringen av materiellinvesteringer og materiellforvaltning
i forsvarssektoren. Etter at Forsvarsmateriell har blitt etablert
og virket over noe tid, tar vi nå ytterligere grep for å forsterke
forsvarssjefens rolle. Hensikten er å gjøre Forsvaret bedre i stand
til å hente ut effekten av materiellinvesteringene.
For NH90 har Forsvaret
og Forsvarsmateriell i fellesskap opprettet et programstyre som
ledes av forsvarsstaben. Det er nå én overordnet aktør med nødvendig tyngde
som står for effektiv koordinering mellom de involverte partene.
Dette skal legge til rette for en så god og rask innfasing av NH90
som mulig.
I tillegg har
Forsvarsdepartementet siden 2017 gjennomført ti særskilte rapporteringsmøter
med Forsvaret og Forsvarsmateriell. Hensikten med møtene er å følge opp
framdriften og sette i verk ytterligere tiltak, dersom det er hensiktsmessig,
for å sikre implementeringen av NH90 i Forsvaret.
Jeg er opptatt
av å gi god og utfyllende informasjon til Stortinget. Jeg har allerede
tatt initiativ til å utvide den årlige prosjektomtalen i Prop. 1 S
og vil også framover holde Stortinget løpende orientert om den videre oppfølgingen
av anskaffelsen og innfasingen av NH90. Jeg er tilfreds med at Forsvaret
nå er mer optimistisk når det gjelder NH90, slik forsvarssjefen
uttrykte det ved framleggelsen av årsrapporten.
Forsvaret har
også rapportert at de har klart å produsere flere flytimer enn planlagt
i første kvartal med de helikoptrene de har nå. Det viser at vi
har en positiv utvikling for anskaffelsen og innfasingen av NH90.
Det er viktig at de resterende helikoptre nå blir levert for å fortsette
denne trenden. Jeg er likevel bekymret for en utfordrende reservedelssituasjon
som fører til redusert tilgjengelighet i forhold til potensialet.
Dette arbeider vi aktivt med å finne en løsning på.
I forslaget til
innstilling fra kontroll- og konstitusjonskomiteen bes det om at
regjeringen også skal vurdere om alternative helikoptre kan være
mer formålstjenlig for deler av Forsvarets behov som følge av ventende
driftskostnader og flytid.
Det er i en slik
sammenheng viktig at vi gjør en helhetlig vurdering som ser på alle
aspekter ved det å drifte enda en helikoptertype i Forsvaret. I
2018 fikk vi klarlagt at kostnadene med å operere NH90-helikoptrene,
i tråd med gjeldende plan, blir langt høyere enn tidligere antatt.
Den forståelsen av nå-situasjonen er viktig, ikke minst for å redusere
framtidige driftskostnader og som et grunnlag for videre vurderinger.
Når vi nå har
mottatt helikoptrene i endelig versjon, kan vi jobbe med å videreutvikle
konsepter for drift og vedlikehold av disse. Vi arbeider med å få
på plass flere forsyningskilder og nødvendige godkjenninger av ulike leverandører.
På den måten kan vi forbedre forutsetningene for en kostnadseffektiv
drift av NH90 med tilstrekkelig tilgjengelighet i årene som kommer.
La det ikke være
tvil om at vi arbeider for fullt med å implementere NH90 i Forsvaret.
I tråd med gjeldende langtidsplan skal NH90 brukes til støtte for
både fregattene og Kystvakten. Det er viktig med langsiktige planer og
forutsigbarhet for alle dem som er involvert i arbeidet med å få
NH90 på plass som en meget god operativ kapasitet i Forsvaret.
Så til noen medieoppslag
som har vært den siste tiden. I ABC Nyheter leste jeg en overskrift
om at forsvarsministeren feilinformerte Stortinget når det gjaldt NH90.
De viste til en uttalelse under høringen, der jeg hadde sagt at
ingen av nasjonene hadde sagt opp kontrakten. Det var i en kontekst
der vi diskuterte om noen hadde ment at helikoptret var for dårlig,
og på den bakgrunn hadde sagt opp kontrakten. Det er riktig at Portugal
har sagt opp kontrakten, eller – noe som er like riktig – fikk lov
å gå fra kontrakten. Det er begrunnet med den økonomiske situasjonen
Portugal var i, de var i regelrett konkurs og hadde ingen muligheter
for å være med i programmet. Så til dem som mener og føler at jeg
har desinformert Stortinget: Det er ingen nasjoner som har gått
fra kontrakten på grunn av prosessen med produksjon og leveranse
og de tingene, Portugal gikk fra kontrakten rett og slett fordi
de ikke hadde økonomiske muligheter for å være med.
NH90 er etter
alle solemerker et svært godt helikopter for de oppgavene vi skal
bruke det til. Forsvaret har i første kvartal flydd mer enn planlagt
med de helikoptrene de har tilgjengelig. Jeg kan konstatere at vi
har vært inne i en positiv utvikling den senere tid når de gjelder anskaffelsen
og innfasingen av NH90. Dette er tilbakemeldinger som gir ekstra
god motivasjon til å få på plass denne kapasiteten så raskt som
mulig. Men det er også tilbakemeldinger som er nødvendige for det
personellet som jobber rundt denne maskinen, og det personellet som
jobber i Luftforsvaret. Luftforsvaret har kommet i en veldig utfordrende
situasjon, med innfasing av mye nytt materiell. Det gjør det mer
krevende å være på jobb, hver dag, for det personellet. Vi tar det
på største alvor og skal forsøke å kompensere der det går an. Vi
skal forsøke å gi support der vi makter. Vi mener vi har organisert
denne typen prosjekter på en bedre måte nå enn det vi har gjort
tidligere. Vi mener at vi har en stødigere hånd på rattet, og vi
bruker all tilgjengelig kompetanse for å få denne anskaffelsen i
havn så bra som mulig.
Vi tar romertallsvedtaket
fra komiteen på alvor. Det har vært gjort vurderinger tidligere.
Jeg mener det er helt naturlig å gjøre den typen vurderinger underveis.
Den siste gangen vi gjorde det, var da forsvarssjefen med sin kunnskap
om at vi antagelig bare kunne få 2 100 timer ut av helikopterparken,
så seg nødt til å komme med en anbefaling om at vi bare brukte helikoptrene
på fregatt. Da Forsvarets forskningsinstitutt og Forsvarsmateriell gikk
inn og så på det, konkluderte de med at det vil være teknisk mulig
å få 3 900 timer ut av helikopterparken når de flyr. Det gjorde
at vi kunne konkludere med at vi fortsetter ambisjonen om å ha denne
helikoptertypen til stede både på fregatt og på kystvakt. De ekstra
kostnadene er en sak for neste langtidsplan, samtidig som vi må
kunne forvente at når vi sitter med en flåte med helikopter i komplett
versjon, har vi også større muligheter til å utarbeide egne rutiner
for vedlikehold, egne prosedyrer for drift og egne prosedyrer for
bruk, og på den måten vil vi kunne ta ned kostnadene på helikoptre.
En tidligere forsvarssjef
var sitert, han hadde sagt at det var en tragedie – tror jeg det
var. Ordet «skandale» er brukt her. Jeg har selv i Dagsrevyen sagt
at dette er en katastrofe. Jeg har ikke problem med å stå inne for
det. Det å bruke 20 år på å skaffe seg noe sånt som helikopter til
Forsvaret, bør vi ikke være bekjent av. Men, som sagt, vi har brettet
opp ermene og gjør så godt vi kan i den krevende situasjonen vi
er i nå. Jeg setter pris på samarbeidet med komiteen og med Riksrevisjonen
i forbindelse med revisjon av denne prosessen. Her har det vært mange
læringspunkter – noen er vi i gang med, de andre skal vi ta tak
i i tida framover.
Presidenten: Det
åpnes for replikkordskifte.
Dag Terje Andersen (A) [14:17:00 ] : Jeg har lyst å spørre
statsråden om hans omtale av forslag til vedtak I, som han sa han
tar på stort alvor. Det er bra, og det bør han gjøre når det sannsynligvis
blir et enstemmig storting som vedtar det. Men det høres ut for
meg litt som om statsråden allerede har konkludert med at det nå skal
være NH90 på både Kystvakten og fregattene. Komiteen inviterer til
en reell drøfting med utenriks- og forsvarskomiteen om det, og hvis
vi venter med det til vi kommer til neste langtidsplan, har det
sannsynligvis og forhåpentligvis kommet noen flere helikoptre, og valgmulighetene
er da ytterligere begrenset.
Kan statsråden
bekrefte at han så fort som mulig vil henvende seg til Stortinget
og få behandlet en sak i utenriks- og forsvarskomiteen som omhandler
det valget, der komiteen får en reell mulighet til å vurdere valget
på bakgrunn av det vi nå ser av forventede driftskostnader, flytimer,
osv.?
Statsråd Frank Bakke-Jensen [14:18:07 ] : Som jeg sa i innlegget
mitt, trodde forsvarssjefen, med den kunnskapen han satt med for
ett år siden, at man kunne få ut bare 2 100 timer av den flåten,
14 NH90-helikoptre. Vi har nå kunnskap om at vi klarer å få ut 3 900
timer – de timene vi trenger. Det gjorde at vi valgte å fortsette
programmet om at vi skal ha helikopter på både kystvakt og fregatt.
Forsvarssjefen er i gang med sitt fagmilitære råd. Det skal han
levere til meg i oktober. Der skal han også se på dette – hvordan
man skal ta NH90-flåten videre i programmet i framtiden. Om han
da kommer med noen andre kunnskaper, vil jo vise seg, men jeg er litt
opptatt av at dette er en sak vi har jobbet kontinuerlig med. Vi
har en del kunnskap om det, vi skal gjøre andre vurderinger i den
saken, og vi kommer til Stortinget med svar på vedtaket som vil
fattes i salen i dag.
Dag Terje Andersen (A) [14:19:08 ] : Da legger jeg til grunn
at vi så fort som mulig får en mulighet til å vurdere det valget
for framtida på et reelt grunnlag. Når statsråden nevner det fagmilitære
rådet, som han forventer å få i neste runde i oktober, er en fellesnevner
vi har funnet ved å ha jobbet grundig med denne saken fra 2001 og
fram til i dag, at vi ikke har funnet noe eksempel på at forsvarsministeren
ikke har fulgt det fagmilitære rådet. Det ville vært kritikkverdig,
og det ville vært et politisk ansvar knyttet til det. Tvert imot
finner vi at alle forsvarsministre har gjort akkurat det de fikk
råd om, men at noen av dem som har hatt ansvar for å gi det rådet,
i ettertid, når de har vært løst fra den stillingen de hadde da
de ga rådet, gir kommentarer som gir grunn til å tro at det var
grunn til å være litt kritisk til de valgene vi tok, allikevel,
som sitatet fra Sunde var et eksempel på.
Da vil jeg be
statsråden reflektere litt rundt det politiske ansvaret han har
når de fagmilitære rådene blir gitt, fulgt og så endret.
Statsråd Frank Bakke-Jensen [14:20:17 ] : Jeg er opptatt av
at det skal ligge kunnskap bak de avgjørelsene som blir tatt. Jeg
er også opptatt av at det skal være mulig å dokumentere hva slags
kunnskap som var til stede da avgjørelser ble tatt. Jeg er helt
enig med representanten Andersen i at vi har hatt veldig mange som har
uttalt seg bramsikkert, og når vi har ettergått arkivene og prøvd
å finne noe skriftlig om det, finnes det ikke.
Til den prosessen
vi har hatt med NH90 fra jeg kom i statsrådsstolen: Med den kunnskapen
forsvarssjefen satt med da om hvor mange timer man kunne fly, så man
for seg at man ville få ut 2 100 timer. Vi gikk inn med Forsvarets
forskningsinstitutt og Forsvarsmateriell og sa at rent teknisk skal
vi klare å hente ut flere timer. Da blir det en økonomisk vurdering.
Den har vi sagt at vi skal la forsvarssjefen ta helhetlig. Det kan
godt hende at forsvarssjefen, når han da gjør den økonomiske vurderingen,
kommer med en anbefaling av en annen helikoptertype, f.eks. til
kystvakt eller til noe annet. Men jeg er opptatt av at forsvarssjefen
skal få lov til å gjøre den jobben nå, med all den kunnskapen som
er tilgjengelig i dag om dette.
Dag Terje Andersen (A) [14:21:26 ] : Ja, forsvarssjefen skal
få gjøre den jobben. Men det som ble nevnt i en bisetning her, var
at forutsetningen for eventuelt å øke antallet flytimer er en voldsom
kostnad, og at noen hevder at det finnes andre, mindre kostnadskrevende alternativer.
Det en enstemmig komité ber om, er at vår fagkomité på Stortinget
får anledning til å gjøre en reell vurdering av det. Det er derfor
jeg er opptatt av at statsråden sørger for at det blir gjort en
reell vurdering av kostnadsbildet også, som gjør at Stortinget,
via saksbehandling i utenriks- og forsvarskomiteen, kan gjøre en reell
vurdering av hvilket kostnadsbilde vi aksepterer framover, og hva
som finnes av alternativer for å få til det kostnadsbildet.
Statsråd Frank Bakke-Jensen [14:22:16 ] : Ja, og det har jeg
sagt at vi skal levere.
Nils T. Bjørke (Sp) [14:22:33 ] : Eg merka meg at forsvarsministeren
meiner at det ikkje var nokon som trekte seg av tekniske grunnar,
men det var vel ikkje ein diskusjon i høyringa. Eg har prøvt å gå
tilbake og sjå kva som vart sagt i høyringa; det som vart sagt,
var at ingen trekte seg.
Men statsråden
var inne på at FMA har styrkt dette prosjektet. Det me høyrde av
fleire av forsvarssjefane under høyringa, var at ei stadig omorganisering
gjorde at mange vart usikre på kven som hadde ansvaret for kva,
og kva som var ferdig løp. Ein ser òg på dei råda ein har fått,
at ein er usikker på kostnadsbildet og alt. Statsråden var i stad
sjølv inne på at ein skal byggja opp vedlikehaldsprogram når helikopteret
er på plass. Burde ikkje det vore på plass før helikopteret kom?
Statsråd Frank Bakke-Jensen [14:23:22 ] : Her er det tre ting.
Hvis man leser referatet, så sa jeg at ingen nasjoner hadde trukket
seg, akkurat da vi diskuterte om det var noen som hadde hoppet av
på grunn av kvalitet eller leveranse i programmet – så jeg mener
jeg er godt innenfor.
Når det gjelder
FMA: Vel, komiteen gir selv ros til Ine Marie Eriksen Søreide for
at hun etablerte FMA, for det var en måte å samle, dirigere og tydeliggjøre
ansvar i dette arbeidet på.
Jeg mener at vi
er innenfor med den omorganiseringen som ble gjort under Eriksen
Søreide. Der fikk vi rett og slett kapasitet på materiellanskaffelse.
Nils T. Bjørke (Sp) [14:24:15 ] : Forsvarssjefen var jo tydeleg
på at den omorganiseringa kunne ha komplisert det. Det vart plutseleg
ein ny direktør som hadde ansvaret, og han sa sjølv at han ikkje
hadde vore inne i bildet på ein del av desse vurderingane som var
gjorde i det siste. Er det ikkje ein stor fordel at forsvarssjefen
har heile oversikten og bildet for å klara å ta ei så komplisert
avgjerd?
Statsråd Frank Bakke-Jensen [14:24:41 ] : Jo, det er jeg helt
enig i. Derfor har vi også tatt grep, og nå har vi tydeliggjort
forsvarssjefens rolle i investeringsporteføljen til Forsvaret.
Presidenten: Replikkordskiftet
er omme.
Martin Kolberg (A) [14:25:12 ] : Jeg vil begynne med å si at
jeg mener det er bra, riktig og veldig nødvendig at komiteen har
kommet fram til en enstemmig innstilling i denne veldig alvorlige
saken. Det tjener Stortinget til ære at man har lagt alle partipolitiske
hensyn til side og sørget for å fremme en enstemmig innstilling,
som står på veldig trygg grunn.
Når jeg nå tar
ordet, er det ikke fordi jeg har så mye å legge til i selve saken,
men jeg har en del refleksjoner med bakgrunn i erfaringer jeg har
fra tidligere arbeid i kontroll- og konstitusjonskomiteen, spesielt,
men også fra de to årene jeg nå har vært i utenriks- og forsvarskomiteen.
Jeg vil si følgende,
at min refleksjon er slik: Hvordan kan dette skje? Det er ikke første
gang dette skjer. Det er ikke første gang Stortinget opplever store
overskridelser i forbindelse med investeringer, i kjøp og prosjekter, byggeprosjekter,
i Forsvaret. Det er dessverre altfor mange eksempler på det. Den
situasjonen vi nå har, er en situasjon som nesten ikke er til å
tro, når vi hører historien. I den forrige perioden hadde jo kontroll-
og konstitusjonskomiteen betydelig arbeid knyttet til fregattene.
Det er to aspekter
ved det som jeg sitter og tenker på når jeg hører denne debatten,
og som er en gjenganger: Vi har ikke tilgang til nødvendige reservedeler.
Hvorfor har man ikke det, da – når man har gjort så tunge og store
investeringer som f.eks. fregattene er? Hvorfor har man ikke, f.eks.
når det gjelder fregattene, hatt tilstrekkelig med mannskap, slik
at man kunne seile slik det var planlagt?
Helikoptrene var
jo forutsetningen for at fregattene skulle være effektive og fungere
bra. Det er alle enige om. Men flere av fregattene seiler altså
i nesten 20 år før de får et helikopter. Så sier mange – og jeg
kritiserer det egentlig ikke: Ja, dette må vi lære av. Når vi alle,
for så vidt jeg også, blir nødt til å si at dette må vi lære av,
blir spørsmålet: Har vi ikke en planleggings- og gjennomføringsstruktur
i vårt forsvar, slik at man ikke behøver å lære – at man kan dette
på en så god måte at man ikke kommer i så alvorlige situasjoner
som dette? Det er min tunge refleksjon som stortingsrepresentant.
For jeg forstår ikke hvorfor vi skal ha det på dette viset – hvorfor
vi skal komme i denne situasjonen.
Det betyr ikke
at jeg ikke forstår at dette ofte er veldig komplisert. Jeg forstår
at det har med leverandører å gjøre, jeg forstår at det har med
penger, krav og oppfølging å gjøre, og at det er kompliserte militære
krav. Jeg forstår det. Men likevel blir det stående igjen en del spørsmål
som jeg benytter anledningen til å ta opp i denne debatten, for
jeg har opplevd det så mange ganger. Vi ser nå at vi har problemer
med å få Orion-flyene til å fly som de skal, for nå har vi ikke
tilstrekkelig med mannskap. Hvorfor det, da? Det er jo et godt spørsmål. Stridsvognene
står i omfattende grad fordi vi ikke har reservedeler og kapasitet
til å holde dem i gang. Hvorfor det, da? Jeg bare hører at dette
blir sagt. Jeg ser at i forbindelse med investeringsproposisjonen
blir noe av dette tatt opp. Det er bra. Men disse tingene blir gjentatt
og gjentatt. Jeg stiller bare spørsmålet: Hvorfor er det så vanskelig
å få dette til å fungere bedre?
Jeg håper at vi
ikke kommer opp i en alvorlig situasjon med F-35. Jeg er Forsvarets
tilhenger, jeg. Jeg støtter Forsvaret. Jeg vil at det skal gå bra.
Men jeg vil ikke at denne debatten skal gå forbi uten at disse refleksjonene blir
levert. Jeg håper virkelig at vi ikke kommer i en situasjon med
F-35, slik at det også blir en veldig vanskelig sak for oss.
Selvfølgelig er
det vanskelig å si hvem det er som har ansvaret. Jeg plasserer ikke
ansvaret. Jeg tror det er ganske kollektivt på mange vis. Men jeg
vil avslutte dette innlegget med å si: Jeg tror det har noe å gjøre
med planleggings- og driftskulturen i Forsvaret, som det er helt nødvendig
å se på. Dette er helt uavhengig av politisk farge og regjering.
Vi er nødt til å se ordentlig på det, for det er for mange eksempler
på at det ikke er som det skal være – at kostnadsrammene sprekker,
leveransene blir forskjøvet og det blir dyrere enn forutsatt, driftskapasiteten
blir ikke som vi er lovet osv., osv. Det kan ikke fortsette.
Jeg husker jo,
for det var da jeg ledet kontroll- og konstitusjonskomiteen, at
tidligere forsvarssjef Sunde kalte det – jeg husker ikke helt hvilket
uttrykk han brukte – katastrofe eller skandale eller noe sånt, men
det sa han etter at han selv hadde gitt rådet om at man skulle fortsette.
Jeg har ikke noe behov for å kritisere Sunde spesielt, men jeg vil
gjerne ha sagt at det er litt rart at det skal være på det viset.
Som representanten Harberg sa: I etterkant sier alle ledende militære
at dette skulle vært annerledes, men det sier de ikke når de er
i en kommandosituasjon. Det er også litt rart, må jeg si, at vi
i Stortinget opplever at når de har gått av, mener de noe annet
enn de mente da de hadde kommando. Det er også en side ved denne
kulturen jeg mener det er nødvendig å sette fingeren på, og som
det er nødvendig å gjøre noe med.
Hårek Elvenes (H) [14:32:56 ] : Denne saken er preget av en
hårfin balanse mellom klokskap og etterpåklokskap. I så måte vil
jeg si at representanten Kolbergs innlegg var preget av mer etterpåklokskap
enn klokskap.
Ethvert problem
i Forsvaret skyldes ikke utelukkende Forsvaret selv. Mange av de
problemene som Forsvaret har stått overfor og til dels står i, skyldes
politiske vedtak – eller mangel på politiske vedtak. Da tør jeg minne
representanten Kolberg om hva tidligere forsvarsminister og partifelle
Bjørn Tore Godal sa under høringen. Dette prosjektet startet som
en idé av de nordiske forsvarsministrene i 1999 med stor begeistring, begeistringen
ved å utvikle et såkalt enhetshelikopter, et helikopter som skulle
være mest mulig standardisert for bruk i de forskjellige forsvarsgrenene.
Det ble aldri slik. Dette prosjektet ble et rent utviklingsprosjekt,
et utviklingsprosjekt drevet av et joint venture bestående av fire
forskjellige firmaer. Og når fire forskjellige firmaer skal starte
et utviklingsprosjekt – fire forskjellige firmaer som har leveranseansvar
på egen kjøl for andre leveranser – er det i utgangspunktet rigget
på en vanskelig måte.
Dommen over NH90
er for tidlig å felle. Det er klart at når man er ti–elleve år forsinket
med leveransen, er det i seg selv ikke bra, for å si det forsiktig.
Men når man først har fått NH90, viser det seg at dette er et helikopter som
fungerer meget godt. Tre helikoptre fungerer nå slik som helikoptret
skal fungere, og de andre vil komme etter.
Hvis man nå skal
vurdere alternativer, skal man holde tunga beint i munnen. Da vil
jeg vise til hva tidligere forsvarssjef Espen Barth Eide sa under
høringen. Han sa at det var vanskelig å finne et brytningspunkt
i denne prosessen der prosjektet hadde gått av sporet.
I 2012 gjorde
man grundige vurderinger av om man skulle satse på en annen type
helikopter, men konkluderte med at det ikke var å anbefale. Å gjøre
samme vurderingen seks–sju år etterpå og tro at man skal komme til
en ny konklusjon, har jeg svært vanskelig for å tro fører oss inn
på et bedre spor.
Lærdommen av dette
prosjektet er følgende: Man bør i størst mulig grad kontrahere noe
som er ferdig utviklet, som er hyllevare, og som er standardisert,
og ikke innlate seg på et utviklingsprosjekt, slett ikke et utviklingsprosjekt
sammen med mange leverandører og mange land, der de forskjellige
landene etter hvert utviklet forskjellige standarder og forskjellige
behov, som gjør at det som startet med ideen om et felles helikopter, blir
det rakt motsatte.
Presidenten: Presidenten
vil bare minne om at Espen Barth Eide var forsvarsminister og ikke
forsvarssjef, som representanten refererte til, men vil anta at
det bare var en «slip of the tongue», for å si det sånn.
Hårek Elvenes (H) (fra salen): Det var en oppgradering!
Presidenten: En
oppgradering, ja!
Christian Tybring-Gjedde (FrP) [12:36:42 ] : Jeg er enig med
veldig mange av talerne. Så synes jeg det er veldig uklokt å drive
og partipolitisere dette – om jeg kan være så freidig å kritisere
min gode venn Hårek Elvenes. Jeg synes det er uklokt. Jeg synes
vi alle skal ta lærdom av det som har skjedd, og så se fremover.
Men vi politikere
skal også ta ansvar og ikke skylde på Forsvaret, som man har gjort
mye. Dette prosjektet var et drømmeprosjekt for politikere som skulle
vise at man kunne samarbeide i Europa. Man skulle lage et felles
prosjekt som kunne være en slags konkurrent til USA, som viste at
vi sto samlet. – Vi bommet.
Nå prøver man
igjen på akkurat det samme med stor, stor tilslutning fra dette
storting, med PESCO og andre i Europa, og igjen kommer vi til å
bomme. Det kommer ikke til å gå, for vi klarer ikke å samarbeide,
og vi klarer ikke å få dette til. Det er altfor komplisert. Nå må
vi snart innse det. Derfor må vi, som representanten Elvenes også
sa, se på hyllevarer, ferdig utviklede prosjekter, der vi kan komme
inn med norsk industri og levere tilleggsutstyr, som missiler eksempelvis.
Vi skal nå se
fremover. Vi skal se på ubåtanskaffelsen, at det stemmer i henhold
til det vi har ambisjoner om. Alt er heller ikke i boks der. Vi
må være varsom, slik at vi ikke får flere skandaler, for de kan
godt komme. Igjen er det: Stikk fingeren i jorda, slutt å tro at
Europa kan konkurrere med USA, med mellom 10–12–15 nasjoner som
skal utvikle et prosjekt. Det kommer ikke til å gå. Vi har sagt
det ganske lenge. Jeg arbeidet faktisk i NATO da den kontrakten
ble inngått. Så lenge siden er det – år 2000 eller noe sånt. Da
jobbet jeg i NATO, og jeg husker det veldig godt. Jeg husker også
diskusjoner rundt det og denne euforien rundt at Europa skulle samle
seg om dette prosjektet – og med stor oppslutning i Stortinget.
Det fungerte ikke. Nå tar vi lærdom av det, så det ikke blir flere
slike store felles prosjekter gjennom PESCO. La oss nå være realistiske,
for ellers får vi nye skandaler og nye diskusjoner i Stortinget
– og masse penger bortkastet, skattebetalernes penger.
Statsråd Frank Bakke-Jensen [14:39:08 ] : Det var et godt bilde
på dette. Det er så lenge siden kontrakten ble underskrevet, at
det var da Tybring-Gjedde var i arbeid.
Nå diskuterer
vi myndighet, og vi diskuterer ansvar. Det operasjonelle ansvaret
er nå mitt, her vi står i dag. La det være klart. Så er jeg helt
enig med dem som sier at vi skal lære av dette, og jeg er helt enig
med Kolberg når han sier at vi må spørre oss om hvorfor dette kan
skje. Jo, vi må ta innover oss – og der er også forsvarssjefen nå
– at siden 1990 har vi på mange måter bygd ned Forsvaret. Nå er
vi kommet i en situasjon der vi må bygge opp. Det kan hende at det
å tenke enhetsflåte hele tida ikke nødvendigvis er den riktige strategien.
Kanskje skal vi, istedenfor å kjøpe stort, kjøpe fire fregatter,
52 fly – fire av den sorten, fire av den – bytte hele porteføljen
hver gang. Kanskje er ikke det den rette strategien når vi nå er nødt
til å øke den operative evnen og bygge Forsvaret på nytt igjen.
Forsvarssjefen vil behandle det i sitt fagmilitære råd. Jeg vil
se på det i forbindelse med langtidsplanen. Jeg tror vi kanskje
må tenke litt nytt på den delen også når vi skal investere for framtida
og Forsvaret.
Takk til komiteen
for en god debatt, og takk for godt arbeid. Vi tar med oss alle
innspillene videre og skal nok komme tilbake til Stortinget med
de forespørslene som er kommet.
Presidenten: Flere
har ikke bedt om ordet til sak nr. 7.