Presidenten: Etter
ynske frå transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten ordna
debatten slik: 3 minutt til kvar partigruppe og 3 minutt til medlemer av
regjeringa.
Vidare vil det
– innanfor den fordelte taletida – verta gjeve høve til inntil seks
replikkar med svar etter innlegg frå medlemer av regjeringa, og
dei som måtte teikna seg på talarlista utover den fordelte taletida,
får òg ei taletid på inntil 3 minutt.
Helge Orten (H) [] (komiteens leder og ordfører for
saken): La meg først få lov til bare å takke komiteen for et godt
samarbeid i saken. Det har vært relativt korte tidsfrister. Jeg
regner med at de fleste vil sette pris på en kort debatt, så jeg
skal prøve å gjøre mitt ytterste for ikke å forlenge den, men kun
kommentere et par forhold. Tilrådingen fremmes for øvrig av en samlet
komité.
De største endringene
er knyttet til belønningsordningen for bedre kollektivtransport
i byområdene, særlig tilskudd til store kollektivprosjekter. Kostnadene
reduseres som en konsekvens av at det er forsinket framdrift i reforhandling
og inngåelse av nye byvekstavtaler, men det er selvfølgelig tilstrekkelig
med midler til å følge opp forpliktelsene for 2019. Disse postene
er for øvrig også godt fulgt opp i statsbudsjettet for 2020.
Det er videre
positivt at Samferdselsdepartementet nå legger til rette for kjøp
av 30 nye lokaltog, type 77, som skal erstatte dagens type 69. Dette
vil gi en betydelig kapasitetsøkning, siden de nye togsettene vil
ha en kapasitet på opptil 850 passasjerer, sammenlignet med dagens
570 passasjerer.
Det legges også
opp til en opsjon på ytterligere 170 lokaltog, og flertallets vurdering
er at denne opsjonen gir den nødvendige fleksibiliteten i årene
som kommer, til å øke kapasiteten ytterligere om det ligger til
rette for det.
Opposisjonen
fremmer for øvrig et forslag knyttet til vedlikehold av veidekke,
som strengt tatt ikke har sammenheng med Prop. 23 S for 2019–2020
og statsbudsjettet for 2019, men gjelder statsbudsjettet for 2020.
Det er grunn til å merke seg at vedlikeholdsposten er økt betydelig
under denne regjeringa, noe som har resultert i at andelen riksvei
med tilfredsstillende veidekke har økt, og at vedlikeholdsetterslepet
er betydelig redusert.
Jeg vil avslutningsvis
understreke viktigheten av at denne satsingen videreføres i de kommende
budsjettene, og at det legges opp til en så god forutsigbarhet for bransjen
som mulig.
Sverre Myrli (A) []: Da vil jeg benytte anledningen
til å fremme de to mindretallsforslagene som framkommer av innstillingen.
For øvrig vil
jeg benytte anledningen til å ønske komiteens medlemmer og samferdselsministeren
en riktig god jul. Så kan jeg ta med justisministeren og presidenten
i samme runden.
Det var mitt
bidrag i denne debatten.
Presidenten: Representanten
Sverre Myrli har fremja dei gode forslaga han viste til i innlegget
sitt.
Siv Mossleth (Sp) []: Jeg skulle ønske jeg kunne
ha sluttet meg til representanten Myrlis ord om en god jul og så
ikke sagt noe mer, men situasjonen er slik at jeg må sette søkelyset
på en sak til. Det gjelder nedprioriteringen av kysten.
Vi ser nok et
eksempel i dag når Post 60 Tilskot til fiskerihamneanlegg reduseres
med 4,4 mill. kr. Det beløpet synes lite, men det er faktisk et
kutt på 10 pst. Det er beklagelig at disse pengene ikke ble oppbrukt,
når vi vet at etterslepet på eksempelvis fiskerihavner er stort. Det
blir ekstra tydelig når flere fylkeskommuner ikke vil inngå avtale
med staten om overtakelse av fiskerihavnene på grunn av manglende
finansiering.
Kystforvaltningens
andel av samferdselsbudsjettet er veldig lav, bare 3,82 pst. Etterslepet
er på ca. 30 pst. av tiltakene som ligger inne i første periode
av NTP.
Mange aktører
langs kysten er skuffet over at kystkapitlet ikke blir prioritert
høyere. Det er lett å skjønne, for måloppnåelsen er dårlig, spesielt
når det gjelder vei.
Havner og farleder
er kjempeviktige og må utnyttes godt i næringssammenheng og for
å flytte gods fra vei til sjø. Dette er en så viktig sak at jeg
syntes jeg måtte nevne den i dag, helt på tampen av året.
Jeg hadde ønsket
at statsråden i sitt innlegg tok tak i dette og forklarte hvordan
han kan godta en så stemoderlig behandling av det som NHO kaller
gullkysten. Hvordan kan det ha seg at selv om kystforvaltningen bare
har 3,8 pst. av NTP, blir ikke den lille satsingen oppfylt?
Hvis statsråden
svarer på dette under innlegget sitt, slipper han kanskje replikker
i dag.
Jon Gunnes (V) []: Jeg hadde selvfølgelig tenkt å
referere fra hele togturen fra Stavanger til Oslo på søndag, for
det var Go-Ahead som kjørte på den strekningen – for første gang.
For å si det slik: Det gikk bra! Det gjorde det dessverre ikke med
104 andre avganger, som Vy hadde ansvaret for. Det beklager jeg sterkt.
Man har nå fått et nytt ruteopplegg som ser veldig bra ut, ved at
det er mange flere togavganger, og da håper vi at togene går når
de skal gå, når Vy får skikk på logistikken sin.
Så til to saker
som jeg gjerne vil nevne, og som jeg synes er veldig gledelig med
denne tilleggsproposisjonen. Det er selvfølgelig belønningsordningene.
Vi ser at det er framdrift i de fleste av byene som allerede har
bymiljøavtaler, som nå blir byvekstavtaler. Jeg er veldig spent på
hva kontaktutvalget i Trondheim, i Trøndelag, gjør i dag når det
gjelder miljøpakken. Det er i dag de mest sannsynlig – jeg håper
i hvert fall det – sier ja takk til det nye tillegget: en økning
til 66 pst. og et bedre tilbud for å dekke behovet for kollektivtrafikk
i Trondheim og omegn.
Det er også veldig
gledelig at vi nå har bestilt 30 nye togsett. Det er i tillegg opsjon
på 170 togsett. Med de ambisjonene som Venstre har for jernbanen,
har jeg et godt håp om at alle disse bestillingene blir satt ut
i livet etter hvert som linjekapasiteten er god nok og passasjertallet øker.
Statsråd Jon Georg Dale []: Også eg skal forsøke
å bidra til å gjere debatten kort. Det hadde vore freistande å seie
at det siste innlegget frå representanten Myrli var det beste innlegget
eg har høyrt frå han i løpet av det året vi har hatt debattar her.
Eg skal naturlegvis la vere å seie det, ettersom det snart er jul.
Eg er også glad
for at komiteen i stort sluttar seg til dei vurderingane som er
gjorde frå vår side.
Til representanten
Mossleth, som lurer på kva det er som gjer at vi har ei teknisk
budsjettendring på kystområdet: Det er fordi det er nettopp det
vi har – ei teknisk budsjettendring som gjer at vi tilpassar oss
kravet om realistisk budsjettering. Så vil eg berre igjen minne
Senterpartiet om at vi i 2019 opna for at kommunane kunne forskottere
0,5 mrd. kr til fiskerihamnene, for at vi skal kome raskare i gang
med utbygginga av dei enn det som er lagt til grunn i NTP. I den
samanhengen vert den tekniske budsjettendringa for å ivareta realistisk
budsjettering relativt bagatellmessig.
Presidenten: Då
vart det ikkje fleire replikkar på statsråden dette året.
Fleire har ikkje
bedt om ordet til sak nr. 42.
Votering, sjå torsdag 19. desember