Presidenten: Etter
ønske frå transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten føreslå
at taletida vert avgrensa til 5 minutt til kvar partigruppe og 5 minutt
til medlemer av regjeringa.
Vidare vil presidenten
føreslå at det – innanfor den fordelte taletida – vert gjeve anledning
til inntil seks replikkar med svar etter innlegg frå medlemer av
regjeringa, og at dei som måtte teikna seg på talarlista utover den
fordelte taletida, får ei taletid på inntil 3 minutt.
– Det er vedteke.
Morten Stordalen (FrP) [] (ordfører for saken): La
meg først og fremst takke komiteen for et glimrende samarbeid. I
denne saken er det også en samlet komité som står bak – en enstemmig
komité – så da blir det sikkert en kort debatt.
Men saken er ikke
mindre viktig for det. Dette handler om fv. 311, Presterødbakken
i Tønsberg i Vestfold. Dette er en vei som har køproblemer i rushtiden,
og det har også vært noen ulykker på strekningen, heldigvis bare
med lettere personskade. Men her legges det opp til en trafikkavvikling
med bedre framkommelighet, både for bilister og for buss og kollektivtransport,
og det blir også gang- og sykkelvei.
Det er ikke noen
tvil om at det også her blir bompenger, men det er et lokalt initiativ,
kostnadsberegnet til 226 mill. 2018-kroner og med en nedbetalingstid
på fire år. Her er det fra komiteens side lagt opp til at man, hvis
man lokalt ønsker det, gjør det mulig å bruke markedsrente, slik
at man kan få ned bomtakstene. Det anbefaler komiteen, og som sagt:
Det er en samlet komité som står bak.
Da sier jeg lykke
til med prosjektet herfra.
Kirsti Leirtrø (A) []: Vi får se om denne saken tar
litt kortere tid enn den forrige.
Dette er et prosjekt
som er tatt ut av et arbeid med Bypakke Tønsberg-regionen. Det er,
som saksordføreren sier, køproblemer i rushtiden, og det er et samarbeid mellom
kommune og fylkeskommune som gjør at dette ligger på bordet hos
oss. Saken er behandlet i både fylkeskommunen og kommunen, og det
er i dette tilfellet kommunen som må stille med garanti for et låneopptak på
200 mill. kr. Fylkeskommunens andel er 34 mill. kr.
I og med at prosjektet
er tatt ut av Bypakke Tønsberg-regionen, kan en vel regne med at
dette er en bomstasjon som, etter de fire årene som finansieringen
av dette byggeprosjektet skal pågå, vil bli videreført i bypakkeprosjektet.
Vi er med på et forslag fra en enstemmig komité om at bompengene
kan settes lavere, basert på markedsrente eller binding av renten,
slik at det kommer bilistene til gode.
Vi ser at flere
og flere fylkesveiprosjekter blir lagt fram for Stortinget i bompengeproposisjoner.
Forfallet på fylkesveiene øker med 3 mrd. kr per år og er nå på mellom
70 mrd. kr og 90 mrd. kr. Dette er en utfordring som Stortinget
må ta inn over seg. I vår fremmet Senterpartiet et forslag om et
nasjonalt program for fylkesveiene våre. Det ble dessverre nedstemt
av regjeringspartiene, men et enstemmig storting vedtok å be regjeringen om
å «utgreie ei påskjøningsordning i samband med rullering av Nasjonal
transportplan, der fylkeskommunen etter ein forpliktande plan kan
søkje om medfinansiering frå staten etter gitte kriterium». Det
er et godt vedtak, men det er lenge til 2021, så denne utfordringen kommer
vi tilbake til også i forbindelse med statsbudsjettet.
Solveig Sundbø Abrahamsen (H) []: Denne proposisjonen
om finansieringa av prosjektet fv. 311 Presterødbakken i Tønsberg
kommune i Vestfold viser at lokale prioriteringar bidreg til at
prosjektet no kan ferdigstillast raskare enn fyrst anteke.
Utbygginga var
opphavleg ein del av Bypakke Tønsberg-regionen. Det har vore eit
lokalt ønske om å skilje ut dette i eit eige bompengeprosjekt, slik
at Presterødbakken kan ferdigstillast fleire år før opphavleg planlagd.
Finansieringa er basert på fylkeskommunale midlar og bompengar.
Det blir lagt opp til anleggsstart i løpet av 2018, med ferdigstilling
i 2020.
Som saksordføraren,
Stordalen, var inne på, er det i dag køproblem på fv. 311 ved Presterødbakken
i rushperiodane. Det medfører forseinkingar for både personbil-,
nærings- og kollektivtransporten i området. Det har òg vore ulukker
med lettare personskade på strekninga dei siste ti åra. Utbygginga
som er planlagd sett i verk, omfattar fleire tiltak som skal leggje
til rette for auka kapasitet og betre sikkerheit for alle trafikantgrupper.
I dag manglar det gang- og sykkelveg mellom Presterødkrysset og
Olsrødkrysset. Med dette prosjektet blir det bygt til saman opp
under 1 km gang- og sykkelveg.
Det har vore ein
del merksemd rundt bompengar den siste tida – det høyrde me i den
førre saka òg – både i nasjonale, i regionale og i lokale medium,
men òg i sosiale medium. Eg vil difor understreke at det alltid
ligg lokale vedtak i botn når det blir innført bompengar, slik det
òg gjer i dette prosjektet på fv. 311 Presterødbakken.
Bengt Fasteraune (Sp) []: Dette er et fylkesveiprosjekt.
Også her må bompenger legges på bordet, og også her er det slik
at bordet fanger. Jeg tenkte bare innledningsvis å si at det handlingsprogrammet
som Senterpartiet foreslo, og som Stortinget vedtok, kanskje kunne
vært med og gitt en rimeligere finansiering for bilistene i en slik
type prosjekt.
Senterpartiet
er opptatt av å bygge ut det fylkeskommunale veinettet. Vi har her
merket oss at lokale myndigheter ønsker forsering av prosjektet
fv. 311 Presterødområdet gjennom delvis bomfinansiering, og både
Tønsberg kommune og Vestfold fylkeskommune har sluttet seg til planene.
Områdereguleringen for Kilen ble vedtatt av Tønsberg kommune allerede
i juni 2013, så det er på tide at man får realisert disse planene.
De foreslåtte
tiltakene vil gi forbedringer for alle trafikantgrupper, med større
forutsigbarhet i reisetiden for kollektivtrafikken og økt trafikksikkerhet
for myke trafikanter gjennom etablering av gang- og sykkelvei. Dette er
et prosjekt som ser helheten, noe vi var inne på også i debatten
i den forrige saken. Det er køproblemer på fv. 311 ved Presterødbakken
i rushperiodene, og dette fører til forsinkelser for både personbil-,
nærings- og kollektivtransport i området. Utbyggingen omfatter flere
tiltak som skal legge til rette for økt kapasitet og bedre sikkerhet
for alle trafikantgrupper. Videre skal utbyggingen føre til færre
ulykker på strekningen.
Dagens kryssløsning
ved Presterødbakken gir redusert kapasitet, og kollektivtrafikken
har framkommelighetsproblemer på denne delen av fv. 311. I tillegg
mangler det gang- og sykkelvei. Presterødkrysset bygges om fra lyskryss
til rundkjøring. I tillegg bygges det til sammen 930 meter gang-
og sykkelvei i tilknytning til det nye Presterødkrysset, mellom
Presterødkrysset og Olsrødkrysset. Dette er et godt og framtidsrettet
prosjekt, med gode løsninger. Det er også viktig å bemerke at dersom
det blir en uønsket høy trafikkvekst på fv. 460 gjennom Slagendalen,
vil det bli vurdert tiltak som kan redusere denne veksten. Det kan
være trafikkregulerende tiltak, etablering av ny bomstasjon eller
andre tiltak.
Når det gjelder
finansieringen, er det fylkeskommunale midler og bompenger, og som
det ble sagt av saksordføreren, er dette beregnet til 226 mill. 2018-kroner. Det
er også sagt at Tønsberg kommune bekrefter at de stiller garanti,
jf. noe av den problematikken vi har vært borti før. Videre framgår
det av proposisjonen at Tønsberg kommune dekker eventuelle kostnadsøkninger
utover 10 pst. Så her er det et vesentlig bidrag fra de lokale, og
det er et sterkt ønske om å få dette prosjektet i havn. Det er beregnet
en innkrevingsperiode på fire år. Det er da viktig at dette prosjektet
er tatt ut av bypakkeløsningen, slik at det er en sammenheng når
den eventuelt kommer på plass om fire år.
Vi vil i denne
sammenheng framheve at bompengetakstene kan settes lavere, basert
på markedsrente eller binding av renten, slik at det kommer bilistene
til gode. Komiteen mener det er en mulighet fylkeskommunene og kommunene
kan gjøre seg nytte av dersom det er et lokalt ønske om det.
Senterpartiet
stiller seg bak en samlet komité, som viser til Prop. 103 S, om
finansiering av fv. 311 Presterødbakken i Vestfold. Komiteen vil
framheve at bakgrunnen for prosjektet er køproblemer i rushtiden,
og at forbedringene det legges opp til, vil gi en bedre trafikkavvikling
og sikkerhet for alle trafikantgrupper. Prosjektets sentrale del
er utvidelse av fv. 311 til firefelts vei samt bygging av gang-
og sykkelvei.
Statsråd Jon Georg Dale []: Eg skal ikkje forlengje
denne debatten lenger enn nødvendig. Det er brei tilslutning til
denne proposisjonen, som i sum sørgjer for betre framkome for trafikantane,
for bilistane og høgare sikkerheit for gåande og syklande og ikkje minst
nye moglegheiter til betre utvikling av næringsområdet Kilen. Difor
har vi fremja denne proposisjonen, som eg er glad for at Stortinget
sluttar seg til.
Presidenten: Dei
talarane som heretter får ordet, har ei taletid på inntil 3 minutt.
Morten Stordalen (FrP) []: La meg først og fremst
takke for en kort og høflig debatt. Jeg bare skylder å gjøre Arbeiderpartiets
Leirtrø oppmerksom på at når det gjelder fylkeskommunale veier,
så styres heldigvis fylkeskommunen i Vestfold av Høyre, Fremskrittspartiet,
Venstre og Kristelig Folkeparti, og Tønsberg det samme. Det er et
godt veivedlikehold i Vestfold, heldigvis, for de bruker pengene
til det de skal. Så kan vi sikkert være enige om at man ideelt sett
ikke burde hatt bompenger, men sånn er det, det har vi snakket om
tidligere i dag. Men veivedlikeholdet er godt og tilstanden god
på veiene i Vestfold.
Presidenten: Fleire
har ikkje bedt om ordet til sak nr. 5.